西安地鐵1、2號線首班車開行方式分析及優化

張文韜++姜彥璘

摘 要：該文通過分析西安地鐵1、2號線首班車開行方式，并對現階段西安地鐵1、2號線各車站客流規律特征進行研究分析，并結合國內其他地鐵首班車開行方式，從西安地鐵運營實際角度出發研究了首班車不同開行方式對運營服務造成的影響，并以提升西安地鐵運營服務水平為出發點，提出了西安地鐵1、2號線首班車多點發車的開行優化建議。

關鍵詞：地鐵 首班車開行 行車組織

中圖分類號：U239 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）10（a）-0014-02

西安地鐵1、2號線首班車均采用兩端始發站上下行對開發車，采用這種首班車開行方式的優點是除壓道車外無列車空駛，但缺點是首班車從始發站開出需行駛一個單程，方能到達沿線各站載運沿途乘客，而且上下行對開造成上下行首班車到站時間差距較大。基于提高服務水平的目的，該文分析了國內地鐵首班車開行方式及不同開行方式下對運營服務造成的影響，提出了西安地鐵1、2號線首班車的開行方式優化建議。

1 國內地鐵首班車開行方式

1.1 首班車采用多點發車的城市

目前國內地鐵廣州、上海、深圳均采用了首班車多點發車的開行方式，采用這種首班車開行方式考慮因素主要有提升服務水平、場段位置及交路模式，其中廣州地鐵2號線采用首班車多點發車主要是為了提升服務水平，廣州地鐵2號線單程運行時間50 min，場段設置在線路兩端，場段對向出車，兩端首班車同時發出，在首班車前提前發出空車運行至中間站投入運營，這些中間站一般選取客流量大的車站。上海地鐵11號線采用首班車多點發車主要是受車輛段位置限制及大小交路的交路模式，上海地鐵11號線車輛段設置在線路一端，停車場設置在偏向另一端的中間部位，考慮大小交路多個方向運行，組織列車在多個車站始發。深圳地鐵龍崗線則是兼具提升服務水平、車輛段位置及大小交路的運行模式的3種因素考慮，深圳地鐵龍崗線場段設置在線路中間部位，且早高峰執行大小交路運行，因此組織列車運行至中間站發車。

1.2 首班車采用場段連接站始發的城市地鐵

目前成都、杭州、沈陽的地鐵首班車是采用場段連接站始發，沿途各站根據先到站列車到達時間設置開站時間，首班車運行至沿途各站承載乘客。

2 首班車多點發車的影響因素和制約因素分析

首班車多點發車主要受線路長度、場段位置及交路模式的因素影響。線路較長時為了提升服務水平則會考慮中間站多點發車，場段位置單邊出車或場段在中間部位時，考慮線路兩端站的始發時間也會考慮站多點發車，再者，交路模式也是采用多點發車的考慮因素，如大小交路運行。

在考慮了上述影響因素之后，進一步考慮制約首班車多點發車的因素，主要是夜間施工完畢時間，是否有足夠的時間組織電客車提前出段。而且多點發車存在一個弊端就是增加了列車空駛，造成能耗損失。

3 西安地鐵首班車開行現狀及進站客流量分析

目前1、2號線首班車均是6：10兩端站對向發車，1號線上下行單程運行44分40秒，到達終點站6：54；2號線上行單程運行47分05秒，下行單程運行46分55秒，到達終點站時間分別為6：57與6：56。

通過分析1、2號線首班車開行時段進站量，可以看出1號線在6：00～7：00進站量較大的車站有后衛寨、三橋、皂河、漢城路、玉祥門、通化門、長樂坡；2號線在6：00～7：00進站量較大的車站有行政中心、鳳城五路、市圖書館、大明宮西、龍首原、小寨、三爻、鳳棲原、航天城。

根據1、2號線早高峰以通勤客流為主，具有對向朝中心城區集中的客流特點，可以對上述進站客流量分上下行方向，1號線上行進站客流量大的車站有后衛寨、三橋、皂河、漢城路、玉祥門，下行進站客流量大的車站有長樂坡、通化門、五路口；2號線上行進站客流量大的車站有行政中心、鳳城五路、市圖書館、大明宮西、龍首原，下行進站客流量大的車站有小寨、三爻、鳳棲原、航天城。

4 西安地鐵首班車開行方式建議

根據西安地鐵目前的線路長度、場段位置、交路模式及客流進站量分析，以提升地鐵服務水平為出發點，并考慮低峰期出車間隔，建議1號線上行首班車多點發車位置選擇后衛寨、漢城路、玉祥門，下行首班車多點發車位置選擇紡織城、通化門、五路口；2號線上行首班車多點發車位置選擇北客站、行政中心、大明宮西，下行首班車多點發車位置選擇韋曲南、三爻、小寨。根據西安地鐵現行列車運行圖技術參數倒推首班車發車時間如表1所示。

從上表可推算出，1號線首趟運營列車從轉換軌發車時間提前了19 min，2號線首趟運營列車從轉換軌發車時間提前了16 min，運營服務水平得到了進一步的提升。

參考文獻

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