智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)探討

朱昊

摘 要：根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2016年我國機動車保有量高達2.85億輛，使得交通壓力激增。尤其是交通出行能力反映出一座城市的舒適度以及幸福指數(shù)，日益擁堵的交通已經(jīng)成為社會各界廣泛關(guān)注的問題?；诖吮尘?，智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)運而生。本文將從該系統(tǒng)的子系統(tǒng)、建設(shè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開分析，旨在為智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)提供幫助。

關(guān)鍵詞：智能化；交通信息服務(wù)系統(tǒng)；建設(shè)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.06.123

0 前言

智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)是解決當(dāng)前我國普遍存在著交通擁堵、保障國民順利出行的有效途徑。然而，對于我國而言，智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)屬于一個全新課題，在此之前并未有借鑒經(jīng)驗。所以圍繞智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)展開探討，一方面能夠豐富現(xiàn)有研究體系內(nèi)容，另一方面則能夠為實際系統(tǒng)建設(shè)工作提供幫助，無疑具有重要的研究價值和現(xiàn)實意義。

1 智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)子系統(tǒng)分析

智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)旨在解決國民日常出行、提高交通通行能力，所以在系統(tǒng)資源的共享上必須涉及到目前多種通行工具，以保障出行的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)無縫連接。具體包括以下幾個子系統(tǒng)：

（1）航空系統(tǒng)。隨著我國居民生活水平的改善，乘坐飛機出行游玩成為當(dāng)前一種時尚。因而在智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中航空系統(tǒng)成為一個不可或缺的子系統(tǒng)。在該子系統(tǒng)中能夠向乘客提供具體的航班信息查詢、民航售票、空港候機樓信息查詢、航班動態(tài)信息顯示系統(tǒng)、綜合查詢等服務(wù)，以便于乘客能夠隨時隨地通過互聯(lián)網(wǎng)進入到系統(tǒng)之中查詢相關(guān)的信息[1]。

（2）鐵路系統(tǒng)。鐵路運輸是一種具有悠久歷史的陸路運輸方式，隨著我國鐵路網(wǎng)建設(shè)的日益完善，乘坐高鐵、動車、火車出行亦被全國的旅客所鐘愛。在鐵路系統(tǒng)中應(yīng)該包括全國鐵路聯(lián)網(wǎng)售票及查詢、鐵路車站乘客導(dǎo)引、列車到發(fā)/貨物運輸通告等內(nèi)容。

（3）高速公路系統(tǒng)。近些年來隨著我國高速公路通車總里程的不斷提高，高速公路正在成為繼鐵路、航空之外的另一種通行方式。在高速公路系統(tǒng)中需要滿足乘客隨時隨地查詢道路通行條件、局部地區(qū)的氣象信息、獲取可變情報發(fā)布、識別各種限速表示等，以保障旅客能夠順利、安全的出行，避免發(fā)生交通擁堵或者是交通事故。

（4）城市交通系統(tǒng)。對于居住在城市的人們而言，城市交通是其日常出行的重要手段。在該子系統(tǒng)之中應(yīng)包括交通誘導(dǎo)信息發(fā)布、交通管理綜合查詢、交通信息對外發(fā)布、交通廣播等，以便于及時將最新城市交通通行信息擴散給每個交通參與者，及時避讓擁堵的街道。

