長輸管道汽柴油工況下加注減阻劑減阻效果對比分析

孫耀宗(中國石化銷售有限公司華南分公司， 廣州 510620)

長輸管道汽柴油工況下加注減阻劑減阻效果對比分析

孫耀宗(中國石化銷售有限公司華南分公司， 廣州 510620)

針對減阻劑在汽、柴油工況下減阻效果相差較大的情況，本文以長輸管道高明—三水段為研究對象，探討及研究同一管段、相同流量、相同減阻劑加注濃度、不同輸送介質(汽油、柴油)的條件下減阻效果對比分析。

減阻劑；減阻效果；減阻率

1 減阻及減阻劑的發展歷史

減阻的概念早在20世紀40年代就已經提出，20世紀60年代末，美國Conoco(康諾克)公司研制成CDR-101型減阻劑，1972年取得專利，1977～1979年間首次商業化應用于橫貫阿拉斯加的原油管道的越站輸送及提高輸量方面。

2 減阻劑的減阻機理

在減阻劑加入到管道以后，減阻劑分子間的引力抵抗上述作用力反作用于流體微元，改變流體微元的作用方向和大小，使一部分徑向力被轉化為順流向的軸向力，從而減少了無用功的消耗，宏觀上得到了減少摩擦阻力損失的效果。

3 減阻劑在華南管網實際生產中的應用

公司為了提高西南、珠三角管道輸量，在茂名站等13個輸油站設有減阻劑加注系統，本文以貝克休斯減阻劑為主要研究對象。

3.1 加注減阻劑的目的

(1)解決外管道承壓不足的問題。西南管道到2007年初時部分管段已達到滿負荷運行，對以上13個輸油站增設了減阻劑加注系統，解決了大輸量下部分管段承壓不足的問題，提高了管道輸量。(2)解決主輸泵揚程不足的問題。由于西南管道大部分站場均有備用泵，且管道經過10年運行，主輸泵故障逐步增多，加注減阻劑可以降低泵故障帶來的影響。(3)減少泵運行臺數，節約管道輸油成本。輸油站所在地的電價較高，經核算認為用電不經濟時可考慮加注減阻劑。

3.2 汽柴油工況下加注減阻劑效果對比分析

(1)珠三角管道加注減阻劑條件。本文以加注減阻劑的高明—三水段為研究對象。

(2)計算過程中相關理論公式。減阻率計算公式：

式中：%DR — 減阻率；p0—是流體沒有添加減阻劑時的基本摩阻壓降；pp—是添加減阻劑后的摩阻壓降。

列賓宗公式：

式中：h—管道運行總摩阻；Q—管道運行流；v—粘度；d—管道半徑；L—管道長度。

(3)汽柴油工況下加注減阻劑效果對比分析。為對比分析高明站在汽、柴油工況下加注減阻劑效果，以高明—三水段為研究主體，對該管段在220m3/h流量下，加注減阻劑相關數據進行采集，具體數據如下表：

220m3/h流量下高明—三水段相關數據

根據上述數據及管道運行參數便可計算220m3/h流量、同減阻劑注入濃度、不同介質工況下，減阻劑效果對比：

汽油、柴油工況下減阻率：

得出 ：%DR汽油=60% %DR柴油=30%

240m3/h流量下高明—三水段相關數據

根據上述數據及管道運行參數便可計算240m3/h流量、同減阻劑注入濃度、不同介質工況下，減阻劑效果對比：

汽油、柴油工況下減阻率：

得出 ：%DR汽油=58% %DR柴油=26%

4 結語

(1)長輸管道在同減阻劑注入濃度、同流量、不同介質工況下，汽油工況下減阻劑效果明顯好于柴油工況下加注減阻劑；(2)長輸管道在同減阻劑注入濃度、增大相同流量、不同介質工況下，汽油工況下減阻劑減租率衰減幅度小于柴油工況。

[1]王朝暉,等.淺談減阻劑[J].油氣儲運，2006，25(1)．

[2]管民，李惠萍,等．減阻劑室內環道評價方法[J].新疆大學學報(自然科學版)，2005，22(1).

孫耀宗(1988- )，男，本科，2012年畢業于遼寧石油化工大學油氣儲運工程專業，現在中國石化銷售有限公司華南分公司從事成品油管道調度運行管理工作。