路橋工程中強化預應力施工技術應用的淺見

喬勇

摘 要：隨著社會的發(fā)展和科技的進步，我國道路橋梁工程在不斷發(fā)展。為了完善我國的公路基礎建設，施工企業(yè)在道路橋梁建設中良好地運用預應力施工技術，能夠有效提高工程項目的質量，從而促進道路交通的發(fā)展。

關鍵詞：道路橋梁；預應力技術；施工；應用

預應力施工技術具有一系列特征，包括安裝簡便、穩(wěn)定可靠、節(jié)約材料等，使其在道路橋梁的應用中有廣闊地發(fā)展前景。文章圍繞預預應力施工技術在道路橋梁中的應用進行闡述，分析了其存在的問題與解決對策，希望能給施工企業(yè)一定的借鑒意義。

1 預應力施工技術內涵

在實際操作中，預應力技術在工程項目中有廣泛的運用，例如道路橋梁施工項目，通過混凝構件產(chǎn)生的應力作用，能夠提高承受能力，延伸束縛拉應力。在道路橋梁的施工過程中，施工企業(yè)通過運用高強度的鋼材與高強度的混凝土材料，能夠為施工材料提供預應力結構，從而提高預應力混凝土構件抗裂抗?jié)B的強度，明顯增大了抗剪力、剛性，有效節(jié)省了工程項目的經(jīng)費成本，提升了道路橋梁的質量，延長了道路橋梁的使用期限，從而為施工企業(yè)帶來經(jīng)濟利益與社會效益。

2 預應力技術在道路橋梁中的應用

2.1 受彎構件作業(yè)

隨著我國科技的快速發(fā)展，預應力技術也越來越成熟。通常情況下，施工團隊采用碳纖維材料進行施工。在對橋梁進行加固工作前，使結構具有初始內應力，當混凝土受到壓應力與拉應力后，會改變道路橋梁的承壓能力，當橋梁的最大承受力低于外界的壓力時，施工團隊應采用碳纖維材料進行加固。當初始應力變化較大時，碳纖維材料的應力將會減少，容易出現(xiàn)損壞，無法發(fā)揮碳纖維的效果，施工團隊可以對碳纖維材料添加一定的預應力，當彎構件受到損壞時，加大碳纖維材料的應力，從而充分發(fā)揮碳纖維材料的優(yōu)勢，增大纖維材料的強度。

2.2 道路橋梁加固作業(yè)

為了增加橋梁的穩(wěn)定性，施工團隊必須對橋梁進行加固工作，施工團隊通過提高橋梁的受壓能力，必須改變結構，延長其在道路中的使用期限，滿足社會交通建設的需求。在道路橋梁建設中，施工團隊通過減少預應力，能夠有效降低混凝土的受力，施工團隊通過對構件施加預應力，能夠使受壓區(qū)域產(chǎn)生拉應力，減少拉應力與構件壓應力，從而提高應變增量與固鋼筋應力的作用，充分發(fā)揮加固鋼筋的效果。通常情況下，道路橋梁中運用的加固方式包括：體外預應力加固、路面層加固、粘貼碳纖維布加固、橋面補強層加固、粘貼鋼板加固等。

2.3 混凝土路面作業(yè)

由于混凝土路面施工是項較為繁雜的工作，具有一定的操作難度。近年來，隨著科技的發(fā)展，我國施工企業(yè)將預應力技術運用于道路橋梁混凝土路面的工程項目中，利用預應力鋼筋，能夠有效對混凝土路面進行束縛，縱向預應力在混凝土路面中的應用，能夠有效避免混凝土路面的橫向收縮開裂，使混凝土路面符合行業(yè)規(guī)范。

2.4 混凝土連續(xù)梁作業(yè)

