貴州省高速公路生態(tài)防護(hù)及環(huán)境保護(hù)施工現(xiàn)狀

石方紅

（貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州貴陽550001）

貴州省高速公路生態(tài)防護(hù)及環(huán)境保護(hù)施工現(xiàn)狀

石方紅

（貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州貴陽550001）

針對目前高速公路進(jìn)行生態(tài)防護(hù)與環(huán)境保護(hù)施工過程中存在的問題，以從實(shí)踐角度出發(fā)，分析了貴州高速公路施工期生態(tài)環(huán)境保護(hù)的施工現(xiàn)狀，并提出了優(yōu)化控制的方法策略。其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。

高速公路；生態(tài)防護(hù)；環(huán)境保護(hù)施工

0 引言

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，人們對高速公路建設(shè)使用的可持續(xù)性需求越來越大。然而，復(fù)雜的施工建設(shè)環(huán)境，為高速公路生態(tài)環(huán)境建設(shè)帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。基于此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)從實(shí)踐出發(fā)，即在明確工程建設(shè)生態(tài)防護(hù)及環(huán)境保護(hù)施工現(xiàn)狀的情況下，找出優(yōu)化控制的方法策略。這是實(shí)現(xiàn)當(dāng)前現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)背景下道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行可持續(xù)目標(biāo)的重要課題。研究人員應(yīng)將其充分重視起來，以緩解經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展所帶來的交通運(yùn)輸壓力。

1 研究貴州省高速公路生態(tài)防護(hù)及環(huán)境保護(hù)施工現(xiàn)狀的現(xiàn)實(shí)意義

貴州高速公路施工期生態(tài)環(huán)境保護(hù)指南的項(xiàng)目編號為：2016-143-034。該指南研究主要針對貴州的喀斯特地貌，通過歸納總結(jié)等工作，來完善貴州高速公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)工作體系。于此，貴州省高速公路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的生態(tài)保護(hù)工作，就能朝著更為制度化、規(guī)范化及標(biāo)準(zhǔn)化的方向，來提升環(huán)境保護(hù)工作水平，進(jìn)而遴選與總結(jié)出符合貴州省生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)生態(tài)保護(hù)效果顯著、經(jīng)濟(jì)適用的高速公路生態(tài)防治及保護(hù)技術(shù)。然而，喀斯特及其發(fā)育致使土地出現(xiàn)石漠化，據(jù)統(tǒng)計，貴州石漠化土地已達(dá)38763.6 km2，已占全省總土地面積的22%。由此可以看出，石漠化發(fā)展速度較快，形勢嚴(yán)峻。在此環(huán)境下，高速公路的建設(shè)使用不可避免地需要采用高填深挖等施工行為，這就對貴州省生態(tài)環(huán)境帶來了嚴(yán)峻考驗(yàn)。為此，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)加大生態(tài)防護(hù)及環(huán)境保護(hù)施工力度，以優(yōu)化該地區(qū)高速公路所處的道路網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

2 高速公路生態(tài)防護(hù)及環(huán)境保護(hù)施工現(xiàn)狀

研究表明，雖然我國在高速公路建設(shè)方面的研究起步晚，但公路建設(shè)行業(yè)主管部門及建設(shè)單位環(huán)境保護(hù)意識很強(qiáng)，特別是近幾年來，公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)綠化新技術(shù)不斷得到應(yīng)用。我國公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)的理念和研究過程與國家生態(tài)環(huán)境政策和法律法規(guī)的建設(shè)和研究緊密相連[1]。主要表現(xiàn)如下：

1973年8月《關(guān)于保護(hù)和改善環(huán)境的若干規(guī)定》提出了“三同時”制度；1979年9月通過了《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法（試行）》，首次規(guī)定了環(huán)境影響評價的制度，對公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)提出了明確的要求。在1988年8月《公路管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》中提出了“公路在設(shè)計、施工應(yīng)采取必要的措施，減少對自然地貌的破壞，防止水土流失和環(huán)境污染。經(jīng)過名勝古跡和自然保護(hù)區(qū)的公路，應(yīng)該注意與周邊環(huán)境、天然景觀的協(xié)調(diào)。”1992年后，特別是進(jìn)入21世紀(jì)后，國家一系列生態(tài)環(huán)境保護(hù)政策、法律和法規(guī)，進(jìn)一步提高了公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)研究的熱潮，在高速公路建設(shè)生態(tài)保護(hù)研究過程中，形成了《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價規(guī)范》、《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》和《高速公路綠化設(shè)計規(guī)范》等一系列交通行業(yè)環(huán)境保護(hù)技術(shù)規(guī)范和文件。并且交通部及各省交通主管部門正在總結(jié)“十二五”交通環(huán)保經(jīng)驗(yàn)和制定交通運(yùn)輸“十三五”節(jié)能環(huán)保規(guī)劃[2]。

