汽車之友2017年度十佳車型

2017年將是汽車之友變化很大的一年，也是非常重要的一年。對于我們的傳統保留節目——年度車型，同樣也是變化很大的一年。我們不再評選具體的單項優秀車型，而是將所有候選車型統一按照優秀的標準，評出年度十佳。候選范圍也由包羅全球萬象，轉變到聚焦本土最佳——2016年度上市銷售的中國本土汽車品牌車型，以及部分誕生于中國、針對中國市場的合資品牌產品

比亞迪 元

今年的十佳車評選中能有比亞迪元的位置，個人覺得這真是件沒有任何意外的事。畢竟比亞迪在這十多年的飛速發展大家都是有目共睹的。一個曾經的電池產品企業，作為汽車技術的門外漢，卻勇敢的成立了自主汽車品牌打拼出了自己的一片天地。從F3、F6的模仿之路開始，到如今完全比亞迪特色的王朝系列車型，比亞迪用這并不算長的時間真正走出了自己的路，這一點是非常值得肯定與稱贊的。

元是比亞迪在2016年推出的小型SUV，也是王朝系列的第四款車型。而王朝系列則是比亞迪以我國朝代命名的車型，也是國內首次采用“漢字產品標識”的系列車型。其實對比亞迪王朝系列的創意，拋開車本身來講我認為也是一項非常值得推崇且具有我國文化特色的創意。中國的文化傳統博大精深，作為自主品牌產品我們完全沒必要非得崇洋媚外去取一些洋車名，發揚自己的文化和民族特色不是更好么。事實上比亞迪的這步棋也確實得到了廣大國人的支持。

再來說說新能源，目前國家在新能源車方面的推廣力度非常之大，而新能源車中的兩種主力產品純電動車以及插電式混動車比亞迪均有涉及。有老本行電池技術作為支撐，比亞迪在這方面發展相當迅速，近幾年先后推出的秦、唐、宋都是反響不錯的新能源車產品。最新推出的小型SUV元，具有燃油版和雙模版兩個版本車型，當然最值得稱道的就是雙模版了。這款車基于比亞迪“542技術”研發，搭載代號為BYD473QE的1.5L全鋁合金直列四缸發動機，最大功率80kW，最大扭矩145Nm，車輛還搭載前后電機協同輸出，電機分別擁有110kW的最大功率和250Nm的峰值扭矩，它們整體搭配起來相當于一個排量大概6L車型的動力輸出。而這樣“猛烈”的動力系統搭載在一臺小車上可想而知，全時四驅的元0-100km/h加速用時不到5秒，而它的綜合油耗僅不到2L，整體性能表現優異。

最后關于設計方面，可以說元的總體設計風格都非常具有中國特色，當然你在這款車上也再找不出曾經那些模仿和抄襲的痕跡。整車處處都有中國元素的體現，比如車頭前臉的logo采用篆體書法字體，而進氣格柵和前保險杠也巧妙的組成了“元”字造型，車輛其他部分的設計也融入了不少古代建筑的造型，甚至還有古代兵器的造型。這些都是元在外形設計中的亮點之處。

總之，元的推出再次證明了自主品牌可以做出一款好車，它不但可以擁有優秀的外形設計，也可以包含先進的技術。那些努力上進的自主品牌，他們用實力證明中國是可以擁有優秀民族汽車工業的國家。

北汽紳寶X35

作為SUV的后來者，北汽紳寶的產品更新可謂神速，2年時間出來了4款不同名稱不同軸距不同定價的新車。這一點是之前的任何一個中國品牌所沒有做到過的事情。再往大一點看，紳寶轎車D系列也同樣不少選擇，與之呼應的還有北汽新能源、北汽幻速的齊頭并進。可以說，2016是北汽在產品端爆款的一年。

具體到車型本身，最近一個上市的北汽紳寶X35既不是其中賣得最貴的，也不是最完美的，但是它代表了北汽最近爆發的狀態，綜合各方勢力的一個縮影。它雖然與X55、X25一樣定位小型SUV，設計風格上變化不大，但是在細節處還是能夠看到各種不同。紳寶X35采用了黑色網格狀進氣格柵，透鏡式前大燈以及“C”字LED 日間行車燈使整車時尚感十足。來到車身側面，新車腰線簡潔流暢，側面和后杠下部都采用了大面積的黑色護板包圍，門把手與反光鏡則采用了與車身同色的設計。

