2017春運讓我們快樂回家

肖松

1月13日，一年一度的中國春運，這個被稱為人類歷史上規(guī)模最大的周期性“大遷徙”，正式啟動。初步統(tǒng)計，2017年春運客流量將達到29.78億人次，比上年增加6300萬人次。其中，公路25.2億人次，鐵路3.56億人次，民航5830萬人次，水運4350萬人次。

回家的票那樣難買，回家的車上那樣擁擠，中國人也要跨越千山萬水回家過年。有人說，回家過年是中國的傳統(tǒng)；有人說，回家過年就是找個理由跟思念的人見上一面；有人說，回家過年是為了給自己一年的辛苦打拼畫上圓滿的句號；有人說，回家過年可以吃吃喝喝，還不用上班。對于這個問題，有學者認為，中國人處于關系社會中，而這種關系正是以血緣關系為起點，過年就是回家與自己的親人團聚。

沒錯，中國人是重視情感的。著名社會學家費孝通先生曾經(jīng)說過，“好像把一塊石頭丟在水面上所發(fā)生的一圈圈推出去的波紋，每個人都是他社會影響所推出去的圈子的中心”，這種以己為中心所構(gòu)成的親屬遠近的關系網(wǎng)絡是中國人一生都逃不出去的，而過年正是提供了這樣一個維持關系網(wǎng)絡、增近情感的機會。這種由血緣關系引發(fā)的情感，也是最天然、最真實的人類情感。回到家中，人們可以卸下面具，放下疲憊，放肆大笑，而無所顧忌。也只有回到家中，看著家鄉(xiāng)熟悉的一草一木，講著從小就深入骨血的鄉(xiāng)音，迎著鄰里鄉(xiāng)親的寒暄問候，與家人溫馨團聚，心里才覺得最踏實、最放松。

廣州首開春運列車，拉開全國“回家”的序幕

“開車啦！一起回家啦！”1月13日零時25分，廣州春運首日首趟列車3806次（廣州東—重慶北）滿載著3245名旅客準時駛出廣州東站，正式拉開全國的春運大幕。

據(jù)廣鐵集團介紹，臨客3806次全程1705公里，途經(jīng)湘潭、懷化、秀山等站，歷時27小時38分鐘，于次日到達終點站重慶北站。全列所有臥鋪車廂均采取硬臥代硬座的措施，提高列車運客量。

已在廣州務工10多年的吳先生告訴記者，今年春運，他和同一工廠打工的另外4個重慶老鄉(xiāng)自行組團，一早就訂購了外來工團體票。“剛來廣州時，春運火車票可難買了，往往要提前幾天通宵排隊還不一定買得到。現(xiàn)在可好了，有了外來工團體訂票服務，不僅買票方便，而且省了不少麻煩，再也不用擔心春節(jié)回不了家。”

外來工客流是廣鐵集團春運比例最大的客流。據(jù)統(tǒng)計，目前廣鐵集團已為5709家企業(yè)、自組團預訂團體票60多萬張。針對一些珠三角企業(yè)年底趕工的實際情況，廣鐵集團還派出服務小分隊，深入東莞、惠州等地企業(yè)，將返鄉(xiāng)車票直接送到外來務工人員手中，讓工廠正常生產(chǎn)。

據(jù)廣鐵集團介紹，今年春運客流預計同比增長4%以上，發(fā)送旅客高達4700多萬人，安排運力比上一個春運提高7.5%，節(jié)前15天日均安排開行客車1123對（其中包括加開普鐵、高鐵臨客222對），同比增加58.5對；節(jié)后25天日均安排客車1161對（其中包括加開普鐵、高鐵臨客260對），同比增加56.5對。今年春運開行客車總數(shù)和加開臨客對數(shù)均刷新歷史紀錄。

今年春運期間，廣鐵集團安排開行外來工專列87列（其中臨客列數(shù)在1/3以上），同比增加25列，讓更多的農(nóng)民工踏上返鄉(xiāng)旅程。去廣州南站坐高鐵的旅客還可以嘗試一下“刷臉”進站的新科技。為了提高進站效率，廣州南站上線實名制車票乘客“刷臉”進站系統(tǒng)。經(jīng)過調(diào)試使用，目前在車站四個進站口各有4條自助核驗通道，網(wǎng)購車票的旅客甚至可以不取票，只拿身份證就可直接“刷臉”進站。

