基本經(jīng)濟(jì)艙，你會(huì)坐嗎？

張曉東

除了找準(zhǔn)時(shí)機(jī)購買淡季經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票以外，乘機(jī)出行還能有更便宜、更實(shí)惠的選擇嗎？美國航空市場(chǎng)上現(xiàn)在開始出現(xiàn)這一類的產(chǎn)品。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國三大傳統(tǒng)航空公司達(dá)美航空（Delta）、聯(lián)合航空（United）和美國航空（American）已經(jīng)相繼在其運(yùn)營的航線上推出所謂“基本經(jīng)濟(jì)艙”，標(biāo)準(zhǔn)票價(jià)大約為經(jīng)濟(jì)艙的70%甚至更低。

以聯(lián)合航空為例，其公布的首批含有基本經(jīng)濟(jì)艙的航線中，從北部的明尼阿波利斯至西南城市丹佛的往返經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為176美元，但如果乘客選擇乘坐“基本經(jīng)濟(jì)艙”，則只需要支付136美元。

購買了“基本經(jīng)濟(jì)艙”機(jī)票的乘客還是會(huì)和經(jīng)濟(jì)艙乘客坐在一起，只是在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上有所降低

三家公司的發(fā)言人都表示，“基本經(jīng)濟(jì)艙”不僅豐富了其產(chǎn)品線，還給旅客提供了更多樣化的選擇空間，并為其減少出行成本。

隨身行李也請(qǐng)付費(fèi)

值得注意的是，上述三大航空公司并沒有在飛機(jī)上專門劃出一部分空間給“基本經(jīng)濟(jì)艙”乘客專用的打算——購買了這類機(jī)票的乘客還是會(huì)和經(jīng)濟(jì)艙乘客坐在一起，只是在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上有所降低。

《今日美國》網(wǎng)站報(bào)道稱，三家公司的“基本經(jīng)濟(jì)艙”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)都大同小異：乘客將不能提前在網(wǎng)站上選座，只能按照航空公司分配的座位就坐;不許免費(fèi)托運(yùn)行李，除非另外付費(fèi);隨身行李的尺寸受到嚴(yán)格限制，以能塞入座椅下方的空間為標(biāo)準(zhǔn)，不得使用機(jī)艙行李架;不用期待美味的機(jī)上餐食，除非你愿意自己付費(fèi)購買……“總的來說，他們只負(fù)責(zé)把你安全運(yùn)送到目的地”，《紐約時(shí)報(bào)》如此調(diào)侃稱，而聯(lián)合航空的發(fā)言人則稱，這類產(chǎn)品適合“一天往返”的旅客。

廉價(jià)航空公司精神航空（spirit）的CEO羅伯特·佛納德吐槽稱，沒有看出來這種模式和廉價(jià)航空服務(wù)有何不同?！拔覀兪且徽茱w機(jī)都賣廉價(jià)機(jī)票，他們看樣子是打算部分賣而已?！狈鸺{德?lián)倪@個(gè)新創(chuàng)概念會(huì)令顧客感到混淆，畢竟不是每個(gè)乘客都會(huì)在購買機(jī)票時(shí)注意觀察艙位等級(jí)，更不要說仔細(xì)閱讀跟在后面的一連串服務(wù)條款?！爱?dāng)乘客以為自己購買的是普通經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票（畢竟三大航不是廉價(jià)航空公司），然后提著大堆行李到達(dá)機(jī)場(chǎng)，卻發(fā)現(xiàn)要額外付費(fèi)時(shí)，場(chǎng)面估計(jì)會(huì)尷尬?！狈鸺{德說。

價(jià)格不見得真便宜？

“這些模式市場(chǎng)上早就有了，說起來我們（搞成本控制）還更加專業(yè)一點(diǎn)。”佛納德說，精神航空將不懼三大傳統(tǒng)航空公司的挑戰(zhàn)。2007年開始轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空的精神航空并非美國國內(nèi)廉航市場(chǎng)上占有份額最大的一家，它只擁有不到100架飛機(jī)，飛往大約60個(gè)目的地。相比之下，廉航“鼻祖”西南航空（Southwest）運(yùn)營著超過700架飛機(jī)，對(duì)三大航的營利構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

西南航空CEO加里·凱利表示該公司不會(huì)引入“基本經(jīng)濟(jì)艙”概念，因?yàn)槲髂虾娇盏钠眱r(jià)早就已經(jīng)非常具有競(jìng)爭(zhēng)力，而且他也同意“劃分更多的艙位等級(jí)只會(huì)讓顧客感到困惑”的觀點(diǎn)。

