合資品牌整體未跑贏大勢

2016年，豐田汽車沒有連續(xù)6年占據(jù)全球銷量第一位置，德國大眾在“排放門”余波未停的情勢下拔得頭籌。對此居功至偉的毫無疑問是中國市場——在它一共售出的1031.2萬輛中，中國市場貢獻大約398萬輛，同比增長12.2%。

這其中，上汽大眾構筑了半壁江山，累計銷售超過200萬輛，而一汽-大眾的大眾品牌和奧迪品牌累計也幾乎貢獻了半壁江山。

2016年，國內(nèi)乘用車市場共銷售新車2437.7萬輛，同比增長14.9 %。22家合資品牌中，18家增長，但實際上跑贏大勢的，僅有一汽-大眾、東風本田、長安馬自達、廣汽菲克、東風雷諾、觀致汽車這6家。

廣汽菲亞特克萊斯勒增長最為迅猛，其國產(chǎn)車型增長高達260 %，總體增長高達355%。東風本田增長47.44%，長安馬自達增長28 %，長安福特增長14%，而基數(shù)較小的觀致汽車與東風雷諾則分別有高達70 %與50.8%的增長。

另外有四家車企銷量下滑，分別是昌河鈴木、長安鈴木、東風裕隆和神龍汽車。雖然下滑，卻各有不同。昌河鈴木幾乎屬于日本人已經(jīng)放棄的合資企業(yè)，現(xiàn)在的處境實屬正常；長安鈴木雖然小幅下滑，但是下滑幅度較往年已經(jīng)大為改善，而且企業(yè)已經(jīng)扭虧為盈，相信2017年將有更好發(fā)展；東風裕隆看起來已經(jīng)很難挽救，而神龍汽車如果中法合作得當，相信還有轉圜余地。

值得注意的是，上汽通用別克品牌同比增長18.8 %，到1230203輛，超越現(xiàn)代，重回乘用車單一品牌銷量亞軍，僅次于大眾品牌。

幾年來，東風日產(chǎn)與北京現(xiàn)代銷量彼此接近，不相伯仲，誰能坐到合資車企第四一直頗具懸念。

2016年是北京現(xiàn)代繼2013年之后，連續(xù)第4年年銷過百萬，東風日產(chǎn)則是第2年銷量破百萬。這一年，北京現(xiàn)代和東風日產(chǎn)雙雙邁過800萬輛的門檻。

最終，北京現(xiàn)代以大約1萬輛的優(yōu)勢領先東風日產(chǎn)位居合資車企銷量排名第四位，而2015年同樣排名第四的北京現(xiàn)代比東風日產(chǎn)年銷量多出大概4萬輛。

2017年，東風日產(chǎn)旗下合資自主品牌啟辰將獨立，走過百萬輛東風日產(chǎn)銷量持續(xù)攀升又面臨一個挑戰(zhàn)。屆時，東風日產(chǎn)和北現(xiàn)代的第四之爭將又是一場好戲。

另外的看點是，2016年，本田首次超過豐田，坐上中國市場日系車銷售冠軍位置。

本田最終以終端累計銷售汽車 125.6萬輛、同比增長24 %收官，超過豐田3.3萬輛，后者在華銷量為121.4萬輛。在2015年，還是完全不一樣的情況——豐田以112萬輛的成績超過本田近12萬輛。

2016年影響豐田增長的一個原因是全球處于TNGA平臺的切換期，新車推出節(jié)奏、產(chǎn)能均有不小的影響。

具體到中國也是如此，而到2017年之后，廣汽豐田與一汽豐田均將上馬新生產(chǎn)線，屆時，日系車企的在華排名或許還將有變數(shù)。

以上是普通國產(chǎn)外資汽車品牌在華競爭狀況分析。豪華品牌在華競爭態(tài)勢如何，一言以蔽之，2016年已經(jīng)打破僵局，一線、二線陣營變化不僅僅是松動。