在國內(nèi)，關(guān)于公路建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響、環(huán)境保護(hù)措施有了大量的研究并取得了一定的成果，形成了《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范》、《高速公路綠化設(shè)計規(guī)范》等指導(dǎo)性文件。此外，由于我國的國土資源具有幅員遼闊特征，這就意味著其在地域上有很大差異，某一個規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)對交通建設(shè)項(xiàng)目的生態(tài)環(huán)境保護(hù)取得了很好的作用，但是其針對性和使用性不是很強(qiáng)，特別是在貴州西南土石山區(qū)和喀斯特地貌地區(qū)，雖然有關(guān)高速公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境影響及保護(hù)措施方面有了一定的研究并取得到了很好的成果，施工期公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施也得到了一定的落實(shí)，但是，貴州高速公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)總結(jié)、指導(dǎo)性文件沒有成形。目前，隨著貴州省“678”高速公路網(wǎng)的建設(shè)和實(shí)施，貴州省高速公路環(huán)境保護(hù)技術(shù)指南性文件急需完成[3]。

因此，該指南應(yīng)將以下三方面問題，作為工作重點(diǎn)：

首先，調(diào)查和分析貴州省境內(nèi)高速公路施工造成的生態(tài)環(huán)境影響，為貴州公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施提供指導(dǎo)；

其次，遴選和總結(jié)出符合貴州省生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)的實(shí)用性強(qiáng)、生態(tài)保護(hù)效果顯著、經(jīng)濟(jì)適用的生態(tài)防治及保護(hù)技術(shù)；

最后，通過編制貴州高速公路施工期生態(tài)環(huán)境保護(hù)指南，用以指導(dǎo)和規(guī)范高速公路施工期生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施的實(shí)施，從而保證高速公路環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收工作開展的效果[4]。

3 高速公路生態(tài)防護(hù)及環(huán)境保護(hù)施工控制策略

3.1 生態(tài)防護(hù)策略

通過對貴州省已建、在建高速公路造成的生態(tài)環(huán)境問題進(jìn)行調(diào)研，歸納出針對貴州省高速公路施工期主要生態(tài)環(huán)境影響，并調(diào)查和總結(jié)貴州省境內(nèi)高速公路布置的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，遴選成熟的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，提出相應(yīng)保護(hù)減緩措施，最終形成貴州省高速公路施工期生態(tài)環(huán)境保護(hù)指南。其具體實(shí)施內(nèi)容及實(shí)施方案如下：

首先，選取貴州省省內(nèi)具有代表性的在建高速公路，惠水至興仁高速公路、遵義北環(huán)高速公路及仁懷至赤水等高速公路，進(jìn)行生態(tài)環(huán)境保護(hù)情況調(diào)研，并針對省內(nèi)高速公路施工期典型生態(tài)影響情況、生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施采取情況進(jìn)行歸納總結(jié)。

第二，選取貴州省省內(nèi)具有代表性的已建高速公路進(jìn)行生態(tài)環(huán)境恢復(fù)情況調(diào)研，主要針對高速公路采取的生態(tài)恢復(fù)措施及取得的效果進(jìn)行匯總。

第三，根據(jù)前期調(diào)研情況，以及貴州省喀斯特地區(qū)特征，結(jié)合現(xiàn)有成熟的生態(tài)保護(hù)措施，以及高速公路具體工程情況，提出貴州省高速公路施工期生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施[5]。

第四，依托貴州省高速公路，對各保護(hù)措施的效果、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行驗(yàn)證和比選，遴選和總結(jié)出符合貴州省生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)的實(shí)用性強(qiáng)、生態(tài)保護(hù)效果顯著、經(jīng)濟(jì)適用的生態(tài)防治及保護(hù)技術(shù)。此外，還應(yīng)通過調(diào)研、分析、總結(jié)等工作，歸納出針對貴州省高速公路施工特點(diǎn)的施工期生態(tài)保護(hù)指南。

