拉壓墊加載技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)中的研究

楊家駒

摘 要：在社會(huì)快速發(fā)展的今天，拉壓墊加載技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)中的研究備受重視。其不僅能夠讓飛機(jī)的試驗(yàn)技術(shù)更為成熟。還能讓拉壓墊體系得到全方位的優(yōu)化。文章主要針對(duì)拉壓墊加載技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：拉壓墊；加載技術(shù)；飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

引言

在科學(xué)技術(shù)全面發(fā)展的今天，拉壓墊加載技術(shù)的應(yīng)用也越來(lái)越成熟。為了能夠讓拉壓墊加載體系得到相應(yīng)的優(yōu)化，需要不斷加強(qiáng)其傳導(dǎo)的雙向負(fù)載性。通常情況下，在整體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上其大致可以分為兩個(gè)部分，首先需要進(jìn)行飛機(jī)軟材料相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)方式在整體的設(shè)計(jì)體系中十分常見(jiàn)。其次是需要對(duì)其荷載金屬體的變化情況進(jìn)行較為明確的分析，從而讓飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到整體的增強(qiáng)。

1 拉壓墊加載技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)

1.1 拉壓墊加載技術(shù)的結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì)

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先需要考慮到其設(shè)計(jì)體系的完整性。首先需要將橡膠與金屬板相互連接。同時(shí)還要采用多種拉壓組合的方式讓整體的試壓效率得到相應(yīng)的提升。在體系設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還要懂得將橡膠的菱邊進(jìn)行導(dǎo)圓。對(duì)于大載面的設(shè)計(jì)，其需要根據(jù)飛機(jī)強(qiáng)度的變化情況進(jìn)行局域性的設(shè)計(jì)，最終讓整體的設(shè)計(jì)效果得到全面的發(fā)揮。

1.2 粘結(jié)劑以及橡膠材料的綜合選擇

在進(jìn)行粘結(jié)劑以及橡膠材料的整體選擇過(guò)程中，首先需要根據(jù)拉壓墊加載技術(shù)的特點(diǎn)對(duì)其種類(lèi)、型號(hào)進(jìn)行基礎(chǔ)性的確定。同時(shí)，還要按照材料的不同性能對(duì)其進(jìn)行基礎(chǔ)的分類(lèi)。例如：“對(duì)于抗腐蝕的材料我們需要采用多種不同粘結(jié)劑進(jìn)行組合。”同時(shí)還要按照表面處理法的方式對(duì)材料進(jìn)行表面性質(zhì)的處理，從而全面增強(qiáng)其實(shí)用性能。而且在進(jìn)行橡膠的選擇過(guò)程中，還需要對(duì)其固化的能力做出基礎(chǔ)的試驗(yàn)，從而選擇強(qiáng)度合適的橡膠進(jìn)行選材的基礎(chǔ)控制，最終達(dá)到較為理想的控制效果。

1.3 制作和粘貼工藝規(guī)程設(shè)計(jì)

在進(jìn)行制作工藝的全面設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要對(duì)整體的粘接強(qiáng)度進(jìn)行直接的分析。通常情況下，在拉壓墊的基礎(chǔ)作用下。其整體的粘接工作會(huì)十分順利的進(jìn)行。

為了保證制作和粘貼工藝的強(qiáng)度，首先需要確保粘貼強(qiáng)度具有一定的穩(wěn)定性和統(tǒng)一性。根據(jù)近年來(lái)對(duì)粘貼工藝的研究，將被粘貼物表面進(jìn)行等離子表面處理，將會(huì)在很大程度上提高橡膠粘貼性能。而在此過(guò)程中，對(duì)拉壓墊進(jìn)行制作和粘貼工作，為了能夠使得其整體的處理效率得到相應(yīng)的提高，需要對(duì)其整體的處理工藝體系進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。在方法的選取上，主要可以從多個(gè)方面進(jìn)行相應(yīng)的考慮。其中表面處理法以及所采用的刷膠次數(shù)都需要進(jìn)行綜合性的整合。并形成固定的工藝規(guī)程，從而最大程度提高該制作和粘貼工藝的效果。

1.4 拉壓墊加載試驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用

在進(jìn)行拉壓墊加載技術(shù)的整體應(yīng)用過(guò)程中，通常需要采用多種不同的驗(yàn)證方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。可以對(duì)其中的應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)性的提前改進(jìn)。同時(shí)，在整體的技術(shù)體系上，可以對(duì)拉壓墊的單行節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的拉壓試驗(yàn)，最終讓機(jī)翼的設(shè)置能夠在飛行的過(guò)程中獲取更多的動(dòng)力。

（1）抗壓墊單點(diǎn)測(cè)量。在進(jìn)行單點(diǎn)測(cè)量的過(guò)程中，需要采用定點(diǎn)的方式讓拉壓墊的杠桿應(yīng)用系統(tǒng)的穩(wěn)定性能得到相應(yīng)的增強(qiáng)。同時(shí)，在進(jìn)行動(dòng)作壓力的主體設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要采取多級(jí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式，讓拉壓墊的杠桿系統(tǒng)能夠得到逐級(jí)的分布。從而讓試驗(yàn)的總行次數(shù)能夠逐步的得到相應(yīng)的增加。如果杠桿系統(tǒng)出現(xiàn)了任何的異常情況，可以利用單點(diǎn)測(cè)壓的方式讓試點(diǎn)電壓得到逐級(jí)的改變，從而讓單點(diǎn)試驗(yàn)的整體效率得到相應(yīng)的提高。