記者在廣州南站現(xiàn)場看到，“刷臉”通道跟地鐵閘機差不多，不過地鐵閘機只有一道閘門，這個通道有兩個閘門。旅客首先將印有二維碼的火車票那面朝上，下面放上二代身份證，插入右邊的橙色票證卡槽進行票證驗證。這時第一個閘門打開，旅客走進去后再對著前面的面部識別系統(tǒng)進行“刷臉”，這時需要摘掉口罩、墨鏡、帽子等，保持面部無遮蓋，站穩(wěn)對著機器，攝像頭將現(xiàn)場拍攝的旅客人臉信息與身份證人臉信息進行識別，如果一致的話，旅客就可以通過第二道閘機進站。記者見到整個“刷臉”過程最快只需5秒左右，通道前基本不用排隊。比旁邊排長龍等待的人工檢票通道要快捷多了。據(jù)現(xiàn)場協(xié)助旅客使用的工作人員介紹，除了南廣、貴廣鐵路和新延長的昆明方向外，沒有取紙質(zhì)車票的網(wǎng)購票旅客，也可以直接“刷臉”通過。

“刷臉”通道支持二代身份證及紅色、藍色紙質(zhì)車票。至于使用非二代證等其他證件購票的旅客則不能使用“刷臉”通道。如果車票二維碼和二代身份證失效的話，也要改走人工檢票通道。據(jù)統(tǒng)計，每天有三萬人次的旅客“刷臉”進站，占了車站每天客流的近兩成。

“動車機械師”細心整修保春運

自2015年1月8日內(nèi)蒙古自治區(qū)開行首趟動車以來，方便、舒適、快捷成為了“草原動車”的代名詞，而乘坐動車出行也成為了越來越多市民的出行首選。

2017年是草原動車開行以來迎接的第三個春運，為了應對高頻次、高速度、大客流的春運運輸狀況，連日來，呼和浩特鐵路局包頭車輛段呼東動車所積極備戰(zhàn)，從強化車內(nèi)服務設施出發(fā)，對動車上部設備設施進行集中整修和整治，確保各項配件齊全、作用良好；同時強化走行部、車輛大部件、懸吊件及易脫、易開部位的檢修，確保春運期間運行絕對安全。而這一安全的保障，離不開動車機械師的辛勤付出。

動車機械師又被稱為“動車醫(yī)生”，主要從事動車組的設備檢修和維修工作，相比一般車輛的維修，絕對是“VIP 4S店的維修師”。1月12日，記者走進呼和浩特鐵路局包頭車輛段呼東動車所，對動車二級修地勤機械師的工作進行實地采訪。

在檢修現(xiàn)場，機械師正在進行輪對空心軸、輪輞探傷、輪對踏面鏇修、各系統(tǒng)潤滑油更換、塞拉門、蓄電池、空調(diào)保養(yǎng)等工作。

動車所二級修工長王逸超告訴記者，動車機械師主要從事動車組的設備檢修和維修工作。二級檢修就是在動車組正常編組下，對動車組的重點系統(tǒng)、關鍵零部件實施周期性維護保養(yǎng)，周期為運行5萬—60萬公里或15～360天，每次檢修動車需要停運1～5天完成。動車組檢修工作比的就是細心，大大小小的部件中有一個被漏掉，后果都不堪設想。工作中要嚴格按照作業(yè)標準及作業(yè)要求來做，容不得一點馬虎，一旦某一個部件錯裝或者漏裝，就會對整個動車組的運行安全帶來極大隱患。二級修地勤機械師們每個作業(yè)項目都要經(jīng)過工班長把關、值班干部盯控、質(zhì)檢驗收這幾個作業(yè)環(huán)節(jié)，嚴把質(zhì)量關，確保了動車組的絕對安全運行。

北京各站為方便旅客出行放“大招”

