強(qiáng)國(guó)之路任重道遠(yuǎn)

在2016年10月份召開(kāi)的中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，發(fā)布了一個(gè)重要文件——《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，路線(xiàn)圖發(fā)布之后在國(guó)內(nèi)汽車(chē)技術(shù)界立刻產(chǎn)生了強(qiáng)烈的反響，可以說(shuō)是未來(lái)新能源技術(shù)領(lǐng)域的綱領(lǐng)。作為發(fā)起和編寫(xiě)單位，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武先生向我們闡述了路線(xiàn)圖誕生的過(guò)程和深遠(yuǎn)意義。

AF：節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖誕生的背景和過(guò)程是怎樣的？

付：這個(gè)路線(xiàn)圖是對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)方向一個(gè)總體的描述，由國(guó)家工程院發(fā)起的中國(guó)制造2025技術(shù)創(chuàng)新綠皮書(shū)，其中一個(gè)領(lǐng)域就是節(jié)能與新能源汽車(chē)，所以這個(gè)路線(xiàn)圖的目的就是要對(duì)節(jié)能與新能源汽車(chē)未來(lái)十到十五年做整體的描述。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)用了十三個(gè)月的時(shí)間，組織了行業(yè)內(nèi)500多個(gè)專(zhuān)家，召開(kāi)了各類(lèi)討論會(huì)100余場(chǎng)，最終完成了這個(gè)路線(xiàn)圖。這在中國(guó)汽車(chē)史上、汽車(chē)工程界是第一次。規(guī)模之大，涉及的領(lǐng)域之多，研究之深，大家參與的熱情之高，都是前所未有的。所以對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步會(huì)有一個(gè)非常重要的引領(lǐng)作用。

AF：節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖主要內(nèi)容涉及哪些方面？

付：主要內(nèi)容涉及三個(gè)方面。第一，全面而比較準(zhǔn)確的描繪了未來(lái)十五年的技術(shù)發(fā)展方向。第一個(gè)方向是節(jié)能汽車(chē)，節(jié)能汽車(chē)就是傳統(tǒng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，因?yàn)槲磥?lái)十年二十年，不管汽車(chē)技術(shù)怎么發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)還是占主導(dǎo)地位，所以對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能技術(shù)做了非常全面的描述。我們這次梳理了很多原來(lái)沒(méi)有系統(tǒng)規(guī)劃的問(wèn)題，比如熱效率問(wèn)題，現(xiàn)在的水平是38%，到2030年能提高到接近50%，就是說(shuō)還有10%的空間。還有48V電壓的技術(shù)，現(xiàn)在是36V，未來(lái)汽車(chē)電器的容量越來(lái)越多，36V已經(jīng)不能滿(mǎn)足需求。

第二個(gè)方向是新能源汽車(chē)，路線(xiàn)圖中有七個(gè)分報(bào)告，其中有三個(gè)是與新能源汽車(chē)有關(guān)的，比如現(xiàn)在政府大力推廣插電混動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng)，還有燃料電池技術(shù)，這十年內(nèi)燃料電池的成本在大幅下降，使我們看到了產(chǎn)業(yè)化的前景。

第三個(gè)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。現(xiàn)在汽車(chē)技術(shù)的轉(zhuǎn)型就是圍繞著低碳化、智能化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化幾個(gè)方面發(fā)展的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最高境界是自動(dòng)駕駛。所以路線(xiàn)圖對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展目標(biāo)、軌跡也做了全面描述。

除了三個(gè)主要方向，還有兩個(gè)基礎(chǔ)性的技術(shù)，輕量化和制造技術(shù)。無(wú)論傳統(tǒng)汽車(chē)，還是新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)都需要輕量化技術(shù)，也就是材料技術(shù)的支持。除了設(shè)計(jì)之外，我們還要提升制造水平、工藝技術(shù)、材料技術(shù)等，這些都有很廣闊的發(fā)展空間。

AF：路線(xiàn)圖是一個(gè)長(zhǎng)期的發(fā)展過(guò)程，每一步有沒(méi)有具體的時(shí)間點(diǎn)和目標(biāo)？

付：為了達(dá)到路線(xiàn)圖所規(guī)劃的目標(biāo)，我們制定了三個(gè)發(fā)展階段。第一個(gè)階段是2016-2020年，第二階段是2020-2025年，第三階段是2025-2030年，通過(guò)15年，三個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)我們的戰(zhàn)略目標(biāo)。這個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)，我們的技術(shù)要達(dá)到國(guó)際的先進(jìn)水平。

從目標(biāo)看，節(jié)能汽車(chē)要在2020年要達(dá)到百公里油耗5升以下，到2025年要百公里4升，2030年要達(dá)到3.2升。動(dòng)力電池的功率也有目標(biāo)，到2020年，電池電量每公斤要達(dá)到350Wh，到2025年，達(dá)到400Wh，2030年達(dá)到500Wh，這在國(guó)際上也是領(lǐng)先的水平。智能網(wǎng)聯(lián)方面，2020年要實(shí)現(xiàn)部分智能駕駛，2025年，達(dá)到有條件的自動(dòng)駕駛，到2030年要完全的自動(dòng)駕駛。總之，對(duì)于路線(xiàn)圖的實(shí)施，要有目標(biāo)，有路徑，有核心技術(shù)。

AF：現(xiàn)在國(guó)家大力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但周邊產(chǎn)業(yè)像發(fā)電、電池的環(huán)保回收這些問(wèn)題有沒(méi)有涉及到？

