軌道交通裝備制造企業國際化經營思路的探索

唐鳳玲

摘 要：該文闡述了我國加入WTO后，軌道客車市場的需求發生變化，之后分析了軌道客車制造企業在置身于國際化經營的環境中所面臨的形勢。通過探索軌道客車制造企業國際化經營模式制定切實可行的國際化經營重要措施，培養國際化人才與組建戰略聯盟的同時共同拓展國際市場，以期能夠加強品牌國際化經營與運作及建立風險應對機制。

關鍵詞：海外投資 國際化經營戰略 聯盟

中圖分類號：F426.472 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）10（a）-0181-02

國際化經營是指企業在不同的國家之間從事生產經營活動，包括在全球范圍內進行生產資料的優化配置，向國際市場提供產品與服務，以及超出國界在世界范圍內進行的各種生產、銷售、采購和服務活動。隨著我國加入WTO和軌道客車市場的全面開放，我國軌道客車制造企業已不可選擇地置身于國際化經營的環境當中。該文重點探索軌道交通企業國際化主要路徑和保障措施。

1 我國軌道交通裝備制造企業面臨的形勢

2009年金融危機爆發后，國家為積極應對，投入了4萬億開展基礎設施建設，這使得我國軌道交通裝備制造企業進入了快速發展時期。隨著我國高速鐵路規劃建設需求的降低，高鐵需求回落趨勢明顯。在城際鐵路方面，目前僅處于起步階段，雖未來前景廣闊，但“十三五”期間需求較小。在城軌方面，隨著各地城軌項目的逐步完成和地方財政的日益困難，國內城鐵市場發展已漸趨飽和。

面對國內軌道交通市場需求的銳減，國際市場上卻越來越多的國家希望借助綠色、節能、環保、舒適的軌道交通基礎設施建設來帶動本國經濟的發展。據統計，全球軌道客運裝備每年需求超過400億歐元，且每年在以3%～4%的速度增長。發達國家未來的需求以更新換代為主，新興經濟體及發展中國家的需求以新購為主。隨著軌道交通國際市場的迅速膨脹，我國軌道交通裝備制造企業“走出去”尋找、開拓新的生存和發展空間是勢在必行的。

2 軌道交通裝備制造企業國際化經營模式探索

2.1 市場滲透模式

自20世紀90年代開始，中國軌道交通裝備制造企業就走出了國門，通過注重市場信息的收集、市場經驗的積累以及與國內知名企業共同合作等方式，逐步進入到伊朗、巴基斯坦、澳大利亞、新西蘭、斯里蘭卡等國際市場。此外，還通過建立貿易型公司、海外代辦處等方式，進行產品推銷和售后服務，逐步推廣和擴大其在海外市場的品牌效應。

2.2 投資建廠模式

為帶動經濟發展，許多國家都希望能具備軌道交通裝備制造的能力，因此，在項目招標時均提出了本地化的要求，為滿足項目需要，通過新設、并購等方式在當地投資建廠，是未來海外布局的重要策略。此方式不僅能夠充分利用當地的有利條件和資源，降低經營成本，而且通過在當地的投資布局，為后續市場訂單的獲得奠定基礎。

2.3 參與項目融資模式

目前，由于資金的壓力，國際許多項目都采用PPP模式進行項目融資，裝備制造企業也必須作為軌道交通建設項目戰略聯合體中的一部分，才能獲得項目訂單。這也是參與項目的最便捷方式，可以規避單獨招標的風險，同時，通過與國際上先進企業合作參與項目管理，能夠學習國際上先進的管理經驗，增加了與國際知名軌道交通裝備制造企業同臺競爭的砝碼，提高自身品牌形象。

