公路施工養(yǎng)護(hù)的交通控制與管理研究

楊鐵牛

（海南省公路管理局保亭公路分局，海南 保亭 572300）

公路施工養(yǎng)護(hù)的交通控制與管理研究

楊鐵牛

（海南省公路管理局保亭公路分局，海南 保亭 572300）

在公路施工養(yǎng)護(hù)路段的交通控制與施工管理中,管理者重視不夠,管理不規(guī)范,極易引起交通意外、交通事故,輕則造成交通阻塞,重則造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。為此,公路工作者要高度重視公路施工養(yǎng)護(hù)路段交通控制與施工管理。

公路施工；養(yǎng)護(hù)；交通控制；管理研究

0 引言

隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面起到了十分重要的作用。因而為了進(jìn)一步確保其使用功能得到有效的提升，在公路養(yǎng)護(hù)工程中切實(shí)加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)施工的管理，才能更好地促進(jìn)公路性能的發(fā)揮。

1 公路施工養(yǎng)護(hù)工作的特點(diǎn)

1.1 施工養(yǎng)護(hù)成本高

一般由于公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比較高、材料標(biāo)準(zhǔn)要求高、施工封閉、工序復(fù)雜、施工難度大、施工機(jī)械化等原因，導(dǎo)致公路的施工養(yǎng)護(hù)工作成本會比其他工程項(xiàng)目高很多。

1.2 通車與施工養(yǎng)護(hù)工作的并行

由于公路是人民生活和工作的重要紐帶，因此公路上一般交通量大。一旦需要施工維修養(yǎng)護(hù)中斷道路的交通，一定會給交通帶來很大的負(fù)荷，導(dǎo)致部分道路癱瘓，影響人民的生活。因此，公路的施工養(yǎng)護(hù)工作需要通車與養(yǎng)護(hù)并行，一邊進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)工作，一邊保障通行。

1.3 施工養(yǎng)護(hù)機(jī)械化程度低

公路路面的施工養(yǎng)護(hù)工作一般工程量大，僅僅依靠簡單的半機(jī)械化設(shè)備進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)難以完成這么繁重的工作量，而且公路在施工養(yǎng)護(hù)階段仍然要承擔(dān)很大的交通量，因此需要應(yīng)用專業(yè)的機(jī)械化設(shè)備及施工手段來完成公路的施工養(yǎng)護(hù)任務(wù)。

1.4 施工養(yǎng)護(hù)技術(shù)復(fù)雜

公路的施工養(yǎng)護(hù)不僅需要具備機(jī)械化養(yǎng)護(hù)手段，還需要隨著施工養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展不斷探索和推行新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)等，以滿足公路現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)的需要。

2 公路養(yǎng)護(hù)施工中的交通控制工作

2.1 制定出交通控制的總體方針

想要做好公路養(yǎng)護(hù)施工中的交通控制工作,就必須要保證公路的暢通,避免出現(xiàn)安全事故。因此在實(shí)際中,要在思想上對公路養(yǎng)護(hù)工作有一個全新的認(rèn)識,并做好宣傳工作,在施工前期還要針對施工現(xiàn)場的實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查,在施工中也要對施工環(huán)節(jié)進(jìn)行控制,做好安全防范工作,對于重點(diǎn)與危險(xiǎn)路段來說,要特別注意,制定出有效的防治措施,這樣才能在發(fā)生安全事故的過程中做到迅速解決與治理。

2.2 進(jìn)行有效的宣傳并做好分流施工

隨著公路的不斷發(fā)展,交通網(wǎng)也比較發(fā)達(dá),因此在某一段道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的過程中,就可以指導(dǎo)車輛從其他道路上通行。因此在實(shí)際施工中,采取分流施工的方式,以此來減少交通壓力。在正常期間施工階段封閉道路2 km，在施工中央分隔開口封閉4 km，達(dá)到要求后，封閉2 km，在施工路段前設(shè)置施工分流繞行標(biāo)志。工作區(qū)采用完全封閉交通管制方式，設(shè)置警示護(hù)欄標(biāo)志牌，警告區(qū)長度控制在2 000 m，分別在上游地區(qū)設(shè)置施工標(biāo)志牌以及交通導(dǎo)向路標(biāo)等，在上游過渡區(qū)重點(diǎn)沿著中心線擺放錐形警示標(biāo)。在路面病害養(yǎng)護(hù)施工中，車流從接近封閉段前開始設(shè)置交通標(biāo)志。1/4幅車道施工完全封閉，設(shè)置限速標(biāo)志牌以及道路變窄標(biāo)志牌，在過渡區(qū)200 m處設(shè)置警示頻閃燈。

