為何要開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力

剛才楊院士和陳教授說(shuō)得非常好，我雖然不是研究國(guó)家政策批評(píng)國(guó)家政策，但是我們也是一路的，都是做技術(shù)的。在這里我們也不是尋求投資的，從我們這個(gè)角度看新能源汽車，一方面必須在國(guó)家的政策環(huán)境下運(yùn)作，另一方面，我們要面對(duì)消費(fèi)者，要看消費(fèi)者買不買你的賬。

最近工信部公布了新能源汽車的技術(shù)路線圖，業(yè)界對(duì)此也有一些爭(zhēng)論。其實(shí)我們上汽在8年前就花了一段時(shí)間在做這些事情。幸運(yùn)的是，目前為止我們把主要的精力，雖然我們?nèi)剂想姵匾沧觯冸妱?dòng)也做，插電混合動(dòng)力也做，但是主戰(zhàn)場(chǎng)是放在插電式混合動(dòng)力上。

我們覺(jué)得到目前為止插電式混合動(dòng)力還是比較符合技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的，國(guó)家政策也是鼓勵(lì)的，雖然不像純電動(dòng)補(bǔ)貼得這么多，消費(fèi)者也是非常歡迎的。

到2016年年底，我們插電式混合動(dòng)力車也有3萬(wàn)輛車賣出去，不是賣不出去，而是我們的市場(chǎng)容量不大，產(chǎn)業(yè)鏈還沒(méi)有完全建立起來(lái)。所以我今天花一點(diǎn)時(shí)間來(lái)跟大家介紹一下這個(gè)技術(shù)。

新能源汽車2016年還是取得了增長(zhǎng)，雖然沒(méi)有預(yù)期這么多，但還是在快速增長(zhǎng)當(dāng)中，尤其是在上海。因?yàn)樯虾Ｊ袌?chǎng)純電動(dòng)汽車也可以補(bǔ)貼，補(bǔ)貼得更多一些，插電式混合動(dòng)力也可以補(bǔ)貼。但是上海市場(chǎng)消費(fèi)者買的車絕大部分是插電式混合動(dòng)力車，在上海銷售的電動(dòng)汽車相對(duì)質(zhì)量是比較好的。

對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，這個(gè)技術(shù)路線一直是在貫穿的，每年投入將近2億元在做燃料電池的研發(fā)，就像剛才陳老師說(shuō)的，燃料電池還有一大堆問(wèn)題要解決。

坦率地講，我個(gè)人在中國(guó)接下來(lái)25年里面看不到燃料電池市場(chǎng)化。十多年前我主要精力也是放在燃料電池上，甚至鼓動(dòng)了我的師兄弟、老師、朋友投入燃料電池，但是我后來(lái)撤退了。

現(xiàn)在燃料電池成本、性能等指標(biāo)與量產(chǎn)目標(biāo)有一定差距，也許未來(lái)會(huì)有一個(gè)突破性的技術(shù)出來(lái)才可以改觀，但我覺(jué)得困難重重。

雖然純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在增加，但是還沒(méi)有到能夠跟插電式混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)的地步。

我們?cè)?016年的廣州車展會(huì)發(fā)布榮威RX5的新能源解決方案，有兩款車，一個(gè)是插電式混合動(dòng)力，一個(gè)是純電動(dòng)的。插電式混合動(dòng)力跟現(xiàn)在榮威e950、e550的平臺(tái)一樣，平臺(tái)和性能差不多類似，當(dāng)然動(dòng)力系統(tǒng)更好一些，因?yàn)槭荢UV 車型。

純電動(dòng)版本也是這個(gè)平臺(tái)上，互聯(lián)網(wǎng)功能什么都有，外觀、配置是一樣的，但我們純電動(dòng)車的續(xù)航里程在300多公里，物料成本要比插電式混合動(dòng)力高不止兩三萬(wàn)塊錢，但我們建議市場(chǎng)售價(jià)是倒過(guò)來(lái)的，希望純電動(dòng)車倒過(guò)來(lái)便宜一兩萬(wàn)塊錢。

如果從純粹企業(yè)的角度出發(fā)，我肯定生產(chǎn)賣出去能賺錢的汽車，如此來(lái)看純電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力還是需要進(jìn)一步改善。一方面是基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，一方面還是性能和成本的問(wèn)題。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，個(gè)人用戶、家庭用戶在日常行駛過(guò)程當(dāng)中基本上跟純電動(dòng)車的行駛方式是一樣的，但是他們心里不焦慮了，你油箱里面只要有100塊錢的油只要不出遠(yuǎn)門，開(kāi)兩三個(gè)月沒(méi)有問(wèn)題，這就使他們?cè)敢赓I你的車。