內飾方面，紳寶X35采用了與紳寶X25相同的家族式內飾設計風格，但更多鍍裝飾的加入以及中控區分色設計面板的加入無疑讓X35的內飾看上去更加年輕豪華。值得注意的是，X35和X25一樣，空調出風口的造型采用了類似北汽合資伙伴奔馳的處理方法，只是LOGO從三叉星換成了北汽紳寶的“北”字造型。再配合上橫貫中控臺的暖橙色面板，這是我在西湖首次試駕到這款車型時印象最深刻的地方。

北汽僅為紳寶X35提供了一款1.5升自然吸氣發動機，匹配的變速器有手動擋和自動擋。兩種車型都容易上手，手動擋離合器的接合點不高不低，起步的時候不容易熄火。對于新手來說，紳寶X35的油離配合應該不難掌握。

既然是針對都市年輕人群的首臺車型，在配置方面都不希望拉下點什么。北汽紳寶X35在這方面可謂做到暖男般細致：新車搭載7英寸中控懸浮液晶屏，集成了導航、空調、娛樂、手機映射等功能，尤其是經過升級后的手機映射功能可匹配安卓和蘋果系統；全系標配6氣囊，搭載了博世最新9.1版EPS車身穩定系統，全系標配胎壓監測系統。此外，紳寶X35根據車型不同還搭載有1.25平米可開啟全景天窗、前排座椅加熱、倒車影像等配置。

對于X35在內的一系列SUV，北汽應該是寄予厚望的。2015年底上市的紳寶X25與2016年初上市的紳寶X55幾乎撐起了北汽紳寶80%的銷量，而2015年全年SUV占北汽紳寶比重還不到10%。其中X25是唯一一個月銷過萬的。在2016年初試駕X35之后我就預測X35的大致銷量：接近五位數的四位數。結合事實來看，我的預測略顯保守：X35的銷量在上市之后一路攀升，上市半年后已經突破四位數，并持續走高。

長安歐尚

上市一年時間，歐尚的月銷量已經沖到了一萬臺以上，銷售數據足以證明這臺經濟型MPV的市場表現之成功。為了協調生產資源，長安汽車將歐尚放到了商用車部門進行生產，所以歐尚懸掛的Logo還是長安的老標識，而乘用車部門，如轎車系列和CS系列SUV就是懸掛的新一代V字形標識。

盡管由商用車部門打造，但是歐尚從本質上來講還是一臺面向家庭用戶使用的MPV，它的競爭對手也顯而易見——寶駿730，以及幻速H3F。從車名理解來看，歐尚雖說也是長安廂式車領域中的“歐字輩”，但其實它和歐諾在機械結構上還是有著天壤之別。例如底盤布局，歐尚采用了前橫置發動機、前輪驅動，后橋也采用了轎車上的扭力梁懸掛；此外它的車廂地板更加平整，放倒車廂座椅可以形成一個容積過千升、進深達到2000mm的大空間。

毫無疑問，空間是歐尚的主要賣點，車內各處總共布置了32處儲物空間，此外車廂內還有兩處12V電源插口，出行旅游在路上，不用再擔心電子裝備沒法充電了。根據長安汽車的產品規劃，初期上市的歐尚為7座設置，而在2016年夏季6座版車型也緊隨其后推向市場，為不同需求的消費者提供了更多的選擇余地。

在10萬元以內的經濟型MPV市場上，歐尚顯然是一款頗具實力的車型。它搭載一臺由東安動力生產的1.5升汽油發動機，這臺型號為DAM15B的四缸機采用自然進氣方式，最大功率84Kw，最大扭矩148Nm，輸出性能在同級別車型中具有一定優勢，而且燃油經濟性也比較突出，百公里油耗為6.8L。不過目前長安汽車僅為歐尚提供一臺5速手動變速箱供選擇，這款變速箱也裝備在CS35和逸動上面，在換擋平順性上具有自己的特色，尤其換擋時有比較明顯的吸入感。

如今的自主汽車品牌也開始追求高安全性能，主被動安全措施一樣都不少。在歐尚的配置單中，有諸多安全裝備值得一提，像ESP動態穩定系統、HHC上坡輔助、TCS牽引力控制都實現了裝車（豪華型裝備），此外像雙安全氣囊、四輪碟剎、電子防盜系統以及高強度、輕量化車身都更新了我們的傳統觀念，其實一臺經濟型MPV也可以是安全、可靠的。