2 智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)分析

2.1 總體設(shè)計

智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)必須涵蓋多種功能、多個系統(tǒng)，以實現(xiàn)各種交通信息的交互與共享，所以必須做好以下四個環(huán)節(jié)：（1）信息采集。除了交通部門定時上傳信息外，還需要設(shè)置對外接口，方便交通參與者及時將其所處地域的通行狀況、交通流量、道路占用率等信息上傳，從而形成交通信息數(shù)據(jù)庫，以便于其他幾個系統(tǒng)模塊使用。（2）信息處理。采集到的交通信息多為原始交通數(shù)據(jù)，必須予以處理方能夠形成有用的信息。所以需要利用多傳感器數(shù)據(jù)融合來對采集到的海量交通信息進行相互補償，從多方面、多個視角對信息的準(zhǔn)確性進行驗證。（3）信息生成。智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)信息生成方式包括人工生成及自動生成兩種。前者是由工作人員及時根據(jù)道路突發(fā)狀況、異常的交通信息進行反應(yīng)，繼而將最新的實時信息發(fā)布到信息共享平臺之中，方便交通參與者獲取。自動生成則是依據(jù)各個子系統(tǒng)上傳或者是錄入的信息加以整合，形成可供查閱的數(shù)據(jù)信息。（4）信息發(fā)布。將主機運算出來的交通信息通過多種平臺推介給受眾群體成為智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)主旨之一。當(dāng)前可供該系統(tǒng)使用的媒體包括發(fā)光二極管電子信息屏幕、道路兩邊可變信息標(biāo)志、車載設(shè)備等[2]。

2.2 關(guān)鍵設(shè)備選用

作為一款旨在服務(wù)人們?nèi)粘３鲂械男畔⒐芾硐到y(tǒng)，智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)在建設(shè)時必須充分遵循著前瞻性、實用性、經(jīng)濟性特征[3]。前瞻性要求智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)使用的設(shè)備必須能夠滿足今后一段時間內(nèi)使用需求。因而要求設(shè)備的科技含量較高。實用性則是能夠滿足多個子系統(tǒng)共同運轉(zhuǎn)所需，在設(shè)備選型上則要以技術(shù)成熟、操作可靠的設(shè)備為主。經(jīng)濟性則要求整個系統(tǒng)構(gòu)建所需要的花費處于可控水平之內(nèi)。由于其服務(wù)的對象為交通參與者，過高的服務(wù)費用勢必會導(dǎo)致后者不接受或者是認(rèn)可程度較低，影響人群覆蓋率。

2.3 系統(tǒng)管理

智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)的運行與維護必須由專業(yè)人員進行操作，尤其是在系統(tǒng)維護上，其所需要的技術(shù)水平相對較高。所以在智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)過程中必須進行工作人員職業(yè)技能水平培訓(xùn)工作，將系統(tǒng)運行的注意事項、維護要點以及故障排查、突發(fā)情況處置準(zhǔn)確傳授給工作人員，以便于保障智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，避免系統(tǒng)停機、關(guān)機、重啟等情形的發(fā)生。另外，在系統(tǒng)管理上必須形成完整科學(xué)的操作規(guī)范并將其作為一個制度落實在日常工作中，對操作人員的工作行為作出約束，避免違反規(guī)范的操作行為出現(xiàn)。

3 結(jié)論

綜上所述，隨著我國交通擁堵情形的發(fā)生，居民通行受到嚴(yán)重影響。而要想解決日益嚴(yán)重的交通擁堵問題，積極構(gòu)建智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)成為當(dāng)務(wù)之急。本文此次針對智能化交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)展開的研究最終指出，該系統(tǒng)中必須涵蓋航空系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、高速公路系統(tǒng)、城市交通系統(tǒng)四個子系統(tǒng)，以便于交通信息的交互和共享，有助于居民出行。而在建設(shè)過程中必須重視總體設(shè)計、關(guān)鍵設(shè)備選用、系統(tǒng)管理三方面內(nèi)容，以為系統(tǒng)構(gòu)建與正常運轉(zhuǎn)提供保障。

參考文獻：

[1]趙祥模，惠飛，史昕等.泛在交通信息服務(wù)系統(tǒng)的概念、架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)[J].交通運輸工程學(xué)報，2014，10（04）：105-115.

[2]侯晶晶.城市公共交通樞紐智能化乘客信息服務(wù)系統(tǒng)研究[J].中國鐵路，2014，15（08）：113-115.

[3]張國伍.智能交通物聯(lián)網(wǎng)與綜合交通信息服務(wù)——“交通7+1論壇”第三十次會議紀(jì)實[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2013，21（02）：1-8.