付：既然是路線(xiàn)圖，它就是個(gè)動(dòng)態(tài)的、不斷調(diào)整的、可以完善的過(guò)程，不是一個(gè)固化的東西，所以這次路線(xiàn)圖發(fā)布以后，很多專(zhuān)家和同行都提到了回收再利用，我覺(jué)得這個(gè)在日后的工作中要不斷的完善和補(bǔ)充。有些觀(guān)點(diǎn)說(shuō)中國(guó)發(fā)電以火電居多，所以節(jié)能汽車(chē)并不環(huán)保，實(shí)際上這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是有偏頗的，新能源汽車(chē)的問(wèn)題不光考慮到節(jié)能環(huán)保，它實(shí)際也牽扯能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，它能帶動(dòng)國(guó)家電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整，隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，我們的能源結(jié)構(gòu)也會(huì)變化，核電在未來(lái)會(huì)大有發(fā)展，火電要大幅度的削減。

AF：未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展會(huì)有哪方面的突破？

付：智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在全球范圍內(nèi)的認(rèn)識(shí)是統(tǒng)一的，不管是什么汽車(chē)離不開(kāi)最核心的訴求，即安全、節(jié)能、環(huán)保，永遠(yuǎn)要把安全放在第一。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)更是如此。未來(lái)不一定是由人來(lái)控制的，所以我們要逐步地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。目前智能駕駛受制于很多方面，比如V2X技術(shù)，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)通信，特別是網(wǎng)絡(luò)的安全，在技術(shù)突破的同時(shí)，要特別注意智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全，永遠(yuǎn)把安全放在第一位。中國(guó)當(dāng)前還處在駕駛輔助向部分智能駕駛過(guò)渡的階段，在這個(gè)過(guò)程中要發(fā)揮三個(gè)優(yōu)勢(shì)，做好三件事。第一是示范運(yùn)營(yíng)，這個(gè)不是一個(gè)車(chē)企可以完成的，V2V，V2X都需要車(chē)、人、路等方方面面的協(xié)同，所以需要示范運(yùn)營(yíng)。第二，在示范運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)上，要做好標(biāo)準(zhǔn)，智能網(wǎng)聯(lián)離不開(kāi)大數(shù)據(jù)云計(jì)算，所以更需要制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。第三點(diǎn)是核心技術(shù)。因?yàn)橹悄芷?chē)是需要很多傳感器實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，把信號(hào)發(fā)出去，還要分析、判斷、執(zhí)行，目前我們核心技術(shù)的缺乏還是在制肘智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的，像毫米波雷達(dá)，攝像頭，這些最基礎(chǔ)的東西我們都沒(méi)有形成產(chǎn)業(yè)化，未來(lái)任重道遠(yuǎn)。

AF：路線(xiàn)圖里面提到的科技成果如何落實(shí)到產(chǎn)品上？學(xué)會(huì)在其中扮演什么角色？

付：路線(xiàn)圖是一個(gè)很偉大的很有挑戰(zhàn)性的合作。它必須聯(lián)合整車(chē)和零部件企業(yè)，所以路線(xiàn)圖指引了新的技術(shù)革命到來(lái)之際產(chǎn)生新的合作模式，就是跨界協(xié)同。汽車(chē)就是個(gè)載體，必須跨學(xué)科跨產(chǎn)業(yè)來(lái)完成，所以這也是路線(xiàn)圖的一個(gè)特點(diǎn)。

而汽車(chē)工程學(xué)會(huì)在其中扮演的就是搭建平臺(tái)的角色，會(huì)在路線(xiàn)圖執(zhí)行的過(guò)程中起服務(wù)性功能，通過(guò)整合行業(yè)各方面資源來(lái)解決技術(shù)問(wèn)題。我們?cè)谑昵熬烷_(kāi)始了汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，就是為了讓科技成果能夠被行業(yè)認(rèn)可，未來(lái)通過(guò)這樣的協(xié)作，新的科技成果能夠上升到標(biāo)準(zhǔn)的層面。

AF：在路線(xiàn)圖的執(zhí)行過(guò)程中會(huì)遇到哪些困難，我們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)？

付：困難是肯定的，因?yàn)槁肪€(xiàn)圖之前沒(méi)有做過(guò)，我們也是借鑒了國(guó)際的一些做法，制定了屬于我們的路線(xiàn)圖，雖然也集合了行業(yè)的智庫(kù)，目前看已經(jīng)比較完善，但這是一個(gè)技術(shù)大變革的時(shí)代，很多的技術(shù)發(fā)展有不確定性，所以路線(xiàn)圖是一個(gè)動(dòng)態(tài)調(diào)整的過(guò)程，要適時(shí)地加以調(diào)整，以滿(mǎn)足行業(yè)的需要。遇到一些問(wèn)題，發(fā)生一些變化都是正常的，我們專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)都充分做好了這方面的準(zhǔn)備，一方面要跟蹤國(guó)際先進(jìn)的技術(shù)趨勢(shì)，另一方面也要服務(wù)好我們當(dāng)前國(guó)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展。

但是不能因?yàn)橛欣щy就退縮，我們不能總跟在人家后頭，要堅(jiān)持自我，要有自己的核心技術(shù)。路線(xiàn)圖是我們行業(yè)的高度共識(shí)，實(shí)現(xiàn)起來(lái)有相當(dāng)?shù)碾y度，如果按照三個(gè)階段、三個(gè)方向、三個(gè)重點(diǎn)來(lái)做的話(huà)，我相信到2030年，我們跟世界先進(jìn)水平相比差距應(yīng)該不大了，產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)指日可待。