歐尚的誕生刷新了我們很多陳舊的觀念，一臺家用MPV不僅可以做出科技味道——由博世供應的液晶儀表盤和7英寸電容屏構成了儀表盤的視覺重心，當然也可以有人情味——多樣的空間組合，提供6座和7座兩種選擇。更重要的是歐尚擁有合資車無可比擬的性價比，全系售價5.19-6.49萬元。我們期待長安汽車更多優秀的新車型面世。

奇瑞瑞虎7

奇瑞瑞虎7在我看來是奇瑞這么多年最劃時代的產品，它的劃時代并不像榮威RX5那樣在于互聯網的合作中體現新鮮的思維，而是在整個車子的品質方面劃了時代。早些年，一直對奇瑞的車子非常不感冒，最早的車型在人機工程學最基礎的部分都做得不好，到后來的艾瑞澤系列，產品力有了明顯提升。但是，那些車還算不上自主品牌里的精品車型。隨著各家自主品牌能力的提升，從吉利博越等車型開始，自主品牌車型越來越精致化，不論從外觀、內飾或是駕駛感受方面，都有了質的提升。今年上市的奇瑞瑞虎7絕對屬于這一系列。

瑞虎7是奇瑞2.0時代的首款SUV，對于奇瑞來說這是時代的提升，與我前面所提到的劃時代是完全吻合的，理念上的變化和實際的產品力是相對應的。瑞虎7的造型很有特色，流暢的曲線，豐富且不凌亂的各種元素，讓它有著年輕、動感的味道，是臺適合年輕人使用的SUV。前臉中部的“凹造型”和前大燈的造型讓我印象深刻，配有LED日間行車燈和氙氣大燈的前大燈讓人覺得非常精致。尾部同樣有著“凹造型”，與車頭呼應，三段式的LED尾燈組極具科技感，識別度也相當高。

內飾的質感很好，中控臺上有奇瑞最近非常愛采用的馬鞍棕色皮質包裹的貫通裝飾，很好地起到了分層的作用。車內的空間還算寬敞，雖然長度比同門的瑞虎5稍短了一些，但是軸距上的優勢讓它的內部空間得到提升，算不上很大，但絕對是主流的水平。娛樂系統的功能沒有RX5那般搏出位，但是操作簡單、界面簡潔，還支持語音助手和CarPlay等功能。

瑞虎7搭載了2.0L和1.5T兩款發動機。2.0L發動機最大功率為90kW，峰值扭矩為180Nm；1.5T發動機最大功率為112kW，峰值扭矩為205Nm。1.5T發動機可匹配6擋手動或6擋雙離合器變速器，2.0L車型則采用的CVT變速器。瑞虎7的駕駛感受是非常出色的，絕對的精品車型的感覺，尤其是我當時試駕的6擋手動變速器版本，離合接洽非常柔和，擋位也極為清晰，開起來令人非常愉悅。

這可能是奇瑞迄今為止品質最好的車了，年輕的外觀，有質感的內飾，值得推薦。

東風風度 MX5

對于很多人來說，東風風度還是一個陌生的名字。它是鄭州日產旗下東風自主品牌的最新分支，主打SUV車型，MX5是這一子品牌下的第二款產品。定位比脫胎于上一代奇駿的MX6略低，1.4T+5擋手動變速箱的入門車型價格為10.36萬元。

MX5的設計工作由鄭州日產造型總監山崎剛先生負責， 他此前在日產供職多年，奇駿、途樂等車型都是他的作品。MX5的中控臺幾乎復制了AX7，工藝和材質也基本符合我們對這一價位車型的預期。

MX5與風神品牌下的AX7出自同一技術平臺，2712毫米的軸距、1585毫米的前后輪距，再到前麥弗遜式后雙橫臂式的懸架結構都絲毫不差，且不提供四驅系統。MX5搭載兩款發動機，一是東風享有自主知識產權的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為103kW，目前只匹配5擋手動變速箱；另一臺發動機是來自PSA集團的2.0L自然吸氣發動機，最大功率達到108kW，可匹配5擋手動或6擋自動變速箱。兩款動力輸出相差不大，但是特性相差不少，針對不同需求的客戶。底盤的調校很偏重舒適性，能輕松過濾中等破損路面帶來的顛簸，對國內城鄉道路的適應能力很強。

