專用車企業未來憑什么安好？
——中集車輛轉型升級的觀察與啟示

文_于晶

5年來，李貴平率領的中集車輛職業經理人團隊，在全球專用車市場中運籌帷幄，連續取得佳績：中集半掛車在我國本土市場的產銷量第一，北美市場第五，歐洲市場第三。全球布局和海外投資的成功，使得中集車輛在北美市場的業績一度超過本土市場。

“2017中國國際商用車展覽會”媒體見面會上，中國汽車工業協會專用車分會理事長、中集車輛(集團)有限公司董事總經理李貴平回答了8家媒體記者的提問，涉及行業政策、技術升級、共享模式等方面。李貴平以融合了職業經理人、行業專家和高校學者的多維視角，睿智而幽默的語言風格，分享了他在中集車輛轉型升級過程中的思考和實踐、以及未來產業布局。他犀利深刻的行業分析引發《商用汽車》雜志記者的思考：未來專用車制造企業將以怎樣的方式存在，或消失？

中集車輛亮相2017中國國際商用車展覽會

中國汽車工業協會專用車分會理事長、中集車輛(集團)有限公司董事總經理李貴平

執全球半掛車市場牛耳，是中集車輛轉型升級的底氣

中集車輛在我國專用車行業中近乎神話般存在，它快速的發展軌跡，跟中國經濟乃至全球經濟的發展變化息息相關。從中國到北美，再到歐洲以及大洋洲、非洲、亞洲等新興市場，中集車輛不斷拓展運營的地域邊界，整合全球資源，運用當地智慧，連續3年在全球半掛車行業銷量排名中位列第一。

資料顯示，2016年中集車輛取得了營業收入147億元，利潤7.66億元，銷售半掛車10.45萬輛，占全球市場份額11%的不俗業績。有行業人士預計，2017年中集車輛的營業收入可達169億元，利潤8.83億元，銷售半掛車11.8萬輛。

不得不說，15年來，李貴平率領的中集車輛職業經理人團隊，在全球專用車市場中運籌帷幄，連續取得佳績：中集半掛車在我國本土市場的產銷量第一，北美市場第五，歐洲市場第三。全球布局和海外投資的成功，使得中集車輛在北美市場的業績一度超過本土市場。這有效地降低了區域市場經濟變化給公司帶來的運營風險。

作為傳統制造企業，保持5%的利潤率，是需要實力的。李貴平曾說：“中集依托的是以中國制造為基礎的全球供應鏈”。通過全球資源的協同來提升效益。李貴平又說，中集車輛要實現企業的轉型升級，“用生產汽車的方式生產半掛車”。

專用車制造新時代的領先優勢，將是企業的安身立命之本

國內專用車領域的現實情況是，生產自動化程度遠遠落后于汽車制造。受產品種類多、批量小，和企業規模小、集中度不高的限制，專用車企業大多散亂差，尤其在生產執行上，應用自動化生產線、機器人、電泳技術的極少。但是隨著制造業產能過剩和用戶與制造企業間信息不對稱的消失，快速、小批量、定制化地滿足用戶需求的能力，是企業必須具備的。“轉型升級，是企業生存發展的必由之路，專用車的制造一定也要進入新時代。”李貴平如是說。

李貴平在“2017中國國際商用車展覽會”上接受記者采訪時說：“中集車輛旗下的東莞‘燈塔工廠’是首家推行自動化生產的專用車企業。”這家工廠從2014年開始建設，2016年底正式投產，產銷超過3萬輛，并且產品的品質得到了北美市場用戶的認可。2017年，啟動揚州的麥哲倫項目、然后是駐馬店的華駿燈塔項目，中集車輛在制造領域不斷升級創新。“我們希望通過模塊化設計，利用適度的自動化生產技術和數字化管理體系，來推進轉型升級，構建行業的領先地位。”

李貴平預計未來5年內，中國專用車行業會有20至30家公司成為核心戰隊。“中集車輛的轉型升級實踐對行業有3點啟示：一是，傳統制造行業是可以轉型升級成功的；二是，創新項目具有可復制性進一步得到了驗證；三是，轉型升級必須先在組織上做好革新準備，在文化上減少傳統因素的束縛，在人才育成方面下狠功夫。如果沒做扎實，就貿然投入，很有可能花了大筆錢，買到一個失敗的教訓。”

掛車幫，是生產服務化和跨界競爭的嘗試

雖然，目前共享經濟是非常時尚和熱門的詞匯，大家都想蹭一下共享概念的熱度，但是李貴平向記者客觀推介了中集車輛新成立的“掛車幫”項目的性質：在半掛車領域的共享經濟，是“半掛車經營型租賃”。此種模式在歐美已經流行20多年，在國內也被汽車、工程機械等領域廣泛應用，但是在半掛車領域還處于新生事物。李貴平認為，“掛車幫”是一場行業的產權革命，將打破制造業“薄利”的尷尬局面，開啟一個全新商業格局。

據介紹，“經營型租賃”模式在國內僅有2家公司新投入運營。目前，中集車輛“掛車幫”的操作模式是：用戶支付月租金，資產所有權歸中集所有。“掛車幫”現可提供30英尺到48英尺的各型號半掛骨架車出租，可連租載貨箱體。租賃年限為3年起，全部提供嶄新產品，服務對象不局限于主流大客戶，中小企業和車隊也是重點關注對象。據中集車輛分析預估，目前國內通過經營型租賃給客戶使用的半掛車不足5 000輛，約占半掛車保有量的0.25%，未來可達20萬輛，發展潛力巨大。

李貴平將“掛車幫”業務，定位為努力實現從單一的制造到“制造+服務+金融”的價值鏈延伸。這初具工業4.0和中國制造2025時代“生產服務化”特征的業務布局，還將產生哪些連帶效應呢？本刊記者大膽推測，可能是跨界競爭。

因為李貴平是這樣說，“在商用車產品上，很多傳感器、數據傳輸裝置已經成為標配，但是在專用車(半掛車)上很少見。實際上，中集半掛車已經有一些智能化的零部件，比如，ABS、EBS，但是這些零部件上傳感器采集的數據沒有辦法傳輸出去。于是，中集車輛堅持發揮自身的強項，推出了一套自有的智能掛車系統。”

據了解，這套系統使用智能終端，獲取半掛車多維度狀態數據，通過無縫的智能數據傳輸通道，將所有數據上傳至智能數據云平臺，再經過大數據處理分析，幫助管理者優化管理。

“我們最終的目標，是幫助客戶實現掛車和貨物可視化管理，實現運營成本最低，運營效率最優，同時使運營過程最安全，最終達到提升綜合經濟效益，以促進智能交通發展。”李貴平說。

采訪過李貴平，記者不禁想：當工業4.0和中國制造2025勢不可擋地席卷我們的生活，當自動化和信息化深度融合的時候，跨界競爭將成為一種常態，所有的商業模式都將被重塑。專用車行業準備好了嗎？專用車企業未來憑什么安好？