中國(guó)共享物流創(chuàng)新模式與發(fā)展趨勢(shì)

王繼祥/文

中國(guó)共享物流創(chuàng)新模式與發(fā)展趨勢(shì)

王繼祥/文

物流領(lǐng)域可以共享的資源很多，包括物流信息、技術(shù)與設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、終端配送、人力資源等。在共享經(jīng)濟(jì)理念下，借助互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，通過(guò)對(duì)社會(huì)物流資源全面的深度開(kāi)發(fā)，可以創(chuàng)新出無(wú)數(shù)共享物流新模式，創(chuàng)造物流價(jià)值。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心問(wèn)題是資源有效配置，資源共享是社會(huì)資源高效配置的重要模式，因此，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家在1978年就提出了基于資源共享的共享經(jīng)濟(jì)概念。但長(zhǎng)期以來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)的概念并未得到廣泛關(guān)注，主要是因?yàn)橘Y源共享需要信息互聯(lián)互通和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范統(tǒng)一，當(dāng)時(shí)不具備發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)高速發(fā)展，推動(dòng)了共享經(jīng)濟(jì)模式的變革，呈現(xiàn)出私人資源開(kāi)發(fā)再利用、行業(yè)資源跨界共享、企業(yè)資源開(kāi)放輸出、社會(huì)資源深度開(kāi)發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)，引發(fā)了共享經(jīng)濟(jì)熱潮。2015年中共十八屆五中全會(huì)提出了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，共享經(jīng)濟(jì)首次寫(xiě)入國(guó)家戰(zhàn)略。

物流應(yīng)該是天然具有共享經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)的行業(yè)，但過(guò)去由于信息不對(duì)稱，資源不共享、系統(tǒng)不協(xié)同、系統(tǒng)不互通、帶來(lái)嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。共享物流的本質(zhì)是共享社會(huì)物流資源，社會(huì)物流資源既包括個(gè)人物流資源，也包括企業(yè)物流資源和社會(huì)公共物流資源。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，推進(jìn)共享物流可以帶來(lái)很多顛覆性創(chuàng)新，大幅度降低物流成本。目前，個(gè)體物流資源的全面整合，企業(yè)物流資源的開(kāi)放利用和社會(huì)物流資源的深度開(kāi)發(fā)，是共享物流模式創(chuàng)新發(fā)展的方向，推動(dòng)著共享物流的變革。

通過(guò)對(duì)社會(huì)物流資源全面的深度開(kāi)發(fā)，可以創(chuàng)新出無(wú)數(shù)共享物流新模式

共享經(jīng)濟(jì)首先通過(guò)推動(dòng)小、散、亂的個(gè)體資源的整合開(kāi)始引起社會(huì)關(guān)注，中國(guó)物流貨運(yùn)領(lǐng)域也是典型的小、散、亂、差行業(yè)，個(gè)體司機(jī)占據(jù)市場(chǎng)主體，通過(guò)整合與共享卡車(chē)資源，實(shí)現(xiàn)卡車(chē)與貨運(yùn)需求共享匹配，提高卡車(chē)運(yùn)輸?shù)难b載率，降低空返率，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營(yíng)，也迅速成為物流行業(yè)共享物流模式的熱點(diǎn)。

隨著共享物流的發(fā)展，可以通過(guò)共享的物流資源很多。如：物流信息資源、物流技術(shù)與設(shè)備資源、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源、終端配送資源、物流人力資源等。通過(guò)對(duì)社會(huì)物流資源全面的深度開(kāi)發(fā)，可以創(chuàng)新出無(wú)數(shù)共享物流新模式。

根據(jù)對(duì)共享物流發(fā)展的認(rèn)識(shí)，從共享物流發(fā)展的角度，我們給出了共享物流的定義。共享物流就是指通過(guò)共享物流資源實(shí)現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置，從而提高物流系統(tǒng)效率，降低物流成本，推動(dòng)物流系統(tǒng)變革的物流模式。