配置方面，電子穩定系統、倒車雷達、車內氛圍燈和中央觸屏（入門為5英寸、中高配為7英寸）均為全系標配，除售價最低的1.4T手動時尚版之外，其余3款車型都提供了倒車影像、定速巡航、一鍵啟動、后排220V電源插口、自動空調等舒適性配置。頂配車型還提供側氣簾和電子手剎。

MX5的定位也很明確，實用至上的它更適合三四線城市中那些腳踏實地為家庭奉獻的人們。

吉利帝豪GS

對于吉利來說，這是第一款按照跨界造型設計，并且瞄準城市跨界SUV市場的車型。不過對于我們來說，這種采用時尚線條的跨界車型已經屢見不鮮。它的售價在十萬元左右，這個價位充斥著各種合資、自主和合資自主品牌的各種車型。憑借著吉利最新一代的產品力，它上市半年后即助吉利突破了月銷十萬的關隘，具體到帝豪GS，則是月銷過萬。

在這里我們不得不關注一下帝豪。它曾經是吉利獨立的一個子品牌，但是與全球鷹、英倫等不同的是，它的logo成為了如今吉利大一統車標的雛形。與此同時，帝豪系是如今的吉利產品線上最多的一個族群，它們分別是帝豪GS、帝豪GL、新帝豪、帝豪EV、帝豪RS。相比之下，“博”字輩有博瑞和博越，遠景擁有新遠景和遠景SUV。而帝豪系里面，除了GS屬于SUV陣列，其它都在A級車序列里面。可以說，帝豪是如今吉利的銷量發動機，而帝豪GS則是這個發動機中的戰斗機。

乍一看帝豪GS像是一款兩廂掀背車型，細看之下卻又發現不對。它比起普通兩廂車要略高一些。前臉格柵已經相當熟悉，是目前吉利的家族式設計，采用水波形成的漣漪中提取的漸變理念，層次豐富而有韻律。日間行車燈的造型沒有太多特別的地方，隱藏在鷹眼式里面，一目了然。

除了這些中式文化味道之外，帝豪GS的造型已經完全融進了時代，成為一款漂亮的跨界小車，風阻系數達到0.33。而車身的工藝制造水平，與眾多合資產品相比也不遑多讓。根據吉利方面宣稱，帝豪GS的側裙黑色運動大包圍采用了與寶馬X5一樣的聚丙烯材料。其優勢是具有較高的耐沖擊性，機械性質強韌，抗多種有機溶劑和酸堿腐蝕。

作為實用型的跨界車型，帝豪GS車內設置了24處人性化儲物空間，其中前排座位有14個儲物空間，后排座位有10個儲物空間。此外，還配備有全景星空天幕，擁有近1.52平米的玻璃面積，電動遮陽板可調節停留在任何位置。

長城哈弗H7

不管是長城汽車內部，還是各種媒體、終端消費者，如今H6的火熱與H8/H9的冰冷市場反應一直是熱議的話題。前者月銷達七萬，后者在三四位數之間徘徊。它們的利潤差距遠大于定價落差。而銜接它們之間的產品非常重要，那就是2016新來乍到的H7，它的定位恰好介于兩者之間。這款介于時尚轎跑型SUV哈弗H6 Coupe和豪華SUV哈弗H8之間的產品，研發團隊有歐美日韓及國內專家1000余人，擁有寶馬、豐田等國際品牌資深管理及服務經驗，他們深入哈弗H7的研發、設計、試制、試驗等核心環節。供應商均為世界頂級公司，主要有博世、格特拉克、哈曼、大陸、德爾福、奧托立夫等公司先進成熟的產品。與此同時，哈弗H7執行超越同級的環保設計理念，選擇了為奔馳、寶馬、保時捷、路虎、奧迪等豪華汽車品牌提供支持的材料供應商。在制造過程中大面積使用水性漆、水漆革、水性膠等綠色材料，塑料材質中加入除味母粒，避免有害物質在車內殘留。在位于徐水的哈弗世界級工廠，采用數字化管理，可實現99%的自動化焊裝。

了解到如此豪華的后援團實力之后，也就不再詫異于H7所帶來的直觀感受。在試車過程，不只是我和同事們，就連試車期間“偶遇”的合資車企外國高管，在簡單接觸之后，也驚嘆于H7的品質感。