2017年春運正式拉開帷幕，自1月13日起至2月21日止，共計40天。北京鐵路局預計發(fā)送旅客3150萬人，同比增長6%，發(fā)送人數(shù)再創(chuàng)新高。高峰日預計單日發(fā)送旅客將突破100萬人。

記者了解到，為了迎接春運大戰(zhàn)，北京各火車站早已提前進入“備戰(zhàn)”狀態(tài)。

“有著58年歷史的北京站全面進軍互聯(lián)網(wǎng)、北京西站新建可容納5000人的臨時候車區(qū)、北京南站開啟地下7個快速進站通道……”北京各個火車站采取多種舉措，保障旅客春運順利、安全出行。

北京站：手機“搖一搖”享受多項服務

北京站首次上線的“北京站室內(nèi)導航和客運綜合服務系統(tǒng)”投入使用，旅客進入北京站后，打開GPS定位和藍牙，進入微信搖一搖功能，就可以找到北京站的這個服務系統(tǒng)，便可享受多項服務。

據(jù)北京站黨群辦公室主任馬建福表示，當進入界面后可發(fā)現(xiàn)站內(nèi)導航、正晚點查詢、餐飲購物、遺失品查找等實用性服務都在其列，同時旅客可以呼叫輪椅或小紅帽服務，先進、方便、快捷的智能化服務手段，將大大提升旅客的出行體驗。

此外，專為老幼病殘孕等旅客免費提供進出站和上下車服務的素萍服務室，也由第二候車室內(nèi)移至進站大廳南側(cè)，增加面積近百平方米，增加座椅30個。

“我們在出站口新建問訊處，將補票處、失物招領、旅客問詢多功能合并，既方便到達旅客購票，又方便旅客不進站就能問詢和失物招領。”馬建福說。

北京西站：新建可容納5000人臨時候車區(qū)

記者了解到，為了能讓旅客有一個舒適的進站環(huán)境，北京西站進站口增加了自助驗證驗票通道。在現(xiàn)有106個人工驗證驗票通道的基礎上，增設自助通道6個，目前已投入使用，為旅客提供更多樣的進站方式。

“為滿足春運期間旅客候車的整體需求，北京西站將繼續(xù)在北廣場地下一層搭建約3800平方米，最高可容納5000人的臨時候車區(qū)，共設置10個驗證驗票亭，設置相應的正常和應急出口以及其他配套設施。”北京西站工作人員告訴記者。

春運前，北京西站將完成南站房增加兩部扶梯的整體施工，進一步提高南進站口旅客的進站速度。

北京南站：開啟地下7個快速進站通道

今年春運北京南站也推出多項便民利民措施，全力打造平安春運、有序春運、溫馨春運。

據(jù)悉，北京南站將位于候車大廳北側(cè)的4臺安檢儀全部移至地下?lián)Q乘層北側(cè)扶梯處，并增至5臺安檢儀，便于旅客快速安檢進站。充分利用騰空空間，開發(fā)閑置區(qū)域，新增候車座椅，并對原有座椅進行全部更新。

目前，共釋放候車空間超過1200平方米，候車區(qū)總候車座位達到5100個，為旅客提供了更加舒適的候車體驗。

此外，北京南站還將進站流線進行了優(yōu)化，減少旅客排隊等候時間；并且開啟地下7個快速進站通道，實現(xiàn)車站所有始發(fā)車次全覆蓋，將地下?lián)Q乘層旅客最快進站時間縮短至10分鐘。

鐵路便衣警察“打扒”保平安

春運正式啟動后，由100余名北京鐵路便衣反扒民警組成的20支“鐵鷹”小分隊，深入到北京站、西站、南站等各大火車站，到1月16日，三天共抓獲7名盜竊嫌疑人。這些便衣民警每天隱身在旅客人群中，默默地守護著旅客們的財產(chǎn)安全。春運伊始，記者走進“鐵鷹”反扒小分隊，了解到便衣民警打扒背后的故事。