根據(jù)這一定義，共享物流的發(fā)展絕不僅僅停留在共享物流資源和提高物流資源利用率這一個(gè)層次，更進(jìn)一步的是資源共享會(huì)帶來(lái)物流系統(tǒng)運(yùn)作效率的全面提升，最后帶來(lái)物流運(yùn)作模式變革，創(chuàng)造物流價(jià)值。

下面根據(jù)這一思路，具體分析目前共享物流的模式創(chuàng)新與發(fā)展趨勢(shì)。

一、貨運(yùn)資源共享的創(chuàng)新模式

傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)是一個(gè)小、散、亂、差的市場(chǎng)，貨運(yùn)資源散亂，信息不暢，難以共享，曾是一個(gè)老大難問(wèn)題。關(guān)于車(chē)貨匹配、資源共享、集約發(fā)展等問(wèn)題，貨運(yùn)業(yè)已經(jīng)探索了二十多年，取得了很多成效，也存在很多問(wèn)題。

根據(jù)我們近兩年的觀察與總結(jié)，中國(guó)基于車(chē)貨匹配的共享貨物運(yùn)輸模式的公司至少在500家以上，其中有100多家已經(jīng)獲得了資本市場(chǎng)的關(guān)注，得到了各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)投資、投資基金和大型物流企業(yè)的投資?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭BAT也開(kāi)始向共享貨運(yùn)領(lǐng)域延伸，投資相關(guān)物流企業(yè)。目前，基于車(chē)貨匹配的共享物流模式比較著名的有：羅計(jì)智慧物流、運(yùn)滿滿、云鳥(niǎo)配送、oTMS、物流小秘、神盾快運(yùn)、貨車(chē)幫、G7（匯通天下）、車(chē)旺、易配貨、路歌管車(chē)寶、GogGVan 、快狗速運(yùn)、發(fā)哪兒、一號(hào)貨的等。

車(chē)貨匹配共享模式最大的問(wèn)題集中在標(biāo)準(zhǔn)化和信息化兩個(gè)方面。以前主要矛盾集中在信息的共享與互聯(lián)互通方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，目前出現(xiàn)的問(wèn)題是信息的爆炸和多元選擇問(wèn)題，面對(duì)大量的貨運(yùn)信息和車(chē)源信息，如何選擇和匹配信息，如何甄別虛假信息，如何合理利用信息成為關(guān)注熱點(diǎn)。貨運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化是另一個(gè)重要問(wèn)題，被動(dòng)的車(chē)找貨或者貨找車(chē)的匹配，會(huì)帶來(lái)配貨等待時(shí)間的延長(zhǎng)，滿足不了服務(wù)需求；如果想及時(shí)發(fā)貨又往往不能有效利用運(yùn)輸資源。

經(jīng)過(guò)近二十年發(fā)展，目前車(chē)貨匹配的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，僅僅復(fù)制“滴滴”模式就想在貨運(yùn)領(lǐng)域取得成功非常困難。貨運(yùn)資源共享模式正面臨著全面深化、推動(dòng)顛覆式創(chuàng)新的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

1.物流先行，計(jì)劃配貨

根據(jù)與很多車(chē)貨匹配公司老總的多次交流，我們認(rèn)為貨運(yùn)領(lǐng)域共享模式成功的關(guān)鍵抓手一是“貨”，就是一定要從源頭抓住貨源，從源頭開(kāi)始按貨源匹配和共享車(chē)輛資源；二是“錢(qián)”，貨物的價(jià)值屬性是“錢(qián)”，實(shí)體流動(dòng)的是物，虛擬流動(dòng)的是錢(qián)，物流與資金流結(jié)合，會(huì)有很多創(chuàng)新模式爆發(fā)。