可以通過媒體或是電視、報(bào)紙等來發(fā)布施工通告,提醒過往車輛及行人可以避開施工道路,還要在分流的路口處設(shè)置指示牌,為了滿足夜間指示作用還要求帶有反光標(biāo)志,以此來引導(dǎo)車輛通行。

2.3 做好警示工作

在公路施工養(yǎng)護(hù)過程中,還可以設(shè)置警示牌來指導(dǎo)車輛和行人的通行,在設(shè)置警示牌的過程中,要將其設(shè)置在養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段的前方和后方,這樣才能盡早讓車輛和行人明確路況,并根據(jù)其指示進(jìn)行行駛。同時還應(yīng)當(dāng)要明確每一種警示牌都有嚴(yán)格的規(guī)定,因此在設(shè)置的過程中,應(yīng)當(dāng)要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)的要求來進(jìn)行,這樣才能保證起到警示的效果。在公路養(yǎng)護(hù)施工交通管制中，還需要根據(jù)養(yǎng)護(hù)工程的具體情況合理選擇交通管制方案。交通管制的布置必須保證駕駛員具有足夠的反應(yīng)時間，保證駕駛員能夠從看到判斷有足夠的時間，依照標(biāo)志復(fù)雜程度的差異，一般這個過程花費(fèi)的時間在3～10 s，這段時間車輛仍然在前行，因此交通管制標(biāo)志設(shè)置需要提前設(shè)置一段距離，標(biāo)識內(nèi)容越簡單越好。一般行車速度在100 km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要大于200 m;行車速度在70～90 km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要100～200 m;行車速度在40～60 km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離需要在50～100 m;行車速度小于30 km/h，標(biāo)志至指示地點(diǎn)的距離在20～50 m。

2.4 保證養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場的有序安全

在公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場,需設(shè)2～3名專職交通安全員在施工作業(yè)區(qū)內(nèi)巡視,負(fù)責(zé)施工過程中的交通疏導(dǎo)和作業(yè)安全,保證施工期間車輛順利通行,同時還要及時清除作業(yè)現(xiàn)場的泥土與砂石等,避免泥濘與揚(yáng)塵現(xiàn)象的發(fā)生。

3 加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)施工管理研究

3.1 精心準(zhǔn)備，為養(yǎng)護(hù)管理水平的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

為了確保公路養(yǎng)護(hù)管理工作得到有效的開展，作為公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)，必須在養(yǎng)護(hù)施工之前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，對公路的養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行科學(xué)的確定，同時還應(yīng)切實(shí)做好施工技術(shù)交底工作，認(rèn)真結(jié)合公路當(dāng)前所處狀況，對養(yǎng)護(hù)工程的施工進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)確定，對施工人員的安排進(jìn)行及時處理，同時準(zhǔn)備好施工所需的材料，切實(shí)做好安全防護(hù)標(biāo)志的設(shè)置等，確保整個養(yǎng)護(hù)工程安全高效地進(jìn)行。

3.2 切實(shí)加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的管理，夯實(shí)養(yǎng)護(hù)管理水平

為了提升養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，在養(yǎng)護(hù)施工管理中，加強(qiáng)質(zhì)量管理十分重要。因此在養(yǎng)護(hù)施工管理過程中，必須始終確保三檢制度得到有效的實(shí)施，并在此基礎(chǔ)上確保質(zhì)量保障機(jī)制得到有效的完善，施工人員的職責(zé)得到有效的落實(shí)，并對質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行細(xì)化，并在每一養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中切實(shí)加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)效果的測試，最大化地確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量得到有效提升。與此同時，作為養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)，還應(yīng)結(jié)合實(shí)際需要以及養(yǎng)護(hù)資金與養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)之間的比例，采取針對性的技術(shù)措施或新型材料應(yīng)用于養(yǎng)護(hù)施工之中，才能更好地確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量[1]。

3.3 現(xiàn)場施工養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制

現(xiàn)場施工養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制是一個復(fù)雜的控制過程，必須從施工工藝和施工現(xiàn)場入手。全過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督控制，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位都應(yīng)當(dāng)參與進(jìn)來，保證這過程中的質(zhì)量。施工養(yǎng)護(hù)過程和現(xiàn)場控制應(yīng)注意抓好以下幾點(diǎn)。

（1）要注重提升施工養(yǎng)護(hù)人員的整體素質(zhì)，保證施工養(yǎng)護(hù)人員準(zhǔn)時到達(dá)施工現(xiàn)場。保證人員全部到位以及提升施工人員的素質(zhì)是保證施工質(zhì)量的基本條件。應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對公路施工養(yǎng)護(hù)人員技能的培訓(xùn)，提高施工養(yǎng)護(hù)人員的技術(shù)創(chuàng)新，提高他們的質(zhì)量意識，重視對路面的保護(hù)，及時修復(fù)破壞的路面。