（2）多載試驗(yàn)點(diǎn)的初級(jí)驗(yàn)證。在進(jìn)行多級(jí)分布點(diǎn)的控制過(guò)程中，其需要對(duì)配套的杠桿系統(tǒng)進(jìn)行初步性的調(diào)試。一般情況下，可以利用杠桿的平衡性能讓荷載達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。在整體的設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常需要采用38個(gè)設(shè)計(jì)荷載點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行荷載試驗(yàn)。并反復(fù)進(jìn)行多次試驗(yàn)變行。從而使得其位移的重復(fù)性全面的減低。最后在協(xié)調(diào)性的試驗(yàn)方面，需要對(duì)其極限荷載的變化情況進(jìn)行主體的數(shù)據(jù)分析，當(dāng)極限荷載加載到95%極限載荷時(shí)，整個(gè)加載系統(tǒng)保持穩(wěn)定。

在進(jìn)行靜力的試驗(yàn)過(guò)程中，需要結(jié)合試驗(yàn)的循環(huán)特性，對(duì)其荷載的變化趨勢(shì)進(jìn)行多級(jí)別的劃分。首先在荷載范圍方面，分別在20%～40%驗(yàn)證載荷、20%～60%驗(yàn)證載荷、0～60%驗(yàn)證載荷。在試驗(yàn)點(diǎn)的分配上，其通常表現(xiàn)為180個(gè)循環(huán)點(diǎn)。在拉壓墊的變化情況下，其應(yīng)變范圍也會(huì)出現(xiàn)不同程度的調(diào)節(jié)。在進(jìn)行試驗(yàn)的過(guò)程中，其還需要不斷加強(qiáng)拉壓試驗(yàn)的穩(wěn)定性，從加載系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行出發(fā)。采用多種并行結(jié)構(gòu)的拉壓方式，不斷提升其加載的速度以及效率。從而讓整體的試驗(yàn)效率得到相應(yīng)的提升。在進(jìn)行多點(diǎn)試驗(yàn)的過(guò)程中，其需要采用多種不同的方式，讓位移點(diǎn)的分布更加均勻，從而形成良好的試驗(yàn)效果。

2 拉壓墊加載技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用

在進(jìn)行加載技術(shù)的全面應(yīng)用過(guò)程中，需要對(duì)不同型號(hào)的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行全面性的數(shù)據(jù)分析。隨著飛機(jī)速度不斷加快過(guò)程中，拉壓墊加載技術(shù)體現(xiàn)出了其對(duì)速度不斷變化所能展現(xiàn)出的穩(wěn)定性以及無(wú)損耗性。此外，當(dāng)飛機(jī)在進(jìn)行靜力地面試驗(yàn)中，選用7個(gè)全機(jī)進(jìn)行12次試驗(yàn)。在進(jìn)行整體的試驗(yàn)過(guò)程中，其需要對(duì)其機(jī)翼的變化趨勢(shì)進(jìn)行明確的數(shù)據(jù)分析。同時(shí)還要選擇合適的對(duì)照組對(duì)其加載系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)性的驗(yàn)證。

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行對(duì)比時(shí)，需要對(duì)所有工況加載轉(zhuǎn)換次數(shù)多疊加一次，而所有的加載點(diǎn)需要轉(zhuǎn)換成地面加載點(diǎn)。根據(jù)兩組對(duì)比情況進(jìn)行分析，可知拉壓墊的粘貼次數(shù)僅為膠布帶粘貼數(shù)目的0.25倍，且需要打磨面積僅為膠布帶的0.5倍，但采用拉壓墊所產(chǎn)生的加載速率卻提高了12%。據(jù)此可以看出，使用拉壓墊可在減少操作的復(fù)雜性的基礎(chǔ)上，極大的提高載荷的加載效率。

在以上試驗(yàn)所選用的飛機(jī)的機(jī)翼均使用了復(fù)合材料，由于復(fù)合材料在進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，會(huì)對(duì)其本身的結(jié)構(gòu)等產(chǎn)生一定的影響，因此在對(duì)復(fù)合材料進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)之后，需要對(duì)其是否無(wú)損進(jìn)行檢測(cè)。另外，在選用膠布帶-杠桿系統(tǒng)進(jìn)行加載時(shí)，杠桿結(jié)構(gòu)表面需要以膠布帶完全進(jìn)行覆蓋，但又會(huì)影響到無(wú)損檢測(cè)結(jié)構(gòu)的精確性，因此采用效率較高且實(shí)踐性較強(qiáng)的拉壓墊加載技術(shù)，這樣不僅能夠讓荷載的整體傳遞效率得到相應(yīng)的提升，同時(shí)還能讓表面覆蓋結(jié)構(gòu)得到相應(yīng)的完善。從而可以很好的保證無(wú)損檢測(cè)，并保證其精確性。因此，拉壓墊加載技術(shù)在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中使用具有非常好的效果。所以，在進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，需要采用多種不同的方法對(duì)其進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)，最終達(dá)到較為理想的檢測(cè)效果。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)拉壓墊加載技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)進(jìn)行研究，并采用多個(gè)型號(hào)試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比，認(rèn)為：采用拉壓墊加載技術(shù)在應(yīng)用于飛機(jī)航空結(jié)構(gòu)強(qiáng)度中具有較高的改善作用，同時(shí)拉壓墊加載技術(shù)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中應(yīng)用具有較高的可行性。拉壓墊-杠桿系統(tǒng)的研究，使得膠布帶-杠桿系統(tǒng)等加載技術(shù)中所存在的一系列問(wèn)題得到了很好的解決，不僅極大的提高了試驗(yàn)加載速率，同時(shí)也使得復(fù)合材料進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)后進(jìn)行試驗(yàn)后的無(wú)損檢測(cè)的精確性得到了保證。

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