3.2 環(huán)境保護(hù)施工控制

該項(xiàng)目主要通過對貴州省境內(nèi)高速公路施工期生態(tài)環(huán)境情況進(jìn)行調(diào)查，在分析高速公路生態(tài)環(huán)境影響的基礎(chǔ)上，根據(jù)各路段工程特點(diǎn)，對公路建設(shè)和敏感、脆弱環(huán)境保護(hù)的典型性問題進(jìn)行歸納總結(jié)，篩選出公路施工對環(huán)境的主要影響因素，分析其影響程度及產(chǎn)生的不良環(huán)境后果。針對不同環(huán)境條件提出適宜的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，分析生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)實(shí)施的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)可行性，最大限度地恢復(fù)路域生態(tài)環(huán)境[6]。

在上述技術(shù)應(yīng)用環(huán)境下，針對石漠化土地所帶來的空氣影響，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在進(jìn)行高速公路的實(shí)際建設(shè)過程中，采取如下施工控制策略，以保護(hù)工程項(xiàng)目的建設(shè)使用不受惡劣氣候環(huán)境的影響。其一，工程沿線灰土拌和是施工作業(yè)中最大的流動污染源，在地面風(fēng)速較大時應(yīng)采取灑水降塵措施。其二，拌和站是施工期的主要固定污染源，因此，對拌和設(shè)備應(yīng)進(jìn)行較好的密封，并加裝二級除塵裝置，對從業(yè)人員必須加強(qiáng)勞動保護(hù)。其三，土方、水泥、石灰和粉煤灰等散裝物料運(yùn)輸、裝卸和臨時存放，應(yīng)采取遮蓋、灑水和防風(fēng)遮擋措施，以減少沿途拋散及揚(yáng)塵量。其四，灰土拌和、橋梁工程等集中作業(yè)場地，未鋪裝的施工便道在無雨日、大風(fēng)條件下極易起塵，要求在早、中、晚來回灑水，縮短揚(yáng)塵污染的時段和污染范圍，最大限度地減少塵污染。對施工便道進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)、清掃，保證其良好路況。其五，在施工過程中，受環(huán)境空氣污染的最為嚴(yán)重的是施工人員，施工單位應(yīng)著重對施工人員采取防護(hù)和勞動保護(hù)措施，如縮短工作時間和發(fā)放防塵口罩等[7]。

4 結(jié)語

綜上所述，高速公路的施工建設(shè)要想實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，需在明確當(dāng)前生態(tài)防護(hù)與環(huán)境保護(hù)施工現(xiàn)狀的情況下，才能找出具有針對性的優(yōu)化控制策略。事實(shí)證明，只要從所存在問題的角度入手，通過確定生態(tài)防護(hù)技術(shù)應(yīng)用路線，以及控制實(shí)際施工操作污染源，就能最大限度地保證生態(tài)環(huán)境不受高速公路施工建設(shè)過程的影響。

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[2] 羅珂,高照良,王凱.毛壩至陜川界高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)及其應(yīng)用研究[J].中國農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃,2015,(06):128-135.

[3] 王國強(qiáng),胡玉婷,彭愛紅.高速公路施工對生態(tài)環(huán)境的影響及應(yīng)對措施探討[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版),2015,(08):89-91.

[4] 閆小琳.高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)施工技術(shù)[J].交通世界(工程技術(shù)),2015,(03):128-129.

[5] 包衛(wèi)星.高寒生態(tài)脆弱區(qū)高速公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)研究[J].公路,2014,(06):220-224.

[6] 王輝,張輝.高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)研究現(xiàn)狀與展望[J].低碳世界,2014,(11):279-280.

[7] 張樹森.初步探討高速公路施工過程中的生態(tài)環(huán)境保護(hù)[J].中國水運(yùn)(下半月),2013,(04):119-120.

U415.12

B

1009-7716（2017）11-0110-02

2017-07-25

貴州省交通運(yùn)輸廳科技項(xiàng)目（2016-143-034）

石方紅（1979-），男，貴州甕安人，碩士，高級工程師，從事交通工程設(shè)計與環(huán)保工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.032