從貨源角度，最優(yōu)的模式是從貨源地就把零散的貨物和隨機(jī)的訂單集成，依據(jù)車(chē)輛資源按計(jì)劃配貨。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)從理論上講是最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)存在的最大問(wèn)題是市場(chǎng)的需求難以預(yù)測(cè)，這種信息不對(duì)稱帶來(lái)了計(jì)劃不合理，資源配置無(wú)效率。但隨著信息技術(shù)發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)的普及，可以讓我們對(duì)最零散的貨運(yùn)市場(chǎng)需求進(jìn)行大數(shù)據(jù)整合與相對(duì)科學(xué)的預(yù)測(cè)，從而在一定程度上可以實(shí)現(xiàn)物流先行，按計(jì)劃配貨。

如：“雙11”的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物節(jié)會(huì)產(chǎn)生天量訂單，面對(duì)各類(lèi)小包裹的天量訂單，傳統(tǒng)的物流服務(wù)和車(chē)貨匹配服務(wù)執(zhí)行的結(jié)果必然是爆倉(cāng)。目前很多公司都開(kāi)始運(yùn)用信息技術(shù)手段，開(kāi)展需求預(yù)測(cè)，讓物流先行，提前備貨、鋪貨。當(dāng)你在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)起一個(gè)網(wǎng)購(gòu)需求時(shí)，貨物早就已經(jīng)按計(jì)劃送到了你家門(mén)口附近的配送門(mén)店。這才是”雙11”網(wǎng)購(gòu)第一單可以在兩三個(gè)小時(shí)即送貨上門(mén)的原因。

物流先行，按計(jì)劃配貨，最佳利用物流資源，是京東物流的優(yōu)勢(shì)所在。從貨物源頭按計(jì)劃匹配直接搬運(yùn)到京東物流的各地倉(cāng)庫(kù)，再由各地倉(cāng)庫(kù)配送到客戶端，避免了零散需求從出發(fā)地收貨、集貨、運(yùn)輸、分撥、配送的多次搬運(yùn)，減少了搬運(yùn)次數(shù)。

淘寶商城的中小企業(yè)網(wǎng)店的物流服務(wù)需求更加零散，而菜鳥(niǎo)通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和共享物流基礎(chǔ)設(shè)施的匹配，可以從源頭整合需求，科學(xué)預(yù)測(cè)，物流先行，實(shí)現(xiàn)按計(jì)劃的備貨、鋪貨，先行將零散需求按計(jì)劃集約化鋪貨到各地菜鳥(niǎo)驛站等配貨站，提升物流響應(yīng)時(shí)效和服務(wù)水平。

2.大數(shù)據(jù)整合，跨界共享

很多車(chē)貨匹配的貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公司，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)通過(guò)共享平臺(tái)可以獲得關(guān)于貨物和車(chē)輛的大數(shù)據(jù)信息，利用這些信息進(jìn)行跨界共享，可以實(shí)現(xiàn)羊毛出在豬身上的新盈利模式。

如貨物信息與資金流信息相匹配，并借助與實(shí)時(shí)監(jiān)督和透明管理，可以為物流金融和供應(yīng)鏈金融提供信息支撐，開(kāi)展供應(yīng)鏈融資、貨物保險(xiǎn)等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)巨大經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)調(diào)研分析，目前很多貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)模式都在開(kāi)展物流金融等跨界共享的服務(wù)創(chuàng)新。

3.共享卡車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)

卡車(chē)后市場(chǎng)是指卡車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，指圍繞卡車(chē)使用過(guò)程中各環(huán)節(jié)的各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列市場(chǎng)活動(dòng)的總稱。包括卡車(chē)保險(xiǎn)、卡車(chē)金融、卡車(chē)IT、卡車(chē)養(yǎng)護(hù)、卡車(chē)維修、卡車(chē)配件、卡車(chē)改裝、卡車(chē)資訊、貨運(yùn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、卡車(chē)運(yùn)營(yíng)輔助產(chǎn)品與設(shè)備、卡車(chē)租賃、卡車(chē)文化等方面?？ㄜ?chē)后市場(chǎng)是卡車(chē)銷(xiāo)售落地后車(chē)主所需的一切服務(wù)，是卡車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

