關于大準鐵路大物流運輸發展的研究

杭利平

【摘要】在面對煤炭市場長期低迷的現象，全面分析了大準鐵路開展大物流業務的必要性，指出了現存在的問題，經過總結思考，歸納整理，指出了下一步通過幾個方面解決問題的基本思路，為準能集團和大準鐵路大物流發展開展實施做一探討。

【關鍵詞】大準鐵路、大物流、綠色發展

中圖分類號： U294 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）01（a）-0000-00

一、引言

從日益增加的環保形勢看。隨著社會物流規模的快速擴大、能源消耗和環境污染形勢的加重、城市交通壓力的加大，傳統的物流運作模式已難以為繼。按照建設生態文明的要求，必須加快運用先進運營管理理念，不斷提高信息化、標準化和自動化水平，促進一體化運作和網絡化經營，大力發展綠色物流，推動節能減排，切實降低能耗、減少排放、緩解交通壓力。

從大準鐵路的發展戰略來看。準能集團正在推進實施“1245”清潔能源發展戰略，發展準能物流業務，充分發揮大準鐵路黃金運輸通道的作用是推進清潔能源發展戰略的重要組成部分。在當前煤炭市場低位徘徊，公司整體盈利能力下降的情況下，充分利用現有物流通道，開發社會貨物運量，為集團培育新的利潤增長點是集團產業結構調整、抵御系統風險、落實清潔能源發展戰略的重要措施。

二、大準鐵路大物流發展的必要性

1.發展大物流是貫徹落實供給側結構改革之需

隨著大準鐵路增二線建設和準池鐵路開通運營以來，大準鐵路公司煤炭運輸能力大幅提升，但因煤炭產能過剩，國家決定去產能、去庫存，開展供給側結構性改革，煤炭運輸需求減少，多重因素疊加導致煤炭運輸格局發生了根本性變化，煤炭運輸已由運能緊張轉變為運能過剩。發展現代化大物流從而轉變公司發展方向，有效利用現有運能，是大準鐵路公司推進供給側改革的重要內容。

2.發展大物流是推動實施清潔能源發展戰略之需

神華集團公司“1245”清潔能源發展戰略已進入全面實施階段。大準鐵路為了積極響應集團公司發展現代化大物流，充分發揮現有運能，推動運輸集約發展、創新發展、和諧發展、綠色發展，是大準鐵路貫徹實施清潔能源發展戰略的突破口，是清潔能源發展戰略實施的重要內容。

3.發展大物流是促進地方經濟之需

大準鐵路線路所經區域多為中西部偏遠地區，物流基礎設施特別是鐵路發展相對滯后，大準鐵路為沿線地方提供運輸服務，為地方貨物流通提供便捷、高效的通道，拉動地方經濟發展，是公司作為中央企業義不容辭的責任。

4.發展大物流是充分發揮大準鐵路運能之需

運能提升與煤炭運輸需求不足已成為神華運輸的主要矛盾，大準鐵路運輸已出現運能浪費、資產閑置、部分企業虧損等問題。大準鐵路運輸通道具有路徑短、效率高、成本低的優勢，輻射范圍內有可爭取、可挖掘的社會煤炭和其他貨物運輸資源，有能力、有條件通過轉型升級、開放市場尋求新的效益增長點，有機會迎來新一輪的發展。

5.發展大物流是大準鐵路自身改革發展之需

大準鐵路公司在長期發展中，存在市場意識不足、運作模式僵化、基礎設施利用效率不充分、管理體制不統一、運輸效率還有提升空間等問題和不足，發展現代化大物流體系是運輸板塊解決矛盾、轉型升級的重要途徑。

6.發展現代化大物流是適應貨運市場形勢變化的需要

受經濟新常態影響，近期國內大宗貨物運量持續下滑，汽運成本不斷下降，國內汽運市場份額不斷增大，鐵路運輸量出現下降趨勢。各鐵路運輸單位積極將傳統鐵路貨運擴展至物流全過程服務，貨源競爭明顯增強，打造現代化大物流體系是應對貨運市場變化的重要舉措。

三、大準鐵路在大物流發展上存在問題

1.發展物流業務的思想認識不足

長久以來，大準鐵路以完成煤炭主業運輸任務為中心的觀念根深蒂固，在煤炭資源面臨嚴峻競爭，運量嚴重不足的形勢下，對于以非煤貨物填補運量缺口的必要性認識不足。缺乏推動物流產業發展的體制機制，難以形成發展的聚力。尚未建立相應的組織機構和責任體系，以及配套的管理機制，特別是激勵機制。