混凝土連續(xù)梁的應用在橋梁項目中十分常見，施工團隊根據(jù)主筋配置的不同，對混凝土連續(xù)梁進行了區(qū)分，包括預應力混凝土連續(xù)梁、鋼筋混凝土連續(xù)梁。在高度超過25米的跨徑大中等跨徑連續(xù)梁中，施工團隊可以采用預應力混凝土連續(xù)梁。混凝土連續(xù)梁包括正彎區(qū)域與負彎區(qū)域，支座處常常屬于負彎區(qū)域。由于跨中屬于正彎區(qū)域，當抗彎承壓力與橋梁抗剪承壓力不符合行業(yè)標準時，施工團隊應對其進行加固工作。當缺乏跨中正彎區(qū)域抗彎承載力時，施工團隊可以采用粘貼碳纖維材料的方法，對其進行固定工作。施工團隊對多跨度連續(xù)梁進行施工的過程中，可以對其結構進行不斷改變，使用的結構模式包括：跨中合龍、分節(jié)段懸臂對稱施工等，使施工方式處于聯(lián)合結構的狀態(tài)，有效對懸臂施工線形進行控制，對于豎向預拱度與支座水平預偏量而言，施工團隊可以采用預應力的加載方法。

3 運用預應力施工技術出現(xiàn)的問題及對策

3.1 預應力筋束斷絲與對策

在道路橋梁的施工過程中，預應力如果附有油污、水泥等異物，容易使道路橋梁表面生銹；一旦工作夾片尺寸不符合行業(yè)規(guī)范，容易使預應力筋束出現(xiàn)斷絲情況；當工作夾片中的絲生銹時，預應力筋束容易出現(xiàn)問題；由于預應力筋束交織。使鋼絞線的張拉力增大，導致預應力筋束出現(xiàn)斷絲情況。解決措施：當預應力筋束出現(xiàn)斷絲問題時，施工團隊應對斷絲的情況進行合理分析，提出相應地施工方案，從而進行解決。當斷絲的筋束不多，同時低于規(guī)范允許的范圍時，施工團隊可以對其進行再次張拉；當斷絲的筋束較多時，施工團隊可以對鋼絞線進行更換，隨后進行張拉作業(yè)。當預應力結構出現(xiàn)裂隙時，預應力結構的應力不斷增大，導致部分構件出現(xiàn)裂隙情況。在施工過程中，由于溫差與干縮等原因，使預應力結構在張拉前出現(xiàn)裂隙。施工團隊在運用預應力施工的過程中，應對預應力結構進行保護，例如：對其灑水，保持濕潤，通過覆蓋應力結構，使溫度得到有效控制。另外，由于溫差與干縮的原因，常常使預應力結構在張拉作業(yè)前，發(fā)生裂隙的情況。當預應力結構出現(xiàn)裂隙時，增大預應力結構，使部分構件承受不住出現(xiàn)裂隙。

3.2 波紋管堵塞與對策

在施工過程中，很多施工團隊將波紋管制成預應力筋孔道，操作原因為波紋管制作簡便，利于施工，能夠有效減小預應力筋束張拉過程中的摩擦阻力。在實際施工中，存在很多問題，例如：波紋管材質不佳，使制作完成的波紋管厚薄不均，導致剛度、強度無法符合行業(yè)規(guī)范，在施工過程中，容易被損壞。當施工團隊進行混凝土澆筑時，泥漿在進入孔道的過程中，容易對其進行堵塞，后續(xù)預應力鋼筋無法直接越過，增加了施工難度，影響了道路橋梁的施工進度。解決措施：施工團隊在進行波紋管制作中，必須選擇材質良好的鋼材，使波紋管符合行業(yè)規(guī)范，施工團隊在施工過程中，應合理控制施工質量。在澆筑作業(yè)中，重視對波紋管的保護工作。

4 結語

綜上所述，通過將預應力施工技術運用于道路橋梁中，可以減少混凝土梁主拉應力、有效節(jié)省施工材料，使施工安裝較為便利，增加了道路橋梁的安全性能，提高了道路橋梁的質量，利于交通運輸?shù)慕ㄔO，從而促進社會的發(fā)展。

參考文獻

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