公路路面抗滑表層施工技術(shù)與探討

劉培強(qiáng)

摘 要：公路多采用瀝青混凝土路面，而瀝青混凝土路面表層往往會直接承受著來自于氣候變化和交通荷載變化的雙重作用，其質(zhì)量的好壞會對公路通車之后的營運(yùn)效果和路用性能造成較大的影響。本文以某工程項(xiàng)目為例，深入探討了公路路面抗滑表層施工技術(shù)，其中包括：料場管理、攤鋪準(zhǔn)備、拌合、運(yùn)輸、運(yùn)輸、碾壓等，具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：公路；路面；抗滑表層；施工技術(shù)

中圖分類號：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0.前言

公路多采用瀝青混凝土路面，而瀝青混凝土路面表層往往會直接承受著來自于氣候變化和交通荷載變化的雙重作用，其質(zhì)量的好壞會對公路通車之后的營運(yùn)效果和路用性能造成較大的影響，所以，公路路面抗滑表層不僅要具有普通公路所要求的抗水損害、抗裂、抗車轍、抗高溫的能力，還要有較佳的抗滑功能。但工程施工過程中，某些特性往往又是互相矛盾、互相沖突的，例如，基于抗老化、防水的性能要求來看，瀝青混凝土的密實(shí)孔隙率應(yīng)該要盡量小，而基于抗車轍、抗滑的性能要求來看，瀝青混凝土的密實(shí)孔隙率應(yīng)該要盡量大，且骨料級配優(yōu)良、有較多的粗骨料。由此可見，在公路路面抗滑表層施工過程中，務(wù)必要加強(qiáng)施工控制，并且優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，以確保施工能夠滿足要求。本文就公路路面抗滑表層施工技術(shù)進(jìn)行探討。

1.工程概況

某公路為全立交、全封閉、雙向四車道的高等級公路，路基總寬28m，主線路面結(jié)構(gòu)為：AC-20I瀝青鹼（厚度為6cm），水泥穩(wěn)定碎石下基層（厚度為17cm），水泥穩(wěn)定風(fēng)化料底基層（厚度為16cm），AC-25I瀝青鹼（厚度為8cm），水泥穩(wěn)定碎石上基層（厚度為17cm），AK-13A改性瀝青鹼抗滑表層（厚度為4cm）。該工程項(xiàng)目于2013年6月1日開工，完工時(shí)間為2014年8月15日。該工程項(xiàng)目原來計(jì)劃采用普通瀝青來作為路面面層，結(jié)構(gòu)面層：上面層+中面層+下面層，上面層為AK-16A型抗滑表層（厚度為4cm），中面層為AC-20I型中粒式瀝青（厚度為6cm），下面層為AC-25粗粒式瀝青（厚度為6cm）。由于該公路所跨越區(qū)域均為多雨氣候地區(qū)，所以，務(wù)必要做好公路路面抗滑工作。針對這種情況，該工程項(xiàng)目決定在路面上面層采用SBS改性瀝青。

2.施工技術(shù)

2.1 料場管理

料場地面應(yīng)該要經(jīng)過相應(yīng)的硬化處理，并且讓其形成一定的坡度，以便能夠更好地排水。若集料的規(guī)格存在著差異，那么在處理時(shí)要遵循分開的方式，并做好隔墻設(shè)置工作。為了能夠降低出現(xiàn)集料離析的現(xiàn)象，堆料時(shí)可采用裝載機(jī)。而取料時(shí)，則要遵循向陽方向取料的方式。

由于該工程項(xiàng)目的現(xiàn)場料場沒有采用料倉存儲，而采用露天堆放的方式；因此，務(wù)必要準(zhǔn)備好足夠的塑料蓬布，防止由于降雨而淋濕集料，進(jìn)而影響到集料的含水量。否則的話，很有可能會導(dǎo)致集料出現(xiàn)結(jié)團(tuán)硬化現(xiàn)象，甚至?xí)氯铝峡凇Ｖ档米⒁獾氖窃谂渲眉蠒r(shí)務(wù)必要對集料配比予以嚴(yán)格控制，見表1。