從內飾布局和用料做工來看，我在當時的試駕文章如此表述：“它代表了當前哈弗系列的最高水平。”因為H6、H6 Coupe、H9、H8，這些我也都開過，當時摸到車的感覺已經比預想中要好了。而這款H7的品質則比起它們來說還有所提升。最簡單的就看看風擋下方中控臺覆蓋面板前方的品牌logo吧，這種細節不算神來之筆，但是我從未在任何一款自主品牌車上看到過。而它的質感同樣秒殺二三十萬價位的合資SUV。按照過往自主品牌的汽車產品體驗，往往在一款車上能看到一兩處閃光的地方，而大多數地方則是過得去的感覺，如今坐進哈弗H7之后則是大部分地方都很不錯，而有些

地方則是讓你非常驚喜的感覺。

這款售價區間在16到19萬之間的車型配置了同級別最大10.1寸彩色液晶觸摸中控屏、虛擬儀表、超大全景天窗、無級電動尾門等越級配置，具備自動泊車輔助系統、手機互聯與車聯網系統等多種功能。值得一提的是全景倒車系統，它的屏幕顯示非常實用，全景顯示的軟件加入了修復程序，周圍的障礙物顯示是原來比例。而之前試駕過的全景影像車上，周邊參照物都是變形的顯示。兩者對于倒車時的信心支持無疑是兩個量級。

尤其值得推薦的是哈弗H7搭載的哈弗互聯系統，可為車主提供位置信息、道路救援、緊急救援、車輛遠程服務、車生活增值服務。人機交互系統集成影音娛樂系統、空調控制，并支持語音控制、地圖導航等功能。這個配置明顯是對標豪華品牌而來，許多合資品牌都尚未普及。

上汽榮威RX5

上汽榮威RX5出現在十佳車評選里簡直是必然的，用坊間流行的一句話“每2分鐘就能賣出一輛榮威RX5”，可見榮威RX5的受歡迎程度。我與榮威有過兩次親密接觸，對這車也算得上又愛又恨，愛的是那精致的外形，時尚的多媒體大屏，恨的是還有進步空間的駕駛感受。

上汽榮威RX5有著靚麗時尚的外觀，這一點很討大家喜歡，在買車這個跟眼緣關系很大的行為里，外觀的討巧是很重要的。RX5的高配車型采用全LED頭燈，有著非常強烈的未來感和科技感，低配車型則采用LED光帶和帶透鏡的頭燈，動感十足。車身側面的曲線很大氣，尾部D柱的線條有些寶馬X系列車型的味道，腰線很突出頗有些雕塑感。尾部的造型很大氣、不凌亂，橫貫尾部的鍍鉻飾條插入兩側尾燈，橫向拉伸的寬度感。尾燈的造型和后保險杠的包裹都讓車子有動感之勢。

在發動機方面，榮威為RX5匹配了1.5T和2.0T兩臺發動機。1.5T發動機的最大功率為124kW，峰值扭矩為250Nm；2.0T發動機的最大功率為162kW，峰值扭矩為350Nm。匹配的變速器為6擋手動或7擋雙離合器變速器。驅動形式也有前驅和四驅兩種，親身體驗，在輕越野或者偶爾脫困的情況下，這套四驅系統還是能提供不錯的支持的。

全車最吸引人的恐怕是那臺擁有巨大尺寸屏幕的YunOS系統，屏幕尺寸達到10.4英寸，好似一臺iPad嵌入了中控臺。視覺效果非常震撼，操作感受也相當不錯。另外，在手機上下載YunOS的APP后，還可實現遠程互聯的功能。通過手機，可遠程控制開關車門、空調以及導航等功能。榮威RX5還搭載了全景攝像頭功能，在屏幕上進行顯示，還可選擇所需的方位，以進行更精準的顯示。語音控制、超高精度智能導航都是非常吸引人的，導航甚至能精確到你現在處于哪條車道，在直行、左轉等情況下極有幫助。YunOS系統還內置了蜻蜓fm等APP，可以收聽任意省市的電臺節目。關于流量方面，榮威官方宣布“行車和用車產生的互聯網應用和服務”服務和流量終生免費。而其他用量在購車第一年時可獲2.4GB的音樂娛樂包和Wi-Fi流量包，第二年參加榮威官方的活動后，還可以獲得一定量的音樂娛樂包和Wi-Fi流量包。