卡車(chē)后市場(chǎng)一般是以卡車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售的前、后順序進(jìn)行劃分，但也不可絕對(duì)，包括卡車(chē)銷(xiāo)售領(lǐng)域的金融服務(wù)、卡車(chē)租賃、卡車(chē)保險(xiǎn)、卡車(chē)裝潢、卡車(chē)改裝、以租代售等也屬于卡車(chē)后市場(chǎng)。目前中國(guó)卡車(chē)后市場(chǎng)正面臨一個(gè)歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

如，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公司平臺(tái)，整合了大量的車(chē)源信息，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中通過(guò)車(chē)隊(duì)管理、卡車(chē)追蹤定位等信息技術(shù)，可以及時(shí)獲取卡車(chē)保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等相關(guān)信息，這些信息集成后可以實(shí)現(xiàn)卡車(chē)后市場(chǎng)的模式創(chuàng)新。

目前眾多貨運(yùn)企業(yè)對(duì)卡車(chē)市場(chǎng)提出了很多服務(wù)需求，如主動(dòng)安全解決方案，路徑優(yōu)化解決方案、貨運(yùn)平臺(tái)解決方案，節(jié)能降耗解決方案、裝卸配載解決方案等等，這些均屬于卡車(chē)后市場(chǎng)的市場(chǎng)需求。

二、物流技術(shù)與裝備資源共享的模式創(chuàng)新

物流技術(shù)與裝備分類(lèi)眾多，也是重要的物流資源。傳統(tǒng)上，物流技術(shù)與裝備共享一般通過(guò)租賃模式，如托盤(pán)租賃、叉車(chē)租賃等等。但在我國(guó)，大部分物流技術(shù)與裝備的資源往往屬于企業(yè)獨(dú)立擁有，一般不作為共享的物流資源開(kāi)放共享。

近年來(lái)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和人們思想意識(shí)的轉(zhuǎn)變，物流技術(shù)與裝備的共享開(kāi)始得到用戶認(rèn)可，創(chuàng)新模式層出不窮。

圖1：封閉式托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)流程

圖2：生鮮食品采用循環(huán)共用的物流包裝器具裝載，從生產(chǎn)基地到零售終端不再更換包裝

1.自動(dòng)化物流系統(tǒng)服務(wù)共享

自動(dòng)化立體庫(kù)、輸送分揀系統(tǒng)等自動(dòng)化物流系統(tǒng)，過(guò)去往往都是按客戶需求開(kāi)發(fā)，建設(shè)完成后即交由企業(yè)自己運(yùn)營(yíng)與管理。最近有領(lǐng)先的物流系統(tǒng)集成商開(kāi)始設(shè)想和實(shí)踐制造業(yè)服務(wù)化理念。根據(jù)市場(chǎng)需求，借助資本運(yùn)作模式，建設(shè)共享的自動(dòng)化物流系統(tǒng)，并利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)開(kāi)展共享服務(wù)，按存儲(chǔ)的物流量和出入庫(kù)物流頻次收取物流費(fèi)用。

當(dāng)然這一創(chuàng)新的設(shè)想及方向需要在實(shí)踐中不斷完善和發(fā)展。

2.物流技術(shù)與產(chǎn)品的共享

最突出的物流技術(shù)與產(chǎn)品的共享模式體現(xiàn)在物流包裝領(lǐng)域，包括：物流周轉(zhuǎn)箱、托盤(pán)等單元化器具，尤其是托盤(pán)的循環(huán)共用，不僅僅實(shí)現(xiàn)了托盤(pán)資源的有效利用，還大幅度提升了物流效率，降低了物流成本，創(chuàng)造了物流價(jià)值。

