高速公路改擴建方式與交通組織原則

董銳

摘 要：高速公路改擴建的實施引發(fā)了很多區(qū)域路段的擁堵、交通事故等問題，嚴重影響了公路的安全質(zhì)量和交通問題，開展對高速公路改擴建工程方式及交通組織的研究就顯得十分迫切。基于此，本文以濟青高速公路為背景，通過結合此案例，對高速公路工程中改擴建方式與交通組織原則做了簡要分析與總結，以此希望為我國高速公路改擴建工程的施工提供些許參考意見。

關鍵詞：高速公路；改擴建；交通組織

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

1.濟青高速公路擴建項目概述

濟青高速公路工程路線全長約309km，擴建后將從現(xiàn)在的雙向4車道拓寬為雙向8車道，通行時速將達到120km。項目估算總投資約為300.62億元（靜態(tài)投資276.58億元），其中項目資本金為75.16億元，約占總投資的25%，其余225.46億元資金利用國內(nèi)銀行貸款解決，經(jīng)營期內(nèi)，以收取車輛通行費作為投資回報，經(jīng)營期滿后，項目全部設施將無償移交山東省地方交通管理部門。本文以濟青高速公路為例，對高速公路工程中改擴建方式與交通組織原則做了如下的簡要分析與總結：

2.高速公路擴建處理與方案

2.1 路基的處理

地基處理主要有置換法、砂墊層法、排水固結法、擠密法、化學加固法、強夯法和強夯置換法等方法，路基的碾壓是在路基填筑材料攤鋪完成后所進行的。在進行濟青高速公路路基碾壓前，先對松鋪的厚度等一些現(xiàn)場數(shù)值進行了確定，并對其進行了嚴格地控制；當進行路基碾壓施工時，使用大噸位的碾壓機進行了碾壓，并根據(jù)試驗段的數(shù)據(jù)進行了碾壓施工；當對路基加寬漸變段進行碾壓時，相關人員要嚴格控制碾壓的寬度；當進行分層碾壓時，要嚴格控制路基填筑每一層的填筑厚度，確保其符合施工的要求，并進行壓實，如果濟青高速公路的新舊路基銜接不穩(wěn)定，則要對其質(zhì)量進行嚴格地控制；當進行縱向碾壓后，不僅要確保每層結合部位的平順，還要確保壓實的數(shù)值滿足施工設計的標準要求。

對于整個路基來說，路面排水對其防護具有極其重要的影響，如果濟青高速公路排水設施不可靠，那么會大大降低其使用壽命，從而會嚴重影響路基的質(zhì)量。對于排水設施來說，就是快速排出路面上的雨水，縮短雨水在路面上停留的時間，從而有效減少雨水對濟青公路的損害程度。因此，當進行路基加寬施工時，可以在硬路肩的外側使用水泥混凝土進行攔水帶的設置，從而使攔水帶與露肩之間形成流水槽，之后在規(guī)定的距離進行泄水孔的設置，這樣以來泄水孔與邊坡急流槽相通后，就可以將雨水引到排水溝中。

2.2 新、舊公路的拼接和銜接的處理方式

在處理新、舊濟青高速公路的拼接和銜接技術問題中，可以通過挖臺階的方法來解決新、舊路基間的連接。臺階的高度要保持在0.8cm～1.0cm的范圍內(nèi)，寬度要保持在0.6cm～2.0cm的范圍內(nèi)，從而達到增強新舊路基整體性的目的。在施工過程中，要結合濟青高速公路路面的實際情況，設置雙向土工格柵，為了加固原有路面和土工格柵，還可以加設土釘，從而最大限度地提高壓實度。

2.3 檢測方式

在施工中，新老路基結合部的壓實度檢測頻率要大于一般情況下路基填筑時的抽檢頻率，以保證新老路基結合部位達到良好的拼接效果。濟青高速公路改擴建是一項復雜、系統(tǒng)的工程，與新建公路相比，有減少投資、節(jié)約資源、加快建設速度等優(yōu)點，是快速提高高速公路通行能力的主要方法。企業(yè)技術管理人員應結合工程項目特點，采取有效措施，對影響路基改擴建質(zhì)量的因素進行有效控制，從而提高高速公路的質(zhì)量，保證行車安全，使其更好地為國民經(jīng)濟服務。