總體來說，這是一輛有著超高配置的互聯網汽車，而它在行駛方面的質感也還說得過去。外觀時尚、空間充足，各個方面一綜合，便體現在它突出的銷量上了。

廣汽傳祺GS8

傳祺GS8由廣汽研究院副院長、造型設計首席總師、概念與造型設計部部長張帆領銜的團隊設計，采用“外剛，內柔”的設計理念。傳祺GS8無疑是本年度自主品牌推出最驚艷的一款SUV車型。方正的車身讓GS8顯得非常魁梧，高大且健壯，給人以絕對的安全感。車頭設計更是將車身硬朗發揮到極致，橫條狀的進氣格柵，銀色的下護板都恰到好處。前大燈的設計是整車的點睛之筆，方正的造型與車子的氣質極為相符，全LED燈組的配置也讓前大燈顯得科技感十足。

內飾有深、淺兩種配色，淺色看起來非常溫馨，深色則更加沉穩。中控臺的木紋飾板和棕色飾條與車門上的相呼應，形成一種環抱的感覺。橫置屏幕看起來很熟悉，觸控感受、反應速度和精細度都不錯。大體量令GS8每個座位的空間都很充裕，特別是第三排，坐上去一點也不局促。座椅皮質表面的手感很舒服，支撐性不錯，缺點是長時間乘坐感覺坐墊會有些偏硬。儲物空間非常豐富，每個座位都能找到放置物品的位置，中央扶手下面的儲物空間更是夸張。配置方面，第三代智聯交互系統、三溫區空調、座椅通風加熱、車道偏離預警、全景攝像頭等，如此多的配置將GS8武裝到了牙齒。

GS8在駕駛時，方向幾乎沒有虛位，開起來很順手。油門表現對于一款SUV來說令人滿意，動力來得很線性。發動機轉速在2500rpm以后會有一個發力點，轉速攀升很快，所以你想得到激情的駕駛感受，只要深踩油門，GS8會滿足你。6擋手自一體變速箱換擋動作很快，加速時的降擋也比較積極。

傳祺GS8是一款好車，外形、內飾、空間以及動力樣樣都拿得出手。另外，作為自主品牌的GS8，在與合資品牌競爭中，價格絕對是它的優勢，想想花費不到20萬元，就能買到如此實用的一款車，真實挺令人心動的。

北京汽車EU260

2016年初，北汽以紳寶D50車型為基礎開發出了能夠續航260公里的EU260電動車。EU260與紳寶D50在外觀方面幾乎沒有差異，區別在于EU260前格柵為封閉式，上面有藍色裝飾條。尾部右下角貼有北汽新能源車的一個電池標志，代表著這是一輛純電動車。前部充電口設在格柵車標里面，后部充電口設在原先汽油車加油的地方。

內飾的變化也不算太大，擋把改為了旋鈕。儀表的樣式也沒有太大變化，只是左側汽油車的轉速表改為了瞬時能量消耗表。車載互聯系統是時下的流行， 9英寸全觸控顯示屏夠大，i-Link與ecolink系統都可以兼容，ecolink的軟件部分由樂視研發，這套系統與谷歌的Android Auto和蘋果的CarPlay類似，但是它的優勢在于能夠兼容ios與Android等多個系統，以及樂視背后豐富的影音資源。另外，EU260的導航還設有搜索附近充電站功能，算是為車主填一份安心吧。

EU260使用電機的最大功率為100kW，最大扭矩為260Nm。與電動機相匹配的是采用固定齒比的單速變速箱。單速變速箱能夠讓車輛在行駛中具有更好的平順性。雖然EU260的車重接近1.6噸，但是電動機直接的扭矩輸出還是給車輛提供了不錯的中途加速能力。

EU260的擋位設有S（運動模式），在切入運動模式后，電動機的電量輸出更大，加速感比在D擋模式下有了明顯的提升。當然，續航里程也隨之下降的特別快。

北汽新能源項目這兩年的進步非常快，新推出的EU260電動車續航里程已經可達260公里，在滿足城市代步的基礎上，它還能走得更遠一些。其實新鮮事物接受是需要一個過程的。時代的進步，科技的提升，促使著我們去接受更新的產品，讓它融入生活，成為我們生活中的一部分。