以封閉式托盤(pán)循環(huán)共用系統(tǒng)為例，托盤(pán)循環(huán)是一個(gè)封閉式循環(huán)，標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)由托盤(pán)租賃公司提供，生產(chǎn)企業(yè)從租賃公司租賃托盤(pán)，裝載貨物后，帶托盤(pán)運(yùn)輸?shù)脚l(fā)商倉(cāng)庫(kù)，不換托盤(pán)直接入庫(kù)，同時(shí)托盤(pán)租賃主體由生產(chǎn)企業(yè)變更到批發(fā)企業(yè)。以此類(lèi)推一直送達(dá)零售終端企業(yè)，整個(gè)供應(yīng)鏈上的企業(yè)循環(huán)共享托盤(pán)，中途不更換托盤(pán)。封閉式托盤(pán)循環(huán)共用流程如圖1。

由于租賃托盤(pán)，企業(yè)不需要按照產(chǎn)品銷(xiāo)售的高峰和低谷儲(chǔ)備大量托盤(pán)備用，隨用隨租即可；由于帶托盤(pán)運(yùn)輸，貨物裝卸卡車(chē)可以采用叉車(chē)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，大幅度提高作業(yè)效率，減少裝卸時(shí)間；由于中途不更換托盤(pán)，減少貨物從一個(gè)托盤(pán)倒運(yùn)到另一個(gè)托盤(pán)的無(wú)效作業(yè)，大幅度提高物流作業(yè)效率，也避免了倒盤(pán)帶來(lái)的貨損。供應(yīng)鏈上各企業(yè)共用托盤(pán)不僅盤(pán)活了托盤(pán)資源，更帶動(dòng)了物流系統(tǒng)效率提升。

目前關(guān)于托盤(pán)循環(huán)共用的創(chuàng)新正從封閉式托盤(pán)循環(huán)共用向全社會(huì)開(kāi)放的托盤(pán)循環(huán)共用模式方向發(fā)展，我們也一直在推動(dòng)這一創(chuàng)新模式的發(fā)展。

物流包裝產(chǎn)品的循環(huán)共用創(chuàng)新模式帶來(lái)的另一個(gè)革命是物流包裝箱在生鮮食品物流系統(tǒng)中的應(yīng)用。生鮮食品在傳統(tǒng)物流作業(yè)中會(huì)帶來(lái)大量損耗。

如圖2所示，通過(guò)各種標(biāo)準(zhǔn)的物流周轉(zhuǎn)箱的共享與循環(huán)共用，帶來(lái)了物流系統(tǒng)一個(gè)革命性變化，就是物流的作業(yè)對(duì)象從鮮嫩易損的生鮮蔬果變成了結(jié)實(shí)耐用的標(biāo)準(zhǔn)物流箱，從田間地頭一直到超市貨架，整個(gè)物流系統(tǒng)中的物流作業(yè)不再直接接觸生鮮蔬果，可以大幅度提升物流作業(yè)效率，生鮮蔬果損耗可以從原來(lái)30%以上降低到5%以內(nèi)，創(chuàng)造了物流系統(tǒng)價(jià)值。

物流技術(shù)與產(chǎn)品的共用還有叉車(chē)租賃、貨車(chē)租賃、新能源車(chē)共享等多種創(chuàng)新模式，不再一一贅述。

三、物流基礎(chǔ)設(shè)施資源共享的創(chuàng)新模式

傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)、公共裝卸區(qū)域設(shè)施等。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，國(guó)家大力推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+物流，以云、端、網(wǎng)為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)體系也成為了現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施。目前物流基礎(chǔ)設(shè)施共享模式的發(fā)展正向深度開(kāi)發(fā)、全面開(kāi)放、廣泛共享方向發(fā)展。