（2）嚴(yán)格控制原材料的采購質(zhì)量。原材料是工程實(shí)體的組成部門，優(yōu)秀合格的原材料是工程質(zhì)量提升的保障。由于養(yǎng)護(hù)施工工作的復(fù)雜性，其材料要求比較高，因此應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對原材料采購的把關(guān)，及時對各種原材料用抽檢或者全檢的方式進(jìn)行測定檢驗(yàn)，嚴(yán)禁不合格材料的使用。

（3）抓好施工各階段，把好試驗(yàn)關(guān)，防患于未然。原材料的采購單位、施工單位應(yīng)當(dāng)對各種原材料進(jìn)行試驗(yàn)、配合比試驗(yàn)和現(xiàn)場抽樣試驗(yàn)，建設(shè)單位以及監(jiān)理工程師也應(yīng)當(dāng)參與進(jìn)來，及時記錄，進(jìn)行監(jiān)督，保證符合施工要求。各項(xiàng)平行試驗(yàn)都必須嚴(yán)格認(rèn)真，凡是試驗(yàn)不合格或同監(jiān)理工程師平行試驗(yàn)結(jié)果不一致的，必須返工。

（4）嚴(yán)格控制施工的不均勻性。由于公路養(yǎng)護(hù)維修施工容易不均勻，養(yǎng)護(hù)維修的實(shí)踐證明，由于施工養(yǎng)護(hù)不均勻性導(dǎo)致出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，容易導(dǎo)致公路出現(xiàn)病害。因此必須嚴(yán)格控制施工。

（5）要嚴(yán)格控制重點(diǎn)工序。重點(diǎn)工序的控制是保證工程質(zhì)量的主要手段。對關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序進(jìn)行重點(diǎn)現(xiàn)場檢查，對存在的問題及時進(jìn)行整改，提高工程質(zhì)量。

（6）及時進(jìn)行信息溝通。施工過程中，設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位以及監(jiān)理單位、施工單位之間應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行信息溝通傳遞，保證工程滿足設(shè)計(jì)要求，滿足建設(shè)單位要求，保證工程質(zhì)量的進(jìn)一步提高。

（7）及時發(fā)現(xiàn)公路存在的問題。公路養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行檢查，以發(fā)現(xiàn)路面的損壞并采取措施，避免發(fā)生不可挽回的損失。

3.4 切實(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)施工安全管理

公路養(yǎng)護(hù)施工與公路施工存在一定的區(qū)別，公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，公路仍處于半開放狀態(tài)，而這就可能對養(yǎng)護(hù)人員的人身安全帶來威脅。因而必須在做好上述工作的基礎(chǔ)上，切實(shí)做好安全管理工作。首先，作為養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)，必須加強(qiáng)對施工人員的培訓(xùn)，使其意識到安全防護(hù)的重要性，并在醒目位置設(shè)置安全警示標(biāo)志，提醒來往車輛注意行車安全。其次，作為養(yǎng)護(hù)施工管理人員，應(yīng)及時指導(dǎo)施工人員安全規(guī)范地養(yǎng)護(hù)，嚴(yán)防因操作不當(dāng)而引發(fā)安全事故。最后，對于一些高危路段，如隧道的出入口、轉(zhuǎn)彎處等，不僅要設(shè)置安全警示標(biāo)志，還要防范駕駛員操作不當(dāng)引發(fā)的安全事故，并始終在確保工程安全的前提下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，最大化地確保安全管理水平的提升[2]。

4 結(jié)語

綜上所述，公路養(yǎng)護(hù)工程施工管理是一樣系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作。作為新時期背景下的公路養(yǎng)護(hù)施工企業(yè)，必須緊密結(jié)合時代發(fā)展需要，切實(shí)加強(qiáng)對養(yǎng)護(hù)工程的管理，在確保工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度的前提下，切實(shí)做好施工成本管理，最大化地確保工程投資得到有效利用，進(jìn)而在提高工程質(zhì)量的同時促進(jìn)自身經(jīng)濟(jì)效益的提升，提高公路使用壽命。

[1]隋濤.淺談交通安全設(shè)施工程施工與管理 [J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011(29)：113.

[2]冉云輝.公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].黑龍江交通科技，2012（9）：142.

U418.2

B

1009-7716（2017）04-0151-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.04.045

2017-01-03

楊鐵牛（1980-），男，湖南祁陽人，工程師，從事道路與橋梁管理工作。