春運首日凌晨抓兩賊

1月13日凌晨1時許，北京西站派出所反扒民警任大勇穿著志愿者的衣服，戴著口罩，喬裝打扮在車站售票廳以及候車室內(nèi)外巡視觀察。他已連續(xù)3個星期沒回家，吃住都在單位。今年由于臨時客車多在后半夜發(fā)車，因此竊賊深夜及凌晨作案的較多，任警官和同事每天夜里都蹲守在候車室、檢票口、站臺車門等處，春運當天早上他已經(jīng)20個小時都沒合眼了，眼睛里滿是血絲。

凌晨3時許，在北京西站第六候車室檢票口，一名30多歲的男子引起便衣打扒民警的注意。“當時排隊旅客較多，這個人擠在隊伍里四處張望。”任大勇警官立即和同事重點盯著這名男子。

幾分鐘后，可疑男子盯上了一名手里拖著大行李包的中年男旅客。可疑男子緊貼著旅客身后，用雙肩背包掩護，將旅客裝在左側(cè)褲兜里的錢包掏了出來，飛快地把錢包里的300元拿出來，將錢包丟在地上。當時男子還有一個同伙在隊伍里，發(fā)覺有便衣民警在，就小聲提醒了男子然后往后一起逃跑。

任大勇和同事當即上前將兩名嫌疑人摁倒在地。目前，侯某、丁某兩名嫌疑人正在接受審查中。

手機里全是慣偷照片

已有10年從警生涯的任大勇，前些日子被北京西站地區(qū)管委評為西站地區(qū)十大“身邊榜樣”。10年過去，他從20歲出頭的小伙子變成了一位帶著徒弟干反扒的“老師傅”。任大勇的“女徒弟”小王說，任組長的手機里有一二百張照片，居然全都是經(jīng)常在車站出沒的慣偷照片。“每天閑下來的時候我就看上幾遍，這樣只要他們一出現(xiàn)在我面前，我就認出來了。”任大勇和徒弟們會利用吃飯休息等各種間歇交流“敵情”，把慣偷的形象深深刻在腦子里。

前不久，一名女旅客報案稱手機丟了。任大勇立即和同事調(diào)取監(jiān)控錄像，尋找犯罪嫌疑人的蹤跡。通過監(jiān)控錄像，任大勇發(fā)現(xiàn)盜竊該女旅客手機的男子是“八字腳”，而在去年春運期間，該男子就因盜竊被民警抓過。

任大勇帶著“徒弟”小楊、小秦等立即趕往嫌疑人經(jīng)常出沒的地區(qū)進行蹲守，直到晚上8點半，他們?nèi)栽谕饷孀邉佑^察。“那天特別冷，我的羽絨服都凍透了，到了晚上8點多鐘我的兩位兄弟凍得來回打轉(zhuǎn)，我不忍心，讓他們?nèi)ベI兩個燒餅充饑，看著他們就著冷風吃進了肚里，我當時真心疼。”任大勇說。

功夫不負有心人，當晚9點10分，任大勇和同事成功將嫌疑人董某抓獲并拿回被盜手機，這起被盜案經(jīng)短短6個小時成功告破。事后，女旅客特意趕制了一面錦旗送給任警官表示感謝。

旅客手機被盜警情突出

和任大勇一樣，有20年打扒經(jīng)歷的北京站派出所民警楊金順，每天也身穿便衣在車站檢票口附近巡視。他告訴記者，今年反扒警情比往年突出，尤其是旅客在車站行走過程中被盜的案件較多。過去扒手主要在候車室或者進出站口等人多擁擠地區(qū)行竊，但今年很多旅客在車站匆匆趕路中被扒手偷走了手機或錢包。

此外，今年火車站的自助取票機和驗證驗票口也成為高發(fā)案部位。因為現(xiàn)在旅客多從網(wǎng)絡訂票，在自助機器上取票時容易忽視保護財物，結(jié)果被小偷盯上。

從去年12月至今楊金順連續(xù)抓獲6名扒手，其中有5起案件的被盜物品均為蘋果、三星等名牌手機。1月5日，西站南出口有一名從香港來京的女旅客等待家人接站，一名扒手從其身邊走過時，飛快地“順”走了她外衣左側(cè)下兜內(nèi)的三星手機。但竊賊很快就被楊金順抓獲。