1. 物流公共信息平臺(tái)建設(shè)與共享

現(xiàn)代物流業(yè)首先就是從物流信息共享發(fā)展起來(lái)的，物流公共信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與利用得到了各級(jí)政府與部門(mén)的高度重視。物流公共信息平臺(tái)是為實(shí)現(xiàn)物流合理化、物流網(wǎng)絡(luò)通達(dá)化、物流運(yùn)作一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)高效化的公共系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)投資巨大、技術(shù)復(fù)雜、涉及面廣、周期較長(zhǎng)的社會(huì)化系統(tǒng)工程。物流公共信息平臺(tái)主要有：公路貨運(yùn)型為主導(dǎo)的信息平臺(tái)、物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)為主導(dǎo)的信息平臺(tái)、城市物流節(jié)點(diǎn)為主導(dǎo)的信息平臺(tái)、公鐵聯(lián)運(yùn)為主導(dǎo)的信息平臺(tái)、海運(yùn)通關(guān)為主導(dǎo)的信息平臺(tái)、電子商務(wù)為主導(dǎo)的信息平臺(tái)、倉(cāng)儲(chǔ)配送中心為主導(dǎo)的信息平臺(tái)、區(qū)域綜合物流信息平臺(tái)等。

物流公共信息平臺(tái)是通過(guò)物流信息共享推動(dòng)社會(huì)物流資源共享的重要舉措，因此各國(guó)都很重視物流公共信息平臺(tái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。歐美國(guó)家有Transa、Nistevo、GNX、WWER、CPG等著名的物流公共信息平臺(tái)，其中，Transa是由幾家消費(fèi)品生產(chǎn)商組成，CPG則是由歐洲幾家供應(yīng)商組成，GNX由幾家零售企業(yè)組成。但是，物流公共信息平臺(tái)由于具有公共屬性，缺乏良好的商業(yè)模式，在商業(yè)上取得巨大成功的不多。

中國(guó)從上個(gè)世紀(jì)末就開(kāi)始探索物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，早期的有亞橋物流、金干線、華夏交通在線、中運(yùn)網(wǎng)，均因缺乏良好運(yùn)營(yíng)模式而失敗。期間各地政府支持建設(shè)的地方物流公共信息平臺(tái)也大量倒閉，堅(jiān)持下來(lái)取得商業(yè)成功的不多。

目前，政府扶持的交通部國(guó)家物流公共信息平臺(tái)投入巨大，經(jīng)過(guò)全面發(fā)展，開(kāi)始在物流信息共享方面取得良好成效。同期，林安、傳化等依托物流園區(qū)的物流公共信息平臺(tái)的出現(xiàn)，利用線下資源與線上結(jié)合，市場(chǎng)運(yùn)作也不錯(cuò)。在商貿(mào)領(lǐng)域，物流唐山探索以城市物流信息平臺(tái)為節(jié)點(diǎn)，鏈接各城市物流信息平臺(tái)的智慧城市物流骨干網(wǎng)發(fā)展模式，取得了一定成功，是城市共同配送領(lǐng)域的先進(jìn)企業(yè)。

2. 物流倉(cāng)儲(chǔ)資源的開(kāi)放共享

中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)一直致力于推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)資源開(kāi)放共享，協(xié)會(huì)與中鐵物流集團(tuán)倉(cāng)儲(chǔ)管理有限公司投資組建的中倉(cāng)網(wǎng)是一個(gè)以信息交互及交易服務(wù)為主的B2B倉(cāng)儲(chǔ)資源電商平臺(tái)，致力于依靠云端數(shù)據(jù)和共享的方式來(lái)提供強(qiáng)大的倉(cāng)運(yùn)配一體化服務(wù)體系。中倉(cāng)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式以自營(yíng)+POP為主，向用戶提供會(huì)員在線交易服務(wù)、云倉(cāng)代運(yùn)營(yíng)、會(huì)員企業(yè)倉(cāng)運(yùn)配等服務(wù)。目前，致力于倉(cāng)儲(chǔ)資源共享的平臺(tái)和企業(yè)還有很多，諸如：菜鳥(niǎo)、中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)、京東物流等。

