自主品牌乘用車?yán)^續(xù)上揚(yáng)

在2015年中國汽車自主品牌觸底反彈后，2016年，中國汽車自主品牌乘用車?yán)^續(xù)保持上揚(yáng)態(tài)勢，銷量首次超過千萬輛，共銷售1052.86萬輛，同比增長20.50%。與2014年的4.1%、2015年的15%相比，增幅連年提高。

增幅超過乘用車大盤（14.9%）意味著市占率提高，43.19%的乘用車占比較上年提升2個(gè)百分點(diǎn)。

德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占比18.50%、15.55%、12.16%、7.35%和2.64%，較上年全部下滑。

與前幾年一模一樣，自主品牌的高增長來自SUV的持續(xù)熱銷。全年銷售526.8萬輛，同比增長57.6%，占SUV市場58.2%，提高4.8個(gè)百分點(diǎn)。

SUV銷量前10中6款來自自主品牌且包攬前三名，哈弗H6一款車全年銷量超過58萬輛，這個(gè)成績可以排到自主品牌車企全年銷量第4名。2016年12月，哈弗H6銷量突破8萬輛。

另一個(gè)與上年相同的趨勢是轎車?yán)^續(xù)下滑，2016年自主品牌轎車銷售234萬輛，同比下滑3.7%（同期轎車大盤同比增長3.44%），市場份額19.3%，下降 1.4個(gè)百分點(diǎn)。轎車銷量前10中只有吉利帝豪一款自主，且排名墊底。

此外，中國品牌MPV銷售223.8萬輛，同比增長19.9%，占MPV銷售總量的89.6%，比上年同期提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。五菱宏光是2016年12月兩款單月銷量突破8萬的車型之一。

分企業(yè)來看，2016年一個(gè)突出現(xiàn)象是一批自主品牌企業(yè)迎來爆發(fā)性增長，同比增長接近甚至遠(yuǎn)超50%的企業(yè)有廣汽傳祺96%、上汽乘用車89%、北汽紳寶87%、眾泰60%、吉利50%、東風(fēng)風(fēng)神49.5%，這些超級增長讓長城26%、長安27.6%原本已經(jīng)非常靚麗的數(shù)據(jù)不那么顯眼。

繼長安自主2015年邁過年銷百萬輛大關(guān)后，長城在2016年也實(shí)現(xiàn)這一跨越。吉利有望在2017年成為第三位百萬輛俱樂部成員，其2016年的銷量為76.59萬輛。

2016年自主品牌一個(gè)顯著變化是不再以廉價(jià)作為唯一競爭力，多家企業(yè)的產(chǎn)品向中高端挺進(jìn)，且獲得不俗銷量表現(xiàn)。吉利博越、傳祺GS8、榮威RX5、哈弗H7、寶沃BX7都在各自細(xì)分市場突破了自主品牌價(jià)格天花板，相比2015年吉利博瑞的孤軍奮戰(zhàn)，2016年可謂多點(diǎn)開花。

尤其是上汽榮威RX5，作為全球第一款互聯(lián)網(wǎng)SUV，領(lǐng)風(fēng)氣之先，以傳統(tǒng)汽車的身份，走在造車新勢力前面，開創(chuàng)了下一代汽車的先河。為此，2017年1月16日，它獲頒第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻(xiàn)獎——軒轅獎年度大獎。

自主品牌2016年另一個(gè)值得欣喜的現(xiàn)象是一批造車新勢力實(shí)現(xiàn)開門紅。寶沃汽車憑2016年4月上市的寶沃BX7創(chuàng)下3萬輛銷量，對于售價(jià)16.98萬元～30.28萬元的中高端新品牌來說實(shí)屬不易。

新品牌華晨鑫源斯威憑借8月底上市的斯威X7，4個(gè)月銷量25688輛；另外一個(gè)新品牌漢騰憑借X7于2016年9月上市，3個(gè)多月銷量16117輛。而小康股份則開始順利轉(zhuǎn)型。

另一些造車新勢力在2016年還沒有到新車上市階段，但也取得了一定的進(jìn)展。前途、樂視、車和家、奇點(diǎn)、威馬紛紛建立生產(chǎn)基地。2016年過去僅2天后（2017年1月3日），樂視戰(zhàn)略合作伙伴FF首款車型在拉斯維加斯的CES展全球首發(fā)。

雖然我們還不能預(yù)言造車新勢力有多大的幾率在市場上獲得生存機(jī)會，但是他們的存在或者說最終即使失敗，都會是中國汽車強(qiáng)大道路上的重要推動力。

《汽車商業(yè)評論》這里為您盤點(diǎn)30家中國汽車自主品牌企業(yè)2016年的表現(xiàn)和2017年的計(jì)劃。