中國車企CSR發展指數

張蒽

今天我就中國社科院社會研究中心剛剛發布的《汽車企業社會責任藍皮書》作個介紹。這本書是在2016年10月30日發布的，可以說是對汽車行業的社會責任做出的首個全面系統的評價。

我們也希望通過這個系統評價發現當前汽車企業社會責任的問題，也發現一些企業領先的實踐，推動企業社會責任的發展。

四個維度

全書一共選取了100家國內比較有代表性的車企，既包括整車銷售的企業，也包括整車制造的企業。

這100家企業里，從所有制性質看，占比最多的是外資跟合資的企業，其次是國企，另外是民營企業。從是否上市來看，更多的是非上市的企業，有82家。從企業所涉及到的品牌的國別來看，中國品牌是最多的，其他包括日本、德國、美國等國家的品牌。這是樣本的情況。

我們具體怎樣來進行這一個研究呢？下面介紹一下我們的研究方法和技術路線。

首先構建一個理論模型，理論模型包括四個維度。

其中核心是社會責任的管理，包含企業需要明確社會責任理念，要有社會責任的組織體系的建設，要把社會責任融入運營。

另外三個方面分別是市場維度、社會維度、環境維度。在市場這個維度里，包括汽車企業對客戶的責任，對上下流供應鏈伙伴的責任；在社會這個維度，包括對政府的責任，對社區的責任，對員工的責任；環境這個維度不言而喻，主要是指汽車企業在節能減排、應對氣候變化等方面的作為。

在這個模型基礎上，我們參考相關的國內外社會指引，構建了汽車企業指標體系。體系構建出來以后，每一個指標會有一個權重。

怎么樣的企業可以在這個指標上得到權重的分呢？我們的信息是來源于公開的渠道，主要是包括以下幾類：社會責任報告、企業年報、企業官方網站上的信息以及企業的單項報告，比如企業環境報告、員工報告等。

采用這樣一種信息披露的方式，對于汽車企業來說，影響社會各個利益相關方，而且我們選擇的都是一些比較有影響力的企業，對它們來說，主動披露社會環境的信息是一個基本責任。

另外，采用公開的渠道，保證了我們所采取的信息的準確性和可靠性，企業對于公開披露的信息通常來說比較謹慎，反之，采用發問卷或者面對面訪談這樣的方式，并不能保證企業提供給我們的信息一定是真實的。

根據這個對照，如果在指標體系中能從公開渠道中找到企業這方面的披露，那么企業就可以得到指標分數，這樣，把所有的指標得分加起來就得到企業社會責任發展指數的最終得分。

總的來講，汽車企業社會責任發展指數評價的是每家汽車企業的社會責任管理水平和社會責任信息披露水平。信息披露的水平不能完全等同于績效水平，但是其中有非常強的關聯度，因為企業能說得好，背后必然是因為做得好。

指數得分22.1分

在100家樣本里面，指標得分滿分是100分，分數對應的星級以及處于什么階段是這樣的：20分以下是旁觀者1星，20分到40分是起步者2星，40分到60分是追趕者3星，60分到80分是領先者4星，企業得分80分以上就是卓越者5星的階段。

2016年汽車企業社會責任指數得分為22.1分，整體處于較低層次的起步者階段。

今天有這么多企業能夠上臺領獎但是為什么企業社會責任發展指數還這么低呢，因為我們這是一個系統的評價，而且考慮它的整個社會責任信息披露和管理構建的水平。很多企業在公益方面確實作出了很突出的貢獻，也是在這一維度上表現非常優秀，之間并沒有矛盾。

我們分了五個階段，這100家企業的分布怎樣呢？很遺憾，七成企業，差不多有70家，它們的分數都在20分以下，這些企業的社會責任管理的體系并沒有構建起來，而且很少主動對外披露自己的社會環境的信息。

分類別來看，按企業性質來看，其中得分最高相對領先的是國有企業，其次是外資和民營企業。國有企業得分這么高，是跟國務院國資委近幾年來對央企企業社會責任和國有企業社會責任的推動密不可分的。

從2008年的《關于中央企業履行社會責任的指導意見》到《中央企業“十二五”和諧發展戰略實施綱要》，以及2016年下半年剛剛發布的《關于國有企業更好履行社會責任的指導意見》，這一系列文件都對企業的履責起到很好的促進作用。

對于外企和民企來說，推進的力量可能并沒有那么集中且系統，所以相對來說外部的推進力可能不是那么足。

從不同國別來看，表現比較好的是韓國、德國的車企，但是也處于起步者水平，其他還有很多國家的企業還處于旁觀者水平。

那么韓企這方面的表現這么優秀，也與韓國駐華大使館這幾年對在華韓企的社會責任的推動密不可分。12月16日，韓國大使館、韓國在華貿易商會等一起舉辦了韓國企業優秀社會責任表彰大會，大使親自給這些優秀的韓企頒獎。

我們也希望中國政府在海外也可以借鑒韓國政府這樣的做法，去系統性地推動我們走出去企業的社會責任。

責任實踐好于責任管理

剛剛提到了四個維度，中心是責任管理，周圍是市場責任、社會責任和環境責任，這么來看其實我們的責任管理整個來說還是比較落后的。

可能汽車企業在社會責任實踐方面很多有不少的做法，但是對于明確社會責任理念、建立社會責任的管理體系以及出臺社會責任辦法等，很多企業還沒有起步。

我們把市場、社會、環境這三個議題組合起來，就得到社會責任實踐這個維度的指數。在各類社會責任的議題中，汽車企業披露最多的是什么？

汽車企業最重視的是客戶服務和技術創新，因為對于汽車企業而言這就是市場競爭力，對于贏得消費者是非常關鍵的，所以企業在這方面琢磨得比較多。

但當前除了責任管理，比如說綠色經營，這對汽車企業來說也是很核心的議題，汽車企業在這方面的信息披露還較為不足。

我們比較了一下上市公司和非上市公司。總體來看，上市車企指數好于非上市車企。這里面也與外部推進力有非常重要的聯系，上交所、深交所、聯交所都出臺了推動上市公司進行企業社會責任信息披露的相關文件等，所以上市公司整體的社會責任發展指數會更高。

以上是總體的情況，再來看看哪些企業在我們指數得分中是比較突出的。

從整個100家企業的排行可以看到，排名前三的是現代汽車、東風汽車、一汽集團。其實前10里面差距還非常大，前幾家高達80分的水平，第八名開始已掉到40分以下，各企業之間的差異還是很大的。

外資車企排名靠前的包括現代、豐田、日產，然后接下來是上汽大眾、華晨寶馬等。民營車企得分的情況，浙江吉利、比亞迪、鄭州宇通的社會責任管理的水平和信息披露的水平排在比較前列。民營車企整體來說還亟待提高。

當然，除了定量評價，我們在《汽車企業社會責任藍皮書》中對一些案例進行了定性分析，這本書收錄了18家企業的30個優秀案例，也是從公開渠道獲取的，希望通過這些案例的分享給中國汽車企業更多社會責任管理方面的啟發。

比如在社會責任管理方面，東風做得比較突出，它的社會責任理念有非常明確的規劃，2016年發布潤計劃2.0，從企業高層開始對社會責任高度重視。

也許現在有一些企業公益投入是不低的，但是并沒有打造它的核心品牌項目，也沒有為它的公益樹立一個整體的形象去對外傳播。（ABR記者童鋒亮根據演講內容編輯整理）