從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，企業(yè)可能愿意生產(chǎn)純電動(dòng)車，可以多拿一些補(bǔ)貼，如果碳排放積分制度像美國(guó)一樣執(zhí)行的話，又把這個(gè)砝碼往電動(dòng)車發(fā)展了。消費(fèi)者要的是我買車干什么，希望得到的是自由，而不是被車控制。如果一天到晚?yè)?dān)心我這個(gè)地方不能去，去了萬(wàn)一電沒(méi)有了停在半路上怎么辦，他們就沒(méi)有很高的意愿買車。

也只有一些家庭的第二輛車或是活動(dòng)范圍不是很大的，才愿意買純電動(dòng)汽車。還有一些就是炫酷的，那是另外一回事，不是主流。

剛才楊院士講了增程式混動(dòng)，它在城市擁堵情況下、在功率需求不高的情況下是比較省油的，但是如果我開(kāi)長(zhǎng)途走遠(yuǎn)一點(diǎn)，希望車子的動(dòng)力性好一點(diǎn)，如果動(dòng)力性差的話，很多年輕人是不愿意買的。這是一個(gè)問(wèn)題，我們的產(chǎn)品還是要面對(duì)消費(fèi)者的需求。

大家講到“三電”（電驅(qū)、電控、電池）技術(shù)，是陷阱還是機(jī)會(huì)？這要取決于怎么來(lái)看。如果我們是去做風(fēng)險(xiǎn)投資，未來(lái)可能產(chǎn)生的技術(shù)領(lǐng)域里面大部分都是陷阱，但是你看不透。

現(xiàn)在的“三電”領(lǐng)域是機(jī)會(huì)還是陷阱，還是取決于如果投的是有核心技術(shù)的，或者是現(xiàn)有的團(tuán)隊(duì)能夠產(chǎn)生更多的有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)的，那肯定是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，否則的話也是陷阱。

我們花了八九年時(shí)間，前后在技術(shù)和車型的開(kāi)發(fā)投入是20億元左右，產(chǎn)業(yè)鏈花了另外40億元，一共60億元打造了我們現(xiàn)在的“三電”技術(shù)。可以說(shuō)我們?cè)谶@三個(gè)方面基本具備了可以跟世界領(lǐng)先水平競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)能力體系，也開(kāi)發(fā)出了技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已經(jīng)落實(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化可靠的制造。我們2017年插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品預(yù)計(jì)將會(huì)在6萬(wàn)輛到10萬(wàn)輛，全部用的是這套技術(shù)體系。

豐田在混合動(dòng)力技術(shù)里面有技術(shù)壁壘，有上千項(xiàng)核心專利。在我們的EDU體系下面，現(xiàn)在已經(jīng)有了140多項(xiàng)發(fā)明專利的保護(hù)，這個(gè)技術(shù)路徑是完全不一樣的。在這些技術(shù)專利里，我們也申請(qǐng)了PCT專利、歐盟專利和美國(guó)專利，一共有6個(gè)，國(guó)家專利一共是140多項(xiàng)。

到2018年，碳排放積分制、補(bǔ)貼退坡政策都要實(shí)施，那時(shí)候我們一年2000多萬(wàn)輛的乘用車產(chǎn)量，很多乘用車企業(yè)必須做新能源汽車，大眾、通用、本田、豐田、奔馳、寶馬都要做，因?yàn)楝F(xiàn)在它們做也拿不到補(bǔ)貼。

到那時(shí)補(bǔ)貼已經(jīng)退坡了，它們的市場(chǎng)程度比較高，對(duì)補(bǔ)貼也不是很敏感。它們的技術(shù)進(jìn)來(lái)以后會(huì)產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，它們的規(guī)模使得它們?cè)诠?yīng)商的獲取上會(huì)得到有利的位置，這并不意味著它們的零部件一定比我們貴。

在這個(gè)情況下，我們?cè)趺锤鼈兏?jìng)爭(zhēng)？我覺(jué)得還是要通過(guò)技術(shù)的提升來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。所以我們?cè)趦赡昵耙呀?jīng)開(kāi)始做第二代插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，當(dāng)時(shí)瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是要解決第一代的問(wèn)題，第一代最大的問(wèn)題就是成本問(wèn)題。