此外，物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與新能源公司合作，共享倉(cāng)庫(kù)屋頂資源，開(kāi)展倉(cāng)庫(kù)屋頂光伏發(fā)電，也是倉(cāng)儲(chǔ)資源共享的案例之一。

3.物流綜合系統(tǒng)的開(kāi)放共享

目前，菜鳥(niǎo)和京東都在致力于物流系統(tǒng)的開(kāi)放共享，致力于成為商貿(mào)流通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商。以京東為例，京東物流系統(tǒng)從企業(yè)自建物流轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏鐣?huì)開(kāi)放共享，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)準(zhǔn)物流公共資源的強(qiáng)輸出。這種物流資源的開(kāi)放具有智慧物流系統(tǒng)+電商平臺(tái)的特征。這一共享模式對(duì)傳統(tǒng)的商貿(mào)批發(fā)物流系統(tǒng)帶來(lái)的影響是革命性的。

京東通過(guò)智慧物流+電商平臺(tái)共享的方式，致力于建設(shè)商貿(mào)流通的基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)放的不僅限于物流，是整個(gè)供應(yīng)鏈打包服務(wù)，主要包括三個(gè)層面：一是共享倉(cāng)配一體的供應(yīng)鏈服務(wù)；二是開(kāi)放共享末端配送服務(wù)；三是物流云服務(wù)。

更重要的是，京東借助開(kāi)放共享物流系統(tǒng)，整合傳統(tǒng)門(mén)店的供貨系統(tǒng)，建設(shè)傳統(tǒng)門(mén)店的新通路，顛覆傳統(tǒng)批發(fā)渠道從品牌商到中小門(mén)店的層層環(huán)節(jié)，可以帶來(lái)傳統(tǒng)零售渠道的變革。

四、物流配送資源共享的創(chuàng)新模式

配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。它將“配”和“送”有機(jī)結(jié)合起來(lái)，不是一般性的企業(yè)之間的送貨運(yùn)輸。配送是共同化的服務(wù)模式，配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等，是天然的共享物流模式。物流配送的共享模式最重要的創(chuàng)新方向如下。

1.共同配送

共同配送也稱共享第三方物流服務(wù)，指多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流公司來(lái)提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開(kāi)的。共同配送的本質(zhì)是通過(guò)物流作業(yè)的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。

共同配送有十多種創(chuàng)新模式，如：循環(huán)取貨直配模式、循環(huán)取貨共配模式、集貨+集倉(cāng)統(tǒng)一配送模式、分階段JIT集貨共配模式、社區(qū)集貨+分區(qū)域循環(huán)共配模式、多工廠集貨共配模式等等。理論上講，通過(guò)共同配送可以減少90%以上的車(chē)輛進(jìn)城。歐洲citylog項(xiàng)目運(yùn)用共同配送的原理，推進(jìn)城市物流系統(tǒng)改進(jìn)，經(jīng)過(guò)試點(diǎn)測(cè)試減少了85%的運(yùn)輸車(chē)輛。

商務(wù)部前幾年大力推進(jìn)城市共同配送發(fā)展，取得了巨大成效，激活了國(guó)內(nèi)共同配送的市場(chǎng)需求，促進(jìn)了各地區(qū)自主開(kāi)展共同配送試點(diǎn)示范積極性，帶動(dòng)了社會(huì)資本積極投資共同配送的平臺(tái)和企業(yè)。

目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，圍繞著渠道共配和產(chǎn)品共配，城市共同配送創(chuàng)新向著智慧共配方向發(fā)展，通過(guò)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和GPS相結(jié)合，可以即時(shí)集成區(qū)域內(nèi)訂單需求，智慧生成最優(yōu)配送路徑，做到實(shí)時(shí)共配，隨機(jī)共配，全面共享城市物流配送資源。

