長安鈴木寒冷中的暖意

以小型車為主的長安鈴木也并未受益太多2015年10月開始的購置稅減半政策福利，近幾年銷量連年下降。

2015年，總銷量為120175輛，相較2014年的165268輛同比下滑27%。

2016年，全年售出11.5萬輛，同比下滑4.3%，未能達成年初制定的實現30%～40%的增長。

在售車型中，除2015年11月上市的維特拉之外，奧拓、鋒馭、天語SX4和雨燕四款車型均下滑明顯，奧拓每月銷量1000多輛。作為長安鈴木當前的主力車型，維特拉月均4000輛。

對于擁有6大車型的合資品牌來說，這樣的低迷表現與其他合資品牌相去甚遠。但根本原因是，車型結構過于單一、新品投放速度過緩。

長安鈴木整個2016年并沒有推出一款新車，根據長安鈴木規劃，今年上海車展或將發布一款SUV新品，配合維特拉競爭小型SUV市場。

曾經的“小車之王”已不能適應當下的市場消費習慣，在中國SUV車型熱銷的態勢下，長安鈴木如不能改變專注布局小型車的戰略，未來在中國的市場份額還將繼續被蠶食。

長安鈴木第一工廠和第二工廠一期合計產能共35萬輛，相比目前的銷量，產能已經嚴重過剩。此前，鈴木汽車社長鈴木俊宏公開表示，將考慮中國市場的減產計劃，“有必要調整在中國的產能，因為目前中國產能約為當地銷量的兩倍”。

2014年，長安鈴木發布了其“1855戰略”，即2018年前將推出5款新車品，產銷量達到50萬輛。

不過好消息是，長安鈴木在困難時期沒有一味求量，而是穩扎穩打進行調整。有消息說，它在2016年已經實現盈利，不少經銷商也扭虧為盈。

相信，這同2015年11月進入長安鈴木擔任長安鈴木營銷副總經理的況錦文莫無關系。他通過降低成本、改變市場營銷和渠道運營策略實現了2015年全年虧損3.92億元到2016年上半年盈利183萬元的業績轉變。

比如盡管維特拉終端銷售沒有那么驚艷，但從終端價格來看，長安鈴木堅持牢牢鎖定價格，最終銷量在一點點上升，而價格也基本穩住，這對于改善經銷商經營狀況有很大作用。

2016年4月，長安鈴木提出了“2016激Young計劃”，提出年輕化的品牌思路，也進行一系列“年輕化”營銷策略，如與滴滴商業聯手，基于滴滴商業的“新車體驗服務平臺”展開戰略合作。

2016年5月，他又正式擔任常務副總經理一職，負責新產品引入、管理、營銷等重要工作。如此，這位長安汽車集團的救火英雄或有能力在2017年將公司帶入一個新的境界。