淺談汽車傳動系統(tǒng)常見問題和解決辦法

摘 要：重機車輛的投入和使用總體要早于微型汽車，在行駛方面的操作性也更加完善和成熟，但也依然存在一些常見問題和需要改進的地方，因此，文章著重對重機車輛的傳動系統(tǒng)車橋方面進行相關(guān)闡述，并進一步進行研究和分析。

關(guān)鍵詞：重機車輛；傳動系統(tǒng)；車橋驅(qū)動橋

1 車橋及驅(qū)動橋相關(guān)概述

汽車車橋，通過懸架與車架相連接，兩端安裝車輪。車橋作用是承受汽車荷載，維持汽車在道路上正常行駛。車橋有整體式的，通過兩端懸架系統(tǒng)對車身進行支撐，所以，整體式車橋一般和非獨立懸架相搭配；車橋也有斷開式，在車身兩側(cè)加插，并分別通過懸架系統(tǒng)組構(gòu)車身，使斷開式車橋和獨立懸架配用。按照驅(qū)動形式區(qū)別，車橋可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種。當中，從動橋包括轉(zhuǎn)向橋和支持橋。絕大部分重機車輛運用前置后驅(qū)動（FR），前置前驅(qū)動（FF）汽車前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，后橋作為驅(qū)動橋成為支持橋。

汽車傳動系末梢是驅(qū)動橋，重點部位由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等部件構(gòu)成。其作用就在于將萬向傳動裝置傳播的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，達到減速、加大轉(zhuǎn)矩；運用主減速器圓錐齒輪副使轉(zhuǎn)矩傳遞方向發(fā)生改變；運用差速器體現(xiàn)雙側(cè)車輪差速功能，確保內(nèi)外側(cè)車輪通過各種轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動橋類型有斷開式驅(qū)動橋和非斷開式驅(qū)動橋兩種。一般汽車的驅(qū)動橋整體組成為驅(qū)動橋殼、主減速器、差速器、半軸和輪毅。通過彈性懸架與車架連接，整個驅(qū)動橋把半軸套管和主減速器殼剛性連接一體，可見，這種驅(qū)動橋稱為整體式驅(qū)動橋。

2 汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)方面的常見問題

2.1 車橋轉(zhuǎn)向沉重問題

重機車輛在轉(zhuǎn)向過程中，在轉(zhuǎn)動方向盤時，費力沉重，沒有回正感，這是轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象，也可通過診斷來進一步確定。出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重緣由較多，如轉(zhuǎn)向節(jié)臂變形、轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套間隙過小或缺油等，均為產(chǎn)生車橋轉(zhuǎn)向沉重的起因。因此，在具體操作和行駛重機車輛時，要通過具體現(xiàn)象和情況判斷出現(xiàn)的問題，以及出現(xiàn)問題部位的具體位置。

2.2 車橋低速擺頭問題

重機車輛在行駛呈直線降速時，總是會發(fā)生前輪晃動、方向模糊的狀態(tài)。尤其要注意在操作轉(zhuǎn)彎時，操控車輛行駛方向只能通過大幅度轉(zhuǎn)動方向盤才能完成，如果出現(xiàn)這一情況，說明存有一定低速擺頭狀況，需要進一步排查問題和隱患。出現(xiàn)這種情況原因很多，包括轉(zhuǎn)向節(jié)壁裝置松動、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損松曠、等，出現(xiàn)這些問題說明車橋存在低速擺頭隱患，需要進一步排查，正確找到問題所在并加以處理。

2.3 車橋高速擺振問題

現(xiàn)代經(jīng)濟迅猛推進，對車速要求程度加大，也隨之提高了對擺振的高要求。在設(shè)定車輛高速運轉(zhuǎn)上，重機車輛也常會出現(xiàn)擺振狀況，其重點體現(xiàn)在行進搖擺、方向盤抖動等。出現(xiàn)這一狀況有很多緣由，如輪轂軸承松曠，在運行時，存在車輪歪斜、搖擺等現(xiàn)象；輪盤歪扭或制動鼓過于耗損而不圓等；使用輪胎是舊的或翻新的，使行駛中存在較大安全隱患；車輛在向前行駛時，前輪會出現(xiàn)搖擺、晃動現(xiàn)象等。