2.物流信息化平臺建設落后

市場煤炭供應由以前的供不應求發展到現在供大于求，運輸企業在市場中扮演的角色發生了改變?，F代大物流企業大都將互聯網應用在物流運輸當中，信息化在生產當中扮演的至關重要的角色。大準鐵路公司對物流信息化建設也相當重視，但是由于起步較晚，專業化人才不足，導致大準鐵路公司物流信息化平臺建設才剛剛起步，信息化建設任未達到預期的目標，需要不斷加強和完善。

3.物流基礎設施有待加強

基礎設施不盡匹配，不能滿足現代物流發展的要求，現代化倉儲、多式聯運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的中轉體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網絡尚不健全。由于大準鐵路主要以煤炭運輸為主，相應的物流基礎設施主要針對煤炭建設，在集團公司發展大物流背景下，公司運輸非煤貨物相應的基礎設施還有待完善。

4.人才匱乏問題

就物流管理來說，流程管理、物流技術和物流人才是開展高績效物流管理與服務的三駕馬車。而流程、技術的發展取決于有沒有高素質的物流管理人才，這是物流管理體系的重中之重。根據調查統計數字顯示，公司的職工隊伍結構性矛盾突出，從事物流的企業高級管理人才、專業技術人員和有經驗的技術工人嚴重短缺。其原因：一是我國物流教育規模趕不上物流業的發展，全國的物流管理、物流工程專業或者專業方向的本科畢業生不足，而能到煤炭企業從事物流工作的就更少了，物流人才資源嚴重不足。二是由于大準鐵路是一個能源性運輸型企業，主營業務中更多是考慮生產，未考慮物流和供應鏈管理的需要，因此在物流人才引進和培養上重視不夠，物流第一線的職工在技能素質上更與現代物流要求存在較大差距。另外，即便是增加補充人員.又不得不安排的“關系戶”、“照顧人”安排在物流崗位，這些人員在企業物流崗位上基本是“當一天和尚撞一天鐘”。因此專業管理人員的眨乏制約了大準鐵路物流與供應鏈管理的發展。

四、大準鐵路在大物流發展上的策略

1.完善大物流體制、制度建設

第一要加快推進物流管理體制改革，完善各層級的物流政策綜合協調機制。按照面向市場、發揮優勢的基本管理思路，建立公開透明的業務準入審批機制，進一步放寬公司對外在運價和業務審批上的授權權限，提升公司的業務自主權和面對市場變化的快速反應能力；第二要進一步提升物流業在公司產業布局中的地位。健全物流業務管理體系，逐步建立完善營銷管理、價格管理、客戶管理、運營管理、安全管理、結算管理、質量管理、增值服務管理等相關管理制度和流程，搭建覆蓋物流業務全流程的管理體系，形成高效、快速、可控的管理模式；第三要制定規范、透明、可操作性強的政策規定，并不斷總結經驗，及時出臺相關產業政策。要引導大準鐵路物流不要向“大而全”、“小而全”的物流運作模式發展，要充分整合利用社會物流資源，提高規?；?。

2完善績效考核與激勵機制

建立大準鐵路專項考核與準能集團統一考核相結合的績效考評機制，專項考核由業務主管部門主導，以貫徹市場策略、引導生產組織為側重點，強調切入點準、時效性強，依據物流市場的變化，可機動靈活的調整考核指標。集團統一考核由集團績效考核部門統一組織，以集團整體生產、經營任務的分解和集團業務板塊間的協調發展側重點，強調集團整體戰略的落地和產業政策的落實。進一步加大獎勵扶持力度，爭取建立專項獎勵基金，配合落實產業政策和市場策略，建立機動靈活、簡便易行、公正公開、重點突出的獎勵政策，充分調動各單位開展物流工作的積極性。同時要建立面向市場的考核激勵機制，明確各公司的主體責任地位，明確目標和責任，下達有壓力、可實現的任務指標，將物流工作作為經營責任制考核的重要指標。要從薪酬、職業發展等多個方面建立機動靈活、簡便易行、公正公開、重點突出的綜合激勵政策。

3強化科學研究和人才培養

第一要加強物流領域科學研究，積極推進產學研用結合。著力推動專業物流人才的培養，進一步完善專業人員的知識機構，補充現代物流理念、發展趨勢、最佳實踐方面的知識，讓員工由專業運輸技術人才向現代物流人才轉變。完善在職培訓體系，鼓勵培養物流業高層次經營管理人才；第二要健全組織機構和培養一批營銷能力強的人才隊伍。公司采用自我培養和外部引入相結合的方式，盡快培養一批熟悉市場的營銷人才隊伍推動市場開發和客戶服務。

4進一步加大貨運市場開發力度

要充分把握化肥、高嶺土、錳礦、氧化鋁、粉煤灰等非煤產業向西部地區轉移的契機，發揮神華大宗貨物運輸一體化的優勢，重點突破、穩步推進，推動與重點客戶建立長期戰略合作關系。深入挖掘大準鐵路沿線物流網絡輻射范圍內的貨源，科學組織、深入整合，建立正反向鐘擺運輸的穩定模式。