相信隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和物流標(biāo)準(zhǔn)化的快速推進(jìn)，共享物流必將向智慧共享、全面創(chuàng)新、提升效率、創(chuàng)造價(jià)值等方向全面發(fā)展，涌現(xiàn)出無(wú)數(shù)顛覆式創(chuàng)新，推動(dòng)現(xiàn)代物流的變革。

2.歐洲citylog城市物流配送項(xiàng)目

自2010年以來(lái)，歐盟組織了頂級(jí)物流研究與咨詢機(jī)構(gòu)，開(kāi)始探索城市物流配送的系統(tǒng)創(chuàng)新，提出了城市物流配送citylog項(xiàng)目計(jì)劃，并在歐洲幾個(gè)主要大城市開(kāi)始推進(jìn)。經(jīng)過(guò)2011年、2012年在里昂、柏林和意大利皮埃蒙特大區(qū)等大城市組織實(shí)施和實(shí)際運(yùn)行效果驗(yàn)證，可減少物流配送終端85%的汽車(chē)運(yùn)輸，從而大幅度降低車(chē)輛進(jìn)城壓力。

citylog項(xiàng)目通過(guò)三個(gè)方面的共享大幅度提升城市物流系統(tǒng)效率：一是公共貨運(yùn)班車(chē)；二是城市小集裝箱共同配送系統(tǒng)；三是終端共享智慧物流箱（bento配送箱）系統(tǒng)。citylog項(xiàng)目充分體現(xiàn)了共享物流理念，值得中國(guó)借鑒。

3.共享客運(yùn)資源創(chuàng)新模式

幾年前，部分物流配送企業(yè)就利用大巴、地鐵等客運(yùn)資源，配送包裹與快件。如：按規(guī)劃線路與客運(yùn)司機(jī)合作，用客運(yùn)班車(chē)的行李箱空間定時(shí)發(fā)送包裹等快件，起點(diǎn)與終點(diǎn)安排人員取送貨，共享客運(yùn)資源開(kāi)展物流配送服務(wù)。

2016年”雙11”期間，電商物流快運(yùn)包裹坐上了高鐵，也是物流配送共享客運(yùn)資源的案例。

4.城市物流配送設(shè)施共享模式

考察國(guó)際上物流配送的先進(jìn)國(guó)家與城市，為提高物流效率，政府往往采取各種措施扶持企業(yè)進(jìn)行物流配送設(shè)施的共享與共建。如：日本政府積極推動(dòng)城市中“流通團(tuán)地”建設(shè)，通過(guò)制定獎(jiǎng)勵(lì)制度和優(yōu)惠價(jià)格制度，促進(jìn)企業(yè)聯(lián)合建立“發(fā)送中心”、“流通中心”等配送設(shè)施，將為數(shù)眾多的中小企業(yè)組合到一起，使它們的經(jīng)營(yíng)規(guī)?！斑m度化”，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)“聯(lián)合化”，集中接收貨物和集中保管、加工、發(fā)送貨物。日本政府還通過(guò)政府輔導(dǎo)、資金支持、政策扶持，推動(dòng)中小物流企業(yè)在城市配送中共享其他物流配送設(shè)施，提高設(shè)施利用率，推動(dòng)物流配送體系的建設(shè)。

五、結(jié)束語(yǔ)

物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，環(huán)節(jié)眾多，共享物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要理念，隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)應(yīng)用，隨著商務(wù)部全面推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，為共享物流發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。相信隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和物流標(biāo)準(zhǔn)化的快速推進(jìn)，共享物流必將向智慧共享、全面創(chuàng)新、提升效率、創(chuàng)造價(jià)值等方向全面發(fā)展，涌現(xiàn)出無(wú)數(shù)顛覆式創(chuàng)新，推動(dòng)現(xiàn)代物流的變革。

作者為《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志常務(wù)副主編、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)