韓國(guó)首爾 正在消失的行車天堂

李光曼

在城市交通方面，韓國(guó)首爾因?yàn)榫谥卫肀蛔鳛閭€(gè)案介紹給世界其他國(guó)家。但我一說(shuō)首爾交通不錯(cuò)，韓國(guó)導(dǎo)游的眼珠差點(diǎn)掉了下來(lái)：“首爾太堵了，上班都要一個(gè)多小時(shí)！”在首爾人眼里，現(xiàn)在首爾的交通簡(jiǎn)直是“糟透了”，早上7時(shí)到11時(shí)，下午5時(shí)到9時(shí)都是交通高峰期，堵車是常態(tài)，居然還有外國(guó)人贊賞、來(lái)取經(jīng)。不過(guò)，我們這些在中國(guó)京、滬、粵的道路上歷練出來(lái)的車主們卻覺(jué)得首爾交通管理確實(shí)有可取之處，車雖然多但交通通暢。導(dǎo)游繼續(xù)打擊我們，說(shuō)只是我們“運(yùn)氣好”，因?yàn)榘嗽路菀恍┕痉哦碳伲芏嗳硕奸_(kāi)著車跑去郊外了。

在他們看來(lái)，首爾是正在消失的行車天堂，行車的樂(lè)趣只有在周末去郊外才能體會(huì)到，而在市中心，堵車、停車難、養(yǎng)車貴這些城市病同樣纏繞著這座世界交通樣板城市。

買得起車吃不起肉

韓國(guó)是世界上人均擁有車輛最多的國(guó)家之一，80%的家庭都有1～2輛車，這與他們的負(fù)擔(dān)輕、具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力有關(guān)。首爾市貌上相當(dāng)于中國(guó)的二線城市，但其現(xiàn)代工業(yè)強(qiáng)悍，僅首爾人的收入就比中國(guó)一線城市居民多出好幾倍。大學(xué)畢業(yè)生進(jìn)現(xiàn)代、三星、SK等韓國(guó)一流的企業(yè)，月薪相當(dāng)于人民幣1.4萬(wàn)元左右。而韓國(guó)車價(jià)格不貴，如目前韓國(guó)民眾最喜愛(ài)的第八代索納塔（自動(dòng)擋帶GPS配置的）約合人民幣16萬(wàn)元左右，普通大學(xué)畢業(yè)生工作一兩年就能購(gòu)買。韓國(guó)房?jī)r(jià)貴，大部分人有租房居住的習(xí)慣，年輕人也更傾向買車。

但韓國(guó)人還是羨慕中國(guó)人的口福，韓國(guó)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格奇高無(wú)比，一個(gè)蘋(píng)果折合人民幣50元，而牛肉價(jià)格則是全世界最高的，每公斤達(dá)到40～50美元。韓國(guó)人也自嘲是“買得起車吃不起肉”。

本土汽車滿街跑

首爾街頭幾乎是清一色的韓國(guó)車。現(xiàn)代、起亞、雙龍、大宇韓國(guó)四大品牌幾乎占據(jù)了汽車銷售市場(chǎng)的90%以上，其他國(guó)際品牌很難滲透進(jìn)來(lái)。日本車（除了雷克薩斯）基本絕跡，福特、通用的也少見(jiàn)（雪佛蘭似乎有些市場(chǎng)）。街頭的歐洲車多是高端車型寶馬、奔馳之類。韓國(guó)人喜愛(ài)的銀灰色的大車，很少能看到色彩絢爛的個(gè)性小車。

“認(rèn)為韓國(guó)人愛(ài)國(guó)才買本國(guó)車是個(gè)誤會(huì)。”導(dǎo)游解釋道，“以前韓國(guó)人也是很排斥韓國(guó)車的，韓國(guó)車最初做得很爛，但后來(lái)質(zhì)量和服務(wù)都越來(lái)越好，韓國(guó)人就不考慮購(gòu)買其他車了。有錢點(diǎn)的人則只買奔馳、寶馬。”