2.2 攤鋪準(zhǔn)備

（1）清理作業(yè)面

首先，要為上面層的施工作業(yè)準(zhǔn)備好長度為1.5km～2km的作業(yè)面。然后，徹底清掃表面雜物，若表面污染較為嚴(yán)重，那么清理處理時(shí)可用鐵刷子，而后再利用鼓風(fēng)機(jī)來吹除粉塵。值得注意的是，清理作業(yè)面時(shí)，切忌單獨(dú)用水沖刷，這樣較易導(dǎo)致混凝土下部孔隙中混入清水，導(dǎo)致路面污染。此外，還要注重施工環(huán)境的安全防護(hù)，施工環(huán)境的安全對于施工的安全防護(hù)影響較大，因此，施工企業(yè)務(wù)必要嚴(yán)格管理施工現(xiàn)場，合理、科學(xué)地布置，并且努力提升施工現(xiàn)場的防火水平。與此同時(shí)，基于工程項(xiàng)目的施工需求來科學(xué)劃分現(xiàn)場施工區(qū)域的作業(yè)區(qū)、材料堆放區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)等，各個(gè)區(qū)域保持相應(yīng)的安全距離。此外，在現(xiàn)場施工區(qū)域的危險(xiǎn)場所，可設(shè)立警示牌提醒施工人員不要靠近。

（2）測量放線

測量放線工作在清理作業(yè)面之后就要開始進(jìn)行，并且要準(zhǔn)備好數(shù)量足夠的攤鋪機(jī)設(shè)備。

2.3 拌合

加強(qiáng)拌合過程中的施工管理工作，有利于確保混合料達(dá)到均勻、一致的特征。由于SBS改性瀝青的粘度較大，對施工溫度的要求也較高。若施工溫度不高，較易導(dǎo)致混合料出現(xiàn)攤鋪均勻、不平整等問題。針對這種情況，礦料溫度要加熱到200℃以上，SBS改性瀝青溫度要加熱到180℃以上。但值得注意的是，若混合料溫度過高，那么交易導(dǎo)致瀝青老化，反而適得其反。

2.4 運(yùn)輸

要注意做好運(yùn)輸車輛接料口高度和車廂高度的控制工作，以此來防止運(yùn)輸時(shí)材料離析。待完成裝載后，也需要注意車輛所裝載的材料保持好一定的形狀，若出現(xiàn)過度坍落的問題，那么說明在級配及含量方面，混合料、瀝青都有問題，務(wù)必要注意檢查。

2.5 攤鋪

（1）務(wù)必要注意保證攤鋪車輛勻速、緩慢、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，務(wù)必不能出現(xiàn)忽快忽慢的情況，以免影響到路面的平整度。

（2）由于SBS改性瀝青的粘度較大，因此，螺旋送料器要始終處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，以確保在全寬斷面上不出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（3）在運(yùn)料車與攤鋪機(jī)進(jìn)行對接的過程中，兩個(gè)車輛要注意同向行駛，運(yùn)料車掛前進(jìn)擋；而卸料時(shí)，運(yùn)料車可掛空檔以推動(dòng)攤鋪機(jī)保持前進(jìn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

2.6 碾壓

碾壓是公路瀝青路面施工中的最后一道工序，但這道工序極為重要，會直接影響到路面面層質(zhì)量。可以從以下5個(gè)方面來加強(qiáng)控制：（1）碾壓方式若為高頻、低幅，那么既不會壓碎骨料，又可讓路面的平整度得以提高。（2）若出現(xiàn)材料推移的現(xiàn)象，那么務(wù)必要待溫度降低后，再繼續(xù)施工；若碾壓過程中存在著橫向細(xì)縫，那么務(wù)必要采取相應(yīng)措施來糾正。（3）壓實(shí)的有效性極為重要，因此，要注意合理控制碾壓速度，若碾壓速度過快，那么較易出現(xiàn)路面熱裂縫。（4）碾壓初期較易出現(xiàn)混合料粘輪的情況，可噴灑少量水；待碾壓一段時(shí)間之后，再逐漸減少灑水量。（5）過度碾壓的情況務(wù)必要杜絕出現(xiàn)，否則的話，較易出現(xiàn)堵塞管道、泛油體積構(gòu)造深度減少的情況。

結(jié)語

該公路工程項(xiàng)目由于采用了較佳的路面抗滑表層施工技術(shù)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會效益。第一，施工技術(shù)過關(guān)，避免出現(xiàn)缺陷處理和返工現(xiàn)象，確保了施工進(jìn)度，提前完成施工內(nèi)容，獲30萬元獎(jiǎng)金。第二，節(jié)約50萬元的機(jī)械費(fèi)、工費(fèi)。

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