我們?nèi)ツ晟a(chǎn)了3萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力車，也拿到了國(guó)家十多億元的補(bǔ)貼，這個(gè)當(dāng)然是合規(guī)的補(bǔ)貼。不補(bǔ)貼行不行？不補(bǔ)貼肯定不行，但是不補(bǔ)貼我們還要不要做下去？所以我們第二代驅(qū)動(dòng)技術(shù)要做到的第一件事，就是要大規(guī)模降低第一代技術(shù)的成本。第一代技術(shù)從投產(chǎn)到現(xiàn)在，已經(jīng)降低了將近一半的成本，但是還不夠。

第二代技術(shù)還有一個(gè)重要的，就是剛才楊院士講的，關(guān)于環(huán)保，二氧化碳排放。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖有一項(xiàng)規(guī)定是，2030年乘用車新車整體油耗百公里油耗降至3.2升，它相當(dāng)于70多克的二氧化碳排放。

現(xiàn)在很多長(zhǎng)續(xù)駛里程的電動(dòng)車，包括特斯拉以及很多其他的汽車，在中國(guó)電網(wǎng)現(xiàn)在的情況下，是比70克大一倍的二氧化碳排放，這是不可取的。

如果HEV（Hybrid Electric Vehicle，混合動(dòng)力汽車）能夠做到百公里3.2升的油耗，這意味著比純電動(dòng)汽車更節(jié)能、排放更少。

所以我們第二代技術(shù)瞄準(zhǔn)的方向是既要做有補(bǔ)貼的PHEV（Plug in Hybrid Electric Vehicle，插電式混合動(dòng)力汽車），也要做沒(méi)有補(bǔ)貼的HEV，但是我們又沒(méi)有那么多的精力專門做不一樣的產(chǎn)品，所以我們用做PHEV的成本來(lái)做成HEV，需要的資金可能不多，因?yàn)榍懊娴幕A(chǔ)已經(jīng)打好了，但是開(kāi)發(fā)挑戰(zhàn)非常大。

另外，我們電動(dòng)汽車也開(kāi)始生產(chǎn)，在可靠性、安全性和耐久性方面都達(dá)到了要求，在成本不降低的情況下續(xù)駛里程還需要提高。

我們會(huì)在接下來(lái)的幾年，推出一代半的電動(dòng)汽車技術(shù)，我認(rèn)為當(dāng)電池系統(tǒng)的成本還是在一塊多錢每瓦時(shí)的情況下是沒(méi)有辦法跟插電式混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)的。

另外，楊院士也提到每度電的續(xù)駛里程，這是非常重要的一個(gè)指標(biāo)。我認(rèn)為判定一輛車先進(jìn)不先進(jìn)，就看能量效率是多少。當(dāng)然，要求所有的消費(fèi)者都去買小車買純電動(dòng)車也不現(xiàn)實(shí)，能買小車能用小車的要么是意識(shí)非常好的公民，要么就是家里沒(méi)有那么多錢的。

我們做企業(yè)的還是要賣車，還是要有利潤(rùn)，不可能永遠(yuǎn)賠錢做下去，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我們還是要讓大車、性能車的電耗也降下來(lái)。剛才楊院士說(shuō)現(xiàn)在的指標(biāo)是噸百公里電耗13度，我們的指標(biāo)已經(jīng)到了7度電。

我們也會(huì)在接下來(lái)的時(shí)間好好思考怎么樣做電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)，我們剛才介紹的插電式混合動(dòng)力，第一代技術(shù)已經(jīng)通過(guò)60億元7年時(shí)間的培育基本上產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)布成熟了，也已經(jīng)在為國(guó)內(nèi)很多新能源企業(yè)做配套。

插電式混合動(dòng)力并不是那么好做的，如果一些企業(yè)愿意真正做滿足消費(fèi)者需求的、可靠的、安全的新能源汽車產(chǎn)品，愿意跟我們合作的話，我們內(nèi)部花了大半年時(shí)間說(shuō)服領(lǐng)導(dǎo)層，他們?cè)瓌t上也同意把我們插電式混合動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)，包括產(chǎn)品拿出來(lái)，希望有興趣的人跟我們合作。（節(jié)選自朱軍在2016智電汽車投資者大會(huì)的主題演講，ABR記者張碩根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄音編輯整理）