3.交通組織方式

濟青高速公路改擴建工程交通組織與新建工程不同，高速公路的改擴建施工改變了原有通行條件和運行環(huán)境，造成了擁堵和交通事故增加，這些都是濟青高速公路改擴建施工中亟待解決的問題。

3.1 交通組織事前準備

（1）基礎資料收集。包括濟青高速公路工程施工進度安排，材料供應于需求計劃，原有工程資料，包括施工材料存放場地、材料加工場地的布置。

（2）交通產(chǎn)生量和交通分布預測。兩者均包括社會交通產(chǎn)生量和建設項目交通產(chǎn)生量預測。由于本項目中只有一小段為原有道路，社會交通產(chǎn)生量對項目交通影響較小，暫不考慮，主要對項目交通產(chǎn)生量進行預測。施工貨運交通量的預測可采取原單位法，例如，對于大型建筑群工程項目，以建筑的單位面積施工貨運交通產(chǎn)生量作為原單位，某個建筑單體施工期間的貨運交通產(chǎn)生量即為其建筑面積與對應原單位的乘積，公式為：Pi=Epi×Si，式中：Pi—某建筑單體施工貨運交通產(chǎn)生量；Epi—建筑施工貨運交通產(chǎn)生量原單位；Si—某建筑單體面積。

（3）交通組織方案設計。根據(jù)交通量、交通分布情況綜合設計濟青高速公路交通組織方案，包括：設置施工專用路；單向交通；施工場地出入口合理化規(guī)劃；禁行及限制駛入以及材料運輸方式的選擇。其主要是確保施工專用路的可行性及路段流量均衡性，提高施工專用路與周邊城市道路連接的出入口處通行能力。

3.2 交通組織設計優(yōu)化

為保證濟青高速公路改擴建施工期間交通組織的合理性，首先，應根據(jù)該建設項目沿線及段落交通需求和建設特點制定出一整套嚴謹、科學、具有可實施性的交通組織保障方案。其次，分析濟青沿線及段落交通組織的影響因素。主要包括改擴建線路的路線特點及沿線交通分布、沿線主體及附屬設施的建設情況、沿線出口及銜接道路的主要分布情況、沿線高速公路相接互通立交的主要形式和施工情況、沿線區(qū)域交通主要分布及替代線路銜接設計、沿線車流分布疏導方案設計等因素。最后，對濟青高速公路車輛進行合理分流、施工現(xiàn)場高效精細疏導、嚴格的交通管制措施以及規(guī)范的交通組織設施等，這些是高速公路改擴建交通組織方案的基本構成。

3.3 采取分流結合

要確保交通的正常運行，安全、高效地進行濟青高速公路改擴建工程，必須要對其運營狀況進行維護，合理地管理和組織交通，在施工過程中采取誘導分流和強制分流相結合的方式來保證運行的通暢，因大面積地采用路網(wǎng)分流會造成其他路線交通量的增大，所以盡量不要采用，其中主要采取誘導分流的方式。同時，要避免濟青高速公路出現(xiàn)交通堵塞、運營中斷的情況，有效減少經(jīng)濟的損失。此外，在采取雙側加寬方案的情況下，為了確保施工的順利進行和車輛的通行安全，要通過左右幅半幅交叉路面封閉的方式，將舊濟青高速公路硬路肩進行封閉，設置限速60km/h，控制通行路段的長度在4km～8km的范圍內(nèi)，保證其良好的雙向通行狀況。

結語

基于上文，結合濟青高速公路擴建來看，在高速公路改擴建工程過程中仍然存在著一些關鍵性的技術管理問題，而這就需要我們對這些問題進行進一步地分析和研究，通過制定出相應的擴建處理方式與交通組織原則，推動我國高速公路的進步和發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展做出貢獻。

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