3 國際化經營重要措施

3.1 制定切實可行的國際化經營戰略

軌道交通裝備制造企業在何時“走出去”及以何種方式“走出去”，需要經過認真的形勢分析和環境研判，再做好目標市場定位，制定出切實可行的行動方針，選擇適合的戰略合作伙伴，完善海外架構的設計等，才能確保國際化經營戰略符合該企業總體發展要求，才能確保國際化經營戰略的實施能夠更快、更為有效地保證目標的實現。

3.2 培養國際化人才隊伍

要建成世界級企業，需要全方位的人才隊伍做支撐，打造國際化的商務人才隊伍和掌握核心技術，并具有較強創新能力的技術人才隊伍是軌道交通裝備制造企業實現跨國經營的首要任務，尤其要側重于技術人員和管理人員等頂層設計和復合型人才的培育。要樹立“以奮斗者為本”的用人理念，認可知識和奮斗對價值創造的主導作用，堅持以實戰為導向，面向全球，打破地域限制，拓寬人才引進渠道，有針對性地挖掘和招聘亟需人才，使人才能夠“進得來，用得好，留得住”。建立有效的人力資源評價體系，確立“能力機制、業績說話”的選人用人原則，形成“能上能下、能進能出”的人才流動機制，實現人力資源結構的優化和合理配置。

3.3 發掘技術合作方式，增加研發投入，提高軌道交通裝備制造核心競爭力

軌道交通裝備制造企業可以利用“走出去”的契機，考察國內外在核心裝備、標準制定、標準審核等方面具有競爭力企業、院校、咨詢公司，尋找合作機會，拓寬合作渠道，努力提高軌道交通裝備制造企業在核心技術和關鍵部件方面的掌控能力。同時，軌道交通裝備制造企業加大研發投入力度，招聘國內外技術方面的領軍人才，加強對軌道裝備各類產品的研究開發，提升其整體競爭力。

3.4 組建戰略聯盟，共同拓展國際市場

研究產業鏈上下游企業的能力和規劃方向，與軌道交通裝備制造企業發展定位相同或相近的企業形成戰略聯盟，結合國際市場的特點和要求，共同合作拓展國際市場，為用戶提供一體化的解決方案。或組建聯合體，共同參與項目投標，并共同在當地建設軌道交通裝備產業基地，確保產品、零部件的供應及時，帶動當地軌道交通裝備產業的發展。這種方式，能夠促進企業同盟合作，取長補短，給用戶更多的信心，拓展市場也更為有效。

3.5 加強國際化研究，建立風險應對機制

世界上共224個國家和地區，僅“一帶一路”上就有60多個國家，各國的政策、環境、法律、經濟狀態均有所不同，要想更好、更快地走出去，必須對當地各項政策、法律法規、文化均有所了解，否則將面臨較大的風險。為了做好國際化經營，建立國際化研究團隊，建立風險預判和應對機制，及時收集、梳理、反饋信息，做出準確的應對策略，才能避免在國際化經營中不必要的損失。

3.6 加強品牌國際化經營與運作

我國軌道交通裝備制造企業目前已在國際市場上建立了較好的聲譽，并在國際市場取得了驕人的成績。要想在今后的國際市場上更上一層樓，加強品牌建設是至關重要的。首先，應做好現有項目的執行，嚴把產品質量關，做好相關產品的售后服務和運維服務。其次，積極發揮窗口城市的示范效應，使得當地國家和周邊國家對中國產品、中國制造的充分認可。最后，積極參加國際會展、論壇等活動，擴大國際市場影響。通過專利研發、廣告策劃、資本運作、在國外建生產基地、品牌合作收購等方式，豐富提升品牌營運能力。

4 結語

該文通過對加入WTO后，我國軌道交通裝備制造企業面臨的形勢分析，探索軌道交通裝備制造企業國際化經營模式，制定國際化經營重要措施。為我國軌道交通裝備制造企業“走出去”提供了有力保障。以“一帶一路”為契機，做好國際化經營，建立國際化研究團隊，建立風險預判和應對機制，使“走出去”的軌道交通裝備制造企業不斷地提升自身競爭力。

參考文獻

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