天使的誘惑

有人曾問工程師最后一輛LFA下線時有什么感想，他回答：“就像自己的女兒出嫁”。東方人內(nèi)心的細(xì)膩盡顯于此

一直以來，汽車運(yùn)動就代表著人類精神與力量的延伸。《永遠(yuǎn)的車神》中曾這樣書寫傳奇車手塞納的一生：無所畏懼，一往無前。11月下旬，我來到上海參加了一次雷克薩斯高性能F體驗(yàn)日，超級跑車LFA、高性能轎跑車RC F，后驅(qū)運(yùn)動車型RC、IS、GS，以及多款為普通消費(fèi)者提供運(yùn)動化選擇的F SPORT車型，在引擎轟鳴聲的伴隨下演繹出一場專屬于“F”的極致體驗(yàn)。

F，誕生于日本汽車圣地——富士賽道。日系性能美學(xué)和經(jīng)年累月的賽道淬煉，為每一臺F鑄就了獨(dú)特的個性。這種個性首先反映在F的外觀。在日本設(shè)計師看來，高性能應(yīng)該是擁有賞心悅目的美學(xué)觀感，這一點(diǎn)在LFA身上體現(xiàn)得淋漓盡致。

LFA是基于F1經(jīng)驗(yàn)開發(fā)的超級跑車。4.8升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)為全手工打造，搭配ASG序列式半自動變速器，僅用3.7秒就可完成0-100km/h加速。不過LFA的迷人之處不只在于性能，其全球限量500輛的珍稀屬性、出自雅馬哈音樂部被譽(yù)為“天使咆哮”的絕美聲浪、65%碳纖維增強(qiáng)材料與35%鋁材打造的單體殼車架，以及2011年創(chuàng)造的7分14秒64紐博格林北環(huán)賽道圈速，都是令無數(shù)車迷津津樂道的話題。

RC F使用了5.0升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，配以8速運(yùn)動型變速箱以及TVD電子扭矩主動分配差速系統(tǒng)。在直道加速中，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)獨(dú)有的線性輸出，同時伴隨著悅耳的聲浪。Brembo的前6后4活塞鋁制卡鉗和開槽制動盤剎車訂制套件保障RC F出色的制動性能。TVD電子扭矩主動分配差速器和VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)讓RC F面對連續(xù)彎道表現(xiàn)得游刃有余。

除賽道試駕之外，金卡納（Gymkhana）挑戰(zhàn)與漂移競技也是此次F體驗(yàn)日的重頭項(xiàng)目。在小巧多變的金卡納賽道里，RC 200t F SPORT體現(xiàn)出了靈活的操控。盡管車身尺寸比RC大，但漂移競技中，IS 200t F SPORT表現(xiàn)出了同樣精準(zhǔn)的操控性，在切換到SPORT駕駛模式之后，VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)配合充沛的動力輸出，幫助駕駛者更容易地實(shí)現(xiàn)有目的漂移。

從LFA、RC F到眾多后驅(qū)運(yùn)動車型和F SPORT車型，在雷克薩斯高性能品牌的造車哲學(xué)中，“快”永遠(yuǎn)不是唯一的衡量標(biāo)準(zhǔn)。相比較“如何將性能發(fā)揮到極致”，雷克薩斯的工程師們更傾向于思考“如何在提升性能的同時，讓駕乘者的感受也發(fā)揮到極致”，正如F部門總負(fù)責(zé)人矢口幸彥先生所說：“我想讓他們在賽道上快樂，也想讓他們在去賽道的路上快樂”。