反扒民警提示，春運期間車站客流量增多，冬季旅客身穿衣物比較厚，外衣的兩側(cè)兜、褲子的兩側(cè)和后兜都是竊賊容易下手的位置，因此請旅客將手機等貴重物品放在上衣前上兜或貼身處。背包時應將包抱在懷中或放在視線能及的地方。

此外旅客在車站盡量不要用耳機聽手機音樂，因為這樣很容易被竊賊盯上。今年的手機被盜案至少有一半是竊賊順著耳機偷走的。

春運之變：網(wǎng)絡購票普及 窗口大半變改簽

在往年春運的印象中，售票大廳人山人海的場面應該是春運最具代表性的注腳。帶著鋪蓋卷神色焦急的農(nóng)民工，還有穿梭在大廳里的“黃牛”，不過，這些顯著標簽如今在山東濟南火車站售票大廳沒了，記憶中的擁擠和匆忙不見了。售票員也從拼速度變得可以拼質(zhì)量了，每一天他們都要面對窗外的期望、失望甚至是憤怒。現(xiàn)在，隨著科技和改革，他們的工作發(fā)生了巨大的變化。春運在變，售票窗口內(nèi)外的人也在變。

為了改善旅客的購票環(huán)境，有一大舉措使購票方式發(fā)生巨變，那就是網(wǎng)絡購票的出現(xiàn)。看著窗口外三三兩兩的購票旅客，濟南火車站售票值班員王敏的記憶一下被拉回到了10年前。“那時火車票有統(tǒng)一的放票時間點，有時候晚上12點，有時候早上9點。每到放票時，偌大的售票廳就顯得特別擁擠和壓抑，甚至彌散著許多一觸即發(fā)的火藥味兒”，小孩的哭鬧聲和大人們的愁容塞滿了整個售票大廳。

窗口外排隊的農(nóng)民工卷著鋪蓋，背著蛇皮袋，抬頭一望黑壓壓一片。為了排在靠前的位置，他們通常裹著一身軍大衣一宿坐在窗口前，就為了放票時能第一時間搶到車票。然而，排隊的隊伍還不僅限于售票大廳，據(jù)王敏回憶，每到春運高峰，排隊的隊伍從售票窗口一直延伸到站前廣場，再一直排到過站前街，有時能直接堵到路上。

2010年，12306開始試運行；2011年，12306官網(wǎng)正式運行，大部分旅客也是從這一年開始學著從網(wǎng)上買票。2013年，12306推出了手機購票客戶端，還豐富了線上支付方式。現(xiàn)如今，王敏透過玻璃窗，能看到排隊購票者已經(jīng)為數(shù)不多。網(wǎng)絡購票推行五六年來，越來越多的旅客選擇足不出戶在家購票。據(jù)統(tǒng)計，今年春運購票高峰網(wǎng)絡購票率已超八成，再加上還有部分電話訂票的旅客，分攤到窗口購票的旅客僅占春運旅客總數(shù)的10%左右。

“我年輕時最害怕放假前夕了……”王敏告訴記者，春運完了是清明節(jié)，完了又到五一假期，五一結(jié)束了暑運又該來了，再往后是中秋、國慶，又到春運，基本上每隔一段時間都要忙一陣，每逢假期前夕工作就跟打仗一樣，所以每當高峰期快來臨她就暗自擔心。

而如今，已經(jīng)干了三十年售票工作的王敏早已不懼怕假期了。“去青島，要最快發(fā)車的。”售票窗口外，一位老大爺說道。窗口里面，王敏迅速敲擊鍵盤，確認行程后將身份證放上驗證機，待藍色的車票從打票機中吐出，她已完成收錢、驗鈔、找零，將證件、車票、零錢一起遞出窗口。動作一氣呵成，全程不會超過半分鐘。與其說是熟能生巧，不如說是三十年養(yǎng)成的肌肉記憶。