凱利所指的是近年來全球航空業(yè)界不斷改革的艙位等級(jí)劃分模式。除了傳統(tǒng)意義上的頭等艙、商務(wù)艙以及經(jīng)濟(jì)艙以外，更多的艙位被引入。比如自從1992年起，來自中國臺(tái)灣地區(qū)的長(zhǎng)榮航空（EVA）就率先創(chuàng)造了所謂“高端經(jīng)濟(jì)艙”，這種艙位價(jià)錢約為經(jīng)濟(jì)艙的110%至135%，但座椅寬度、椅距及舒適度都較經(jīng)濟(jì)艙高，通常出現(xiàn)在長(zhǎng)程航線中。航空公司推出高端經(jīng)濟(jì)艙的目的主要是吸引那些想享受比經(jīng)濟(jì)艙好的服務(wù)，但又不想付出像商務(wù)艙高價(jià)格的旅客

有稍微貴一點(diǎn)的，自然也就有稍微便宜一點(diǎn)的——“基本經(jīng)濟(jì)艙”就這樣應(yīng)運(yùn)而生了。不過專門研究機(jī)票價(jià)格的手機(jī)軟件Hopper發(fā)布報(bào)告稱，目前來看美國三大航推出的“基本經(jīng)濟(jì)艙”票價(jià)在同一航線、同一出行日期上的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯。考慮到可能要被征收的額外支出（行李費(fèi)等），Hopper建議乘客在選擇這類機(jī)票時(shí)要三思而后行。

美航企日子不好過

有意思的是，自從美國三大航相繼宣布推出“基本經(jīng)濟(jì)艙”服務(wù)之后，社交網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)媒體上對(duì)其進(jìn)行吐槽的聲音占據(jù)了主流。許多網(wǎng)民認(rèn)為，美國的傳統(tǒng)航空公司早就已經(jīng)是全球范圍內(nèi)“最摳”的了，沒想到它們還要進(jìn)一步讓本就不舒適的經(jīng)濟(jì)艙旅行變得更加痛苦?！恫ㄊ款D環(huán)球報(bào)》旅行版發(fā)布評(píng)論直言：“這根本就不是什么基本經(jīng)濟(jì)艙，而是悲慘經(jīng)濟(jì)艙?！敝敝溉蠛讲活櫬每偷幕救烁褡饑?yán)。

在過去的幾年里，美國的傳統(tǒng)航空公司在成本削減方面走在了全球業(yè)界的前列。自2010年起，美國主要的航空公司都在國內(nèi)航線上取消了免費(fèi)的經(jīng)濟(jì)艙餐食服務(wù)，目的在于應(yīng)對(duì)因金融危機(jī)造成的虧損。從那時(shí)起，即使乘客乘坐從紐約飛往洛杉磯這樣耗時(shí)將近6小時(shí)的跨大陸航班，也仍然不要指望吃上一口飯。在某些航空公司的航班上，就連耳機(jī)、毛毯和小靠枕也需要乘客額外付錢購買。

《財(cái)富》雜志不久前刊文稱，這些“節(jié)衣縮食”并想方設(shè)法照顧價(jià)格敏感型乘客的的舉措實(shí)際上是美國傳統(tǒng)航空公司遭遇嚴(yán)峻市場(chǎng)挑戰(zhàn)時(shí)的積極反應(yīng)。該文章指出，不僅僅是美國國內(nèi)的廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展得風(fēng)生水起，以三大航為代表的美國傳統(tǒng)航空公司還要面臨來自外國航空公司的挑戰(zhàn)。

比如三大航已經(jīng)連續(xù)多年“上書”美國民航管理部門，要求其制裁來自中東地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。三大航認(rèn)為，以阿聯(lián)酋航空（Emirates）和卡塔爾航空（Qatar）為代表的中東航空公司靠著巨額的政府補(bǔ)貼，瘋狂搶占長(zhǎng)途航線市場(chǎng)。更要命的是，中東的“土豪”航空公司們通常票價(jià)更低，硬件和服務(wù)還更好，這讓美國航企無力招架。

另一方面，來自歐洲的廉價(jià)航空公司則從去年開始進(jìn)一步蠶食美國航企在跨大西洋航線上的市場(chǎng)份額。異軍突起的挪威航空公司（Norwegian）依靠歐盟的“天空開放”政策，開通了從歐洲主要城市飛往美國的多條長(zhǎng)途航線。在倫敦飛往美國東岸的一些洲際航線上，挪威航空更是放出了不到70英鎊的“白菜價(jià)”。

32家美國籍航空公司2月初集體對(duì)特朗普政府“喊話”，要求新政府“封殺”挪威航空，他們期望以保護(hù)主義著稱的特朗普能夠在民航產(chǎn)業(yè)上也能全面貫徹“美國第一”的方針。