5.打造面向社會的商務信息平臺

加快建設面向社會，以第三方支付為特征的大型物流信息平臺。利用物流信息平臺實現運輸資源與用戶需求的對接，實現物流信息采集、物流訂單處理、第三方支付、物流載體跟蹤、大數據挖掘處理、管理決策支持、信息交換與共享等功能，實現對社會貨運需求的整合，增強神華物流的營銷能力，提高客戶服務體驗，提升資金安全性。加快推進數字化鐵路項目的實施，實現無邊界信息流，自動化水平提升，設備運用效率提升，重點推進鐵路調度信息化工作，搭建完成指揮有力、協調有序的調度管理信息管理系統。加快實施數字化鐵路、數字化港口、數字化航運項目，實現路港航信息系統的互聯互通，形成系統性的物流信息系統，打通物流信息鏈，操作層自動化水平更高，業務層信息流轉更加順暢，決策層數據支持更加充分，構建開放的、面向社會的神華物流商務信息平臺。

6.進一步完善配套物流基礎設施

對大準鐵路物流體系中的站點、站臺、倉庫、貨場、堆場、園區進行統籌規劃、系統設計，本著效益為主、先易后難、急用先辦的原則，逐步健全物流業務的配套基礎設施體系。積極推進集團鐵路、港口與社會鐵路、港口的互聯互通，重點推動大準鐵路大物流發展，推進“港站一體化”，實現鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接，為用戶提供更為便捷、經濟的運輸通道，迅速提升以黃驊港為中轉節點的非煤貨物運量；完善物流轉運設施，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。在重要的物流節點，加快整合與合理布局物流集散中心，推進物流集散中心的多式聯運設施建設，完善物流轉運設施，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。積極推進服務于重點客戶的鐵路專用線建設，完善集運系統，提升重點客戶的運輸效率，提升對重點客戶的服務質量。

7.著力降低物流成本

進一步完善預算管理、定額管理、基層成本責任制、修舊利廢等管理辦法，努力壓縮運輸成本。加強物流鏈的系統性優化，擴大與社會性物流基礎設施的互聯互通，努力減少中間環節，降低結構性成本。通過強強聯合、戰略合作等方式，采用長期協作的策略降低神華物流的外部成本。

8.進一步完善物流業務架構

著力發展第三方物流，引導運輸各單位采用現代物流管理理念和技術裝備，發揮專業化、精益化服務優勢，積極為社會提供公共物流服務。集團層面構建系統推動物流業務發展的相關機構，引導各運輸單位建立、健全第三方物流的職能，具備獨自完成第三方物流業務的能力，調動各部門開展非煤物流工作的積極性，實現“百家齊鳴，百花爭艷”。后期物流業務形成一定規模后，為了提升服務質量，提高管理效率，對物流業務架構進行系統性整合，形成集團一體化的物流組織。推動功能整合和業務創新，不斷提升專業化服務水平，建設第三方供應鏈管理平臺，推動向供應鏈上下游延伸服務為制造業企業提供供應鏈計劃、采購物流、入廠物流、交付物流、回收物流、供應鏈金融以及信息追溯等集成服務，積極發展定制化物流服務，滿足日益增長的個性化物流需求。

9.推進物流技術裝備現代化

加強物流核心技術和裝備研發，加快集裝箱、干散貨、危險化學品等專業物流裝備的研發，提升物流裝備的專業化水平。積極推廣鐵路重載運輸技術，發展鐵路特種、專用貨車等運輸技術裝備。加快吸收引進貨物跟蹤定位、無線射頻識別、可視化技術、移動信息服務等新技術的吸收引進。推廣物流信息編碼、物流信息采集、物流載體跟蹤、自動化控制、管理決策支持、信息交換與共享等領域的物流信息技術。

10.大力發展綠色物流

依靠理念、標準、技術和模式創新，降低關鍵環節粉塵排放、優化用能結構、創新物流組織運營模式，積極打造神華綠色物流鏈。大力發展反向運輸業務，實現鐵路鐘擺式運輸，減少返空、迂回運輸。推廣應用鐵路散堆裝貨物運輸抑塵技術，控制鐵路運輸過程中粉塵排放。推廣采用低能耗、低排放運輸工具和節能型綠色倉儲設施。推廣船舶岸電使用技術，調整船舶靠港過程中的用能結構。進一步推廣帶式輸送機系統節能運行技術的應用，降低港口設備能耗。優化江海轉運運營組織和鐵水聯運一體化運營，提高物流資源的利用效率，大幅降低完成單位物流量的能耗和成本。加強危險品運輸管理，最大限度減少環境事故。

參考文獻：

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