現(xiàn)在，雖然如王敏一樣的老售票員工早就練就了一身本領，但是售票環(huán)境發(fā)生了截然不同的變化。濟南火車站已經(jīng)從之前全是售票窗口，改為大半為改簽票窗口。十年前全是售票窗口，偶爾有退票的旅客也是與買票的混在一起辦業(yè)務。后來，大約五年前，開設了專門的業(yè)務窗口，最初是一個退票、兩個改簽，現(xiàn)在是兩三個退票、四五個改簽。也就是說，排隊來買票的旅客少了，大都是網(wǎng)上買了票，發(fā)車前兩小時才發(fā)現(xiàn)趕不及了，或者干脆沒有趕上自己買票的那趟火車，就過來辦理退票或改簽。據(jù)悉，目前遲到趕不上車的旅客，也可以憑車票改簽當天的其他車次。

“以前，售票員高峰期都很少喝水，因為少喝水能少上廁所，也就減少了離開座位的次數(shù)。每天8點開始工作，一個姿勢一坐就是近10個小時。在這期間，我們只有吃飯和上洗手間算是休息，其余時間都要在崗位上工作，連上洗手間都要一路小跑。”王敏告訴記者，春運時買票的旅客太多了，高峰期每人每天要賣出上千張票，說上幾千句話。需要售票員多說話、多交談，以免出錯。所以，售票員還沒有等到下班就已經(jīng)是一副“公鴨嗓”了。

如今，窗口購票人數(shù)減少，售票員的工作是不是變輕松了？王敏告訴記者，現(xiàn)在取票的旅客增多，使用二代身份證一刷，幾秒鐘即可完成取票，工作量減少了，但服務內(nèi)容和要求比以前高了。以前旅客買票都是買當日或者近三兩日的車票，查詢起來一目了然，但現(xiàn)在可以查詢的區(qū)間有30天，有的旅客來窗口，讓幫忙查到某一地哪天有票，這樣的一句話可能就需要售票員查詢30來次才能找到旅客想要的車次。面對越來越少的購票人群，火車站窗口開啟了轉(zhuǎn)型之路，衡量一名優(yōu)秀售票員的標準不再是售票速度和數(shù)量，多查詢車次、多給建議、關愛弱勢群體購票成了濟南火車站售票員業(yè)務考核的新標準。“細心的旅客可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在車站售票員的工作方式都在發(fā)生著改變，為旅客服好務成了我們最大目標。”王敏說，售票員不能再像以前一樣只查詢旅客說出的車次，為了幫助旅客買到票，還要了解與其目的地相連的中轉(zhuǎn)車站，幫助旅客選擇價格、車次、時段等均符合其意愿的車票。

隨著時代變遷，窗口外的旅客也在改變。以往，旅客購票都要反復計算車票的花費，只要有便宜的車票絕不買貴的。但隨著生活水平的提高，人們購票時會綜合性價比，考慮車票花費的同時也考慮乘車的時間和舒適度。

2014年7月1日，全國鐵路實行了新的列車運行圖，濟南鐵路局的列車由以前的245.5對提高到255.5對，其中高鐵列車組占到131對，比例達到51.1%以上，也就是說，在那年七一調(diào)圖之后，濟南鐵路局的高鐵比例首次超過普通列車。之后，高鐵開行數(shù)量逐年遞增，如今春運，國內(nèi)多數(shù)鐵路局高鐵開行占比已經(jīng)接近6成。“高鐵、動車剛出來的時候，我還擔心，這車票比普速列車貴了那么多，有人接受嗎？就拿濟南到北京來說，普通硬座60多元，高鐵180多元，可是賣了一段時間發(fā)現(xiàn)，動車和高鐵反而賣得更好。因為普通列車要坐7個小時，高鐵只要一個多小時，對他們來說，和家人團聚的時間與這部分差價相比更為重要。”王敏告訴記者。