韓國(guó)人最鐘情現(xiàn)代的sonata， 第八代sonata成為韓國(guó)人的驕傲。現(xiàn)代、起亞的售后服務(wù)也做得很好，不僅車輛保修期長(zhǎng)、維修費(fèi)用低，車在路上出現(xiàn)狀況，立馬有維修人員趕過(guò)來(lái)處理。這也是韓國(guó)人多買本土汽車品牌的原因之一。

首都又“貴”又“堵”

首爾人對(duì)行車有諸多抱怨，集中在“堵”和“貴”上。在我們看來(lái)，首爾車雖多但是交通通暢，首爾人說(shuō)的堵車情景我們此行沒(méi)有見(jiàn)識(shí)過(guò)，想必再堵也比不及北京、上海、廣州上下班時(shí)車輛“趴窩”的情景。

目前首爾市的人口為1200萬(wàn)左右，汽車保有量接近300萬(wàn)輛，首爾人覺(jué)得“車實(shí)在是太多了”。首爾是全球最早收取“交通擁堵費(fèi)”的城市，記者看到在通往市中心的南山隧道1號(hào)和3號(hào)出入口設(shè)置了收費(fèi)口。主要針對(duì)私家車，車上僅一人時(shí)收取2000韓元，車上有兩人收取1000韓元（約合6元人民幣），如三人同車可免費(fèi)通過(guò)。周一到周五雙向收費(fèi)，出租車、公交車不受限制。不過(guò)，首爾當(dāng)?shù)厝瞬⒉挥X(jué)得這是行之有效的措施。由于進(jìn)出市中心有多條通道，使得很多車輛繞開(kāi)收取“擁擠費(fèi)”的路段而進(jìn)入市中心，其繞路的成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于收取擁堵費(fèi)的費(fèi)用。

“貴”指的是停車費(fèi)奇貴。一說(shuō)停車，首爾人直搖頭。首先停車位少，停車費(fèi)啟用遞增制度，越是市中心停車越貴，在明洞商業(yè)區(qū)一小時(shí)停車費(fèi)約合40元人民幣，所以去市中心逛街、上班的人多半是坐地鐵和公交車。而車輛多是放置在家、周末去郊區(qū)度假使用。不過(guò)，車輛放置在家里也不見(jiàn)得便宜。在首爾，一般買或者租的房子都有一個(gè)免費(fèi)停車的配額，如果有第二輛車就需要收取高額的車位租金，而第三輛車的費(fèi)用在第二輛的基礎(chǔ)上再遞增。

值得一提的是，首爾公共交通十分便利，幾乎每公里就有一個(gè)地鐵口，乘車也十分優(yōu)惠，地鐵、公交之間轉(zhuǎn)乘只收取一點(diǎn)點(diǎn)費(fèi)用。在首爾使用公共交通工具成為市民出行的選擇，這點(diǎn)和香港相似。“只有大BOSS才會(huì)開(kāi)車上下班。”導(dǎo)游說(shuō)。

相關(guān)鏈接：首爾的公車僅4輛

韓國(guó)政府機(jī)關(guān)所用的公務(wù)車輛嚴(yán)格按照“公用車輛管理規(guī)定”分配。其中，中央行政機(jī)構(gòu)次官以上官員才享有使用專車的權(quán)利。但這也僅限于在上下班等涉及業(yè)務(wù)的范圍內(nèi)，其他用途一概不許。如果違反規(guī)定將公車用于私人目的，將受到處分。為解決韓國(guó)首都首爾交通問(wèn)題，首爾市政府采取了一系列以身作則的措施，其中最重要的一項(xiàng)便是把“官車”數(shù)量砍到只剩4輛。這4輛“官車”的分配情況是，市長(zhǎng)一輛，3位副市長(zhǎng)各一輛。4輛“官車”的任務(wù)是確保市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)各種公務(wù)活動(dòng)的交通所需及上下班的接送。在完成一天的公務(wù)后，“官車”必須返回市政府并登記就位。