凱翼汽車前途未可知

全年銷售大約3.6萬輛，未能實現(xiàn)年初制定的6萬輛目標，但相比2015年2.4萬輛的銷量，成績似乎還可以。

不過，考慮到如此小的基數(shù)，考慮到2015年只有C3、C3R，嚴格意義上只是一款車，而2016年已經(jīng)推出小型SUV車型X3和MPV車型V3，如此銷量不能不說是個遺憾。

凱翼誕生之初希望以眾包概念出奇制勝。但作為定位在三、四線城市的中低端品牌，它這種玩法似乎有點過于新潮，又因為眾包、智能互聯(lián)這些熱門概念不是非常容易落到實處，容易落個換湯不換藥的口實。

2013年前后，凱翼汽車作為奇瑞汽車的“江北項目”誕生，屬于奇瑞控股，不屬于奇瑞股份，由元老陸建輝率領鄭兆瑞一干人等領導。奇瑞汽車董事長尹同躍“輕描淡寫”地說，“他們想嘗試一下，就給了20個億讓他們去試試”。

2016年暗淡的銷量似乎已經(jīng)證明了這個品牌的艱難。年底，總經(jīng)理鄭兆瑞離職的消息被確認，然后又傳出凱翼掌舵人陸建輝也因病暫時不能工作和凱翼被收回奇瑞股份的消息。

這只能說明凱翼當初誕生的理由已經(jīng)不復存在，奇瑞已經(jīng)可以在一個奇瑞旗幟下專心發(fā)展，不再有歷史的包袱。凱翼汽車作為一個獨立品牌，奇瑞控股可以待價而沽。