盤點那些阻擋回家路的惡劣天氣

2017年春運大幕已經(jīng)正式拉開，全國各個地區(qū)哪些天氣會是阻擋回家路的常客呢？記者翻開歷史，用大數(shù)據(jù)詳細地告訴你。

常年來看，春運期間，冷空氣帶來的雨雪冰凍、強降溫、大風以及冷空氣間歇期導致的大霧天氣，對交通的影響最大。

先來說說雨雪冰凍，這個可謂是春運的老大難。春運期間，東北正值隆冬，降雪非常頻繁，有時甚至會出現(xiàn)暴雪。除了降雪，積雪、風吹雪也會影響到交通運輸。在2013年1月31日，東北就曾普降大到暴雪，導致交通受阻。此外，西北地區(qū)春運期間的頭號勁敵也是降雪。

而在貴州、湖南等地，凍雨最多、持續(xù)時間最長、危害最重。凍雨最高發(fā)的是貴州，凍雨災害天數(shù)占全國的80%以上，1月最為頻發(fā)。其次是湖南，第三位則是江西，多發(fā)生于贛中山區(qū)。

路面冰凍對公路影響最大，飛機在有過冷水滴的云層中飛行時，機翼、螺旋槳會結(jié)冰，影響飛機空氣動力性能甚至造成失事。2008年南方出現(xiàn)罕見的大范圍低溫雨雪冰凍災害給那年春運帶來嚴重影響。

強降溫，春運的老常客。1月—2月，冷空氣活躍，全國大部都可能會遭遇強冷空氣帶來的明顯降溫。低溫對汽車行駛也會帶來不便，當氣溫低于-35℃時，潤滑劑不易滲透到發(fā)動機各個部位，所以汽車的機械性能變差，故障增多，從而影響車輛的正常行駛。當氣溫低于-20℃時，汽車擋風玻璃上就會結(jié)霜，影響視程。2012年除夕前后，中東部受較強冷空氣影響，氣溫普遍創(chuàng)入冬新低。

春運麻煩之大風天氣。春節(jié)期間，強冷空氣往往帶來大風，典型區(qū)域有新疆的百里風區(qū)、三十里風區(qū)，蘭新鐵路、蘭新高鐵以及連霍高速都從這里經(jīng)過，對交通出行也有一定影響。2014年1月31日（農(nóng)歷大年初一），新疆瑪依塔斯風區(qū)持續(xù)遭遇10級風，省道201線、318線中斷。

冷空氣入海，往往風力也會加大。渤海灣、瓊州海峽、珠江口、臺灣海峽都要防范大風天氣的影響。2004年1月18日下午瓊州海峽風浪起，陣風8級，客船停航。

長江航道被稱為黃金水道，客貨運輸繁忙，但長江、漢江沿線常遭遇大風天氣，對江上航運安全帶來極大威脅。遇4級以上風時，船舶應減速慢行；遇5級以上風時，小型船舶應停航；遇6級以上大風時，中型船舶應停航；遇7級以上大風時，所有船舶應停航，中小型船舶應回港避風。

春運麻煩之低能見度。春運期間，常年來看在重慶、江南北部、云南、福建等地大霧天氣最多，此外華北平原也要防范大霧天氣。

最易出現(xiàn)團霧區(qū)域分布：二廣高速湖北段；福銀高速湖北段；滬昆高速湖南段、貴州段；包茂高速湖南段、四川段；京昆高速四川段。

2014年1月30日至2月3日中東部遭受大范圍霧和霾天氣，河北、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、山東、河南、湖北、湖南、廣東、重慶、四川等13個省市75條高速93個路段通行受阻，南京、上海、杭州等機場都出現(xiàn)了大面積的延誤。

霧天行車控制車速是關鍵，當能見度小于200米大于100米時，時速不得超過60公里；能見度小于100米大于50米時，時速不得超過40公里；能見度小于50米時，時速不得超過20公里。當遇到濃霧彌漫，能見度極低時，最好駛離高速公路或?qū)④囬_到停車場，待大霧散去或者能見度改善時再繼續(xù)前進。

總體來看，常年春運期間，內(nèi)蒙古東北部、黑龍江西北部是極冷之地，漠河甚至達到-52.3℃。而在海南，平均氣溫為16℃，三亞最暖時甚至超過30℃。降雨方面，北方干燥少雨雪，江南華南降水最多。

