坐享其程

伴隨著新奧德賽的推出，上汽通用別克仝新一代GL8也終于在11月5日上市了。而且上汽通用還別出心裁地推出了別克子品牌下首款車型GL8 Avenir，售價區間由2899萬元直接上浮到4499萬元。一臺商務車賣到了45萬元的超高售價，一起來看看編輯部的老師們對通用此舉有些什么看法吧！

宋—行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚

通用作為全球第一大汽車廠商，在造勢與前瞻性方面一直保持著業內的頂尖水準.此次全新一代GL8的上市本沒有什么太多懸念。其要做的無非是把一眾競品拿到車間來細細“解剖個遍”，然后逐項進行優化與提升，便可完成換代的使命，而且家族化的設計趨勢也讓許多頗費腦細胞的外觀、內飾設計變為了流水線作業。本來一場可以預見的發布會。卻偏偏整出一臺走高端路線的私人定制化GL8 Avenir，此舉也理所當然地吸引了各大媒體的紛紛造勢。在如今早已飽和的汽車品牌中。誕生個全新子品牌自然是件稀罕事。而當聽說這個子品牌隸屬通用這塊金字招牌后，事件則被進一步擴大了……閑話不表，這次全新一代GL8最大的亮點應該是全新開發的底盤上了。其后懸架采用了MPV少有的后四連桿獨立懸架，前懸也更替為增強型麥弗遜懸架，其主要是搭載了三通道式減振器，結合液壓控制譬襯套，提供了優異的吸振效果。其在現款舒適性A級的狀況下，硬生生給提升到了S級，僅此一點，我仍會推薦那些問我奧德賽適不適合買的朋友，去看看新GL8再做決定，

李一心

汽車行業的老人，攝影圈子的新人。對于汽車尤其是Wagon情有獨鐘。熱愛把每輛車最炫的一面展現給大家

主宰中國MPV市場的一款神車GL8帶著全新的造型來到了我們身邊，全新GL8的造型一改往日的沉穩商務，變得更時尚，從側身看上去，前懸比上一代有著明顯的縮短，而后懸反而加長，下方的鍍鉻飾條從視覺上拉長了車身，讓其顯得更加輕盈修長。這些局部的改進我想應該是別克想要讓人們對GL8有全新的認識。更能貼近于家用而非商務型用車。別克家族最新的飛翼式前臉同樣被全新GL8所采用，時尚而且識別度高。同老款比更細長犀利的大燈結合車頭鍍鉻條融為一體，顯得更自然。從外形來說，全新GL8比起上一代要漂亮許多，不管是車身的流線性。還是輪轂的造型以及前后燈的改進，通過設計語言完全道出了別克想把這款車從商務MPV拉入家用MPV市場的雄心，對于其競爭對手奧德賽以及艾力紳來說，一個強勁的對手就這么來了。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機械的熱衷，展現別樣的汽車生活；以獨特有趣的視角，解讀枯燥的行業信息。

無論是在商務MPV，還是MPV全領域，GL8都可以算得上是舉足輕重的一款產品。它可能不是別克品牌旗下最具代表性的車型，但從1999年正式引入中國市場以來。GL8就是MPV的代名詞，與品牌無關。在商務接待的角色里，它甚至比5系、A6L等使用率更高。即便是如常青樹一般的GL8。也并沒有因此而裹足不前，全新一代GL8帶來的是更接近于公務艙的禮遇。在內飾的用料上進行了全面的升級，中控面板、膝部以上的接觸區域，均采用了軟性材料包裹以及能夠提升暖感的木飾材料。中控大尺寸液晶屏的使用即提升了內飾整體的科技感，當然通用也不會忘記為如今最為流行的智能手機留下諸多的互聯功能。在車身尺寸上，全新一代GL8比上一代短了一點，但在寬度與高度上卻增加了一些。這也就意味著全新一代GL8在乘坐空間上，會比以往更寬敞。而28.99萬元的起售價，我個人認為絕對是一個對得起通用的心血、對得起車內配置的價格。所以，那些想要撼動GL8在MPV領域里領頭羊地位的車型，還得更出彩才行。

余煜華

上海汽車媒體圈內的熟練工，長期關注國內外汽車行業，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產業是怎樣滾動的。

上汽通用終于推出新一代GL8了，據說是全新底盤、全新動力系統的全新車型。曾經對上一代GL8做過兩個月的中長期試駕，對它的印象還是蠻好的：造型大方，乘坐舒適性高，裝載能力強，3.0升車型動力充沛，油耗雖然依舊很高但算不上夸張。至于各種電子方面的小毛病，不知是我運氣好還是人品好，兩個月里一次都沒有碰到過。新GL8和老款產品相比，長度略減，寬度和高度略增，軸距依舊維持在3088毫米。造型上的變化就不多說了，覺得更漂亮了或者更丑了都是主觀認定的。內部空間的變化沒有仔細體驗過，看尺寸數據估計也不會再有什么大的改變。這次最大的變動是動力系統只提供一臺2.0升排量的直列4缸渦輪增壓汽油機。最大功率260馬力，和之前的3.0升V6車型差不多，但是峰值扭矩達到了350牛·米，并且從2000轉/分鐘一直維持到5000轉/分鐘，要比V6機型強得多。動力提升是明顯的，據說油耗下降是更明顯的，這對任何人來說都是可喜的。不過新GL8并沒有打動我。在接下來的一年里，家里有購買兩臺MPV的需求，家父因為新GL8的亮眼造型以及高大的車體而產生過沖動，但最終還是被別克產品暖量的口碑給嚇到了。而我對于車輛的裝載性能以及巡航距離的要求更高，所以很有可能選擇柴油車型。但大多數有商務需求的買家還是最終會選擇新GL8，因為別克的經銷商網絡遍布全國各地，因為GL8的名聲享譽全國，因為上汽通用的廣告做得比車還好。

施毓麟

80后非營運性專業司機一權，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如栗有人把車當作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

被譽為“陸上公務艙”的別克GL8再次迎來了換代，而這次全新一代GL8的改變可謂是從內到外都得到了革新。特別是首次搭載于GL8車系上的這款“沃德十佳”高性能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，其輸出功率和平順性表現非常優異。最大功率達勤261馬力。開起來的“輕快感”較上代車型有了明顯的提升，它同樣也配備在凱迪拉克和鄹克旗下的多款主流車型上。這款通用“明星級”發動機應用了諸多當今先進的發動機技術，比如它采用了雙流道渦輪增壓技術，可以大大改善渦輪遲滯的問題，渦輪增壓發動機上常見到的可變機油泵也應用其中。另外，匹配六速DSS自動啟停變速器還讓全新一代GL8的油耗表現相比前幾代有了極大的改善，工信部公布的百公里綜合油耗值只有8.9升，我們試駕的城市油耗值約為11升，這對于一臺整備質量近2噸的七人座MPV車型來說實屬不易。