2.4 車橋行駛跑偏問題

在直線行駛時，重型車輛行駛跑偏主要表現(xiàn)在一定要握緊方向盤，才能確保車輛正常行駛。假如放松了對方向盤的操控，車輛就自動偏到另一邊了。這樣的情況存在有很多原因，包括前輪定位值不正確，前束調(diào)整會出現(xiàn)過大或過小的情況；左右全輪主銷后傾角或車輪外傾角不相等；制動鼓和制動蹄摩擦片間隙調(diào)整不均勻，會出現(xiàn)過緊或是過松的情況；前輪轂軸承調(diào)整不當，左右輪轂軸承松緊度不一致等。

3 完善汽車傳動系統(tǒng)技術(shù)的解決辦法

3.1 車橋轉(zhuǎn)向沉重檢查和處理

先支起前橋，用手轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，假如故障部位在前橋和車輪，就會感到轉(zhuǎn)向容易，轉(zhuǎn)動并不費勁。前橋被支起后，由于轉(zhuǎn)向時只取決于轉(zhuǎn)向器等工作狀況，車輪與路面的摩擦阻力均可以忽略不計。需要立馬查細前輪胎氣壓偏低與否等有關(guān)問題，同時，在檢查前鋼板彈簧時要注意其良好與否，在必要時，檢查車輪定位角度準確無誤與否。

3.2 車橋低速擺頭檢查和處理

通常前輪低速擺頭和轉(zhuǎn)向盤各部位存有間隙或連接松動，具有自由空程較大的情況，在判斷時，要運用分段區(qū)分來完成檢查?？捎檬盅剞D(zhuǎn)向節(jié)軸軸向通過支起前橋推拉前輪，可從感覺上判斷松礦與否。如果出現(xiàn)松曠，說明轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和襯套配合間隙過大或前軸主銷孔與主銷配合間隙過大。如果不松曠，說明前輪轂軸承松曠，要重新調(diào)整軸承預(yù)緊度。

3.3 車橋高速擺振檢查和處理

在判斷高速擺振問題時，先檢查前橋、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)連接松動與否等。驅(qū)動橋被支起后，非驅(qū)動輪也要被砌塊固定，逐漸啟動發(fā)動機換入高速檔，讓驅(qū)動輪能擺振轉(zhuǎn)速。在檢查高速擺振故障時，有時需要相關(guān)儀器輔助，如某車輪轉(zhuǎn)動不平衡時，可將在引起不發(fā)生擺振車輛上裝上在其他位置上拆裝的車輪，并進行對比試驗，再加以進行問題處理。

3.4 車橋行駛跑偏檢查和處理

查看前輪左右輪胎氣壓相同與否，在換新輪胎后，還是有跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)，說明前輪左右輪胎在規(guī)格和花紋上存在差異，并查看手觸跑偏制動鼓與輪轂軸承位置有無發(fā)熱現(xiàn)象，如果有發(fā)熱出現(xiàn)，說明把制動拖滯或車輪輪轂軸承調(diào)整過于緊湊了，產(chǎn)生或松或緊的情況出現(xiàn)，還需要測量左右軸距一致與否等。上述情況都是正常情況下，就應(yīng)調(diào)整檢查前輪定位了。

綜上所述，隨著重機車輛的發(fā)展，其傳動系統(tǒng)已經(jīng)成為重機車輛維修人員必備的技術(shù)。因此，對重機車輛傳動系統(tǒng)常見故障進行研究和分析，特別是對其進行故障診斷和檢修，是保證重機車輛正常行駛的必然要求。

參考文獻

[1]尹燕莉.超輕度混合動力汽車優(yōu)化匹配與仿真研究[D].重慶大學，2011.

[2]高立程.離合器自動控制技術(shù)及其在EPS系統(tǒng)中的應(yīng)用[D].大連理工大學，2012.

[3]戴豐.基于駕駛員起步意圖的AMT控制方法研究[D].上海交通大學，2013.

作者簡介：李科明（1988，11-），男，本科，助理工程師，研究方向：商用車驅(qū)動橋設(shè)計及質(zhì)量管理。