2017年春運“情滿旅途”活動啟動

1月13日，2017年春運第一天，交通運輸部、公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、中華全國總工會、共青團中央和福建省人民政府，在福州聯(lián)合舉行2017年春運“情滿旅途”活動啟動儀式。交通運輸部黨組成員、副部長劉小明在啟動儀式上強調(diào)，有關部門要協(xié)同配合、精心組織，讓廣大旅客走得順心、走得安心，也要讓社會公眾真正感受到親情伴春運、溫暖在旅途。

劉小明指出，有關部門要堅持以人民為中心的工作理念，大力弘揚愛崗敬業(yè)、履職盡責的職業(yè)精神，敢為人先、勇于探索的創(chuàng)新精神，知行合一、務實有為的奉獻精神，從細微著眼，從點滴做起，多一句提醒、多一些付出，多搭一把手、多走一步路，讓旅客感受更加溫暖。

劉小明強調(diào)，有關部門要堅持“待旅客為親人”的服務理念，提供更多看得見、摸得著的人性化舉措，讓旅客出行更加舒心。提供更加便捷的購票服務，不斷拓展網(wǎng)絡購票、電話購票、手機APP購票等售票渠道；提供更加溫馨的候乘服務，進一步規(guī)范指引標識，積極開展春運志愿服務；提供更加順暢的換乘服務，加強道路運輸、城市客運與鐵路客運站和民航機場的接續(xù)接駁；提供更加優(yōu)質(zhì)的路網(wǎng)服務，加強高速公路城市出入口、主線收費站等重點路段的運行監(jiān)測，優(yōu)化高速公路服務區(qū)運營管理，提高路網(wǎng)通行效率；提供更加貼心的熱線服務，充分發(fā)揮12328、12306、12305等交通運輸行業(yè)熱線作用，進一步暢通旅客訴求表達渠道，依法加強春運運輸市場監(jiān)管。

劉小明要求，有關部門要堅持“以安全為底線”的發(fā)展理念，始終把保障廣大旅客平安出行放在春運工作首位，每一個從業(yè)人員都要自覺敬畏生命安全、每一個崗位都要主動承擔安全職責、每一個環(huán)節(jié)都能嚴格遵守安全規(guī)程，讓春運旅途更加平安。進一步落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任、細化安全生產(chǎn)管控舉措、提升春運應急運輸保障能力。

據(jù)悉，2014年以來，交通運輸部、公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局、中華全國總工會、共青團中央5部門在每年春運期間都聯(lián)合組織“情滿旅途”活動，今年以“親情伴春運，溫暖在旅途”為主題，貫穿至春運各環(huán)節(jié)、全過程，旨在改進提升旅客滿意度、獲得感。目前，這項活動已成為春運工作的重要品牌，得到了廣大旅客們的普遍認可。

著名詩人余光中說：“鄉(xiāng)愁是一枚小小的郵票。”而對于絕大多數(shù)思鄉(xiāng)心切的游子來說，鄉(xiāng)愁更是一張薄薄的車票、船票、機票。為了團聚，每年伴隨“大遷徙”的，往往也是一個沒有硝煙的戰(zhàn)場——搶票。如今，火車、飛機、汽車、摩托車等交通工具的多樣化，讓回家的路容易了很多，但每到年底，很多人還是會有“一票難求”的感覺。如何破解春運回家難的問題，依然是一個社會性難題。為此，交通部門也是操碎了心，每年春運都會使出渾身解數(shù)來減輕交通壓力，爭取為百姓鋪平回家路。

回家過年是國人的“朝圣路”，虔誠且執(zhí)著。任何困難都阻擋不了人們回家的心，哪怕要披星戴月到車站排隊買票，哪怕要時時盯著手機拼網(wǎng)速搶票，哪怕要忍受車站車廂的擁擠混亂，長途旅行再身心俱疲，所有的辛苦在回到家中，與家人們團聚的那一刻，就會煙消云散。放下手頭的工作，不打電話，不發(fā)短信，不搶紅包，和家人一起包餃子、放鞭炮、祭祀祖先，勞頓一年的心靈終于得到慰藉，所有的艱辛也都是值得了。