純電動車能否打破“嚴寒死亡”魔咒

撰文/N.E.S 張凱

純電動車能否打破“嚴寒死亡”魔咒

撰文/N.E.S 張凱

iPhone拿出手就被凍關機，潑出去的熱水瞬間就變冰霧，甚至就連一輛裝了雪地胎且帶有全時四驅的普拉多都只能橫在路中間……可見，大多數事物對于這樣的嚴寒是十分畏懼的，然而就在近期的騰勢400試駕會上，一向被認為的只能在“溫室”中使用的純電動汽車，在滿洲里超過-25℃的嚴寒下足足“折騰”了一整天后，你最關心的五個問題終于有了答案。

五問五答帶你了解騰勢400

騰 勢車款配置騰勢-榮耀版長/寬/高/軸距4642*1850*1642/2880mm整備質量≥2090kg底盤及變速箱前置前驅，電動車單速變速箱懸架形式麥弗遜式獨立懸架/扭力梁式非獨立懸架輪胎規格前215/55 R18，后215/55 R18電池類型磷酸鐵鋰電池綜合最大功率135kW綜合最大扭矩300N·m電池容量62kWh 0—100km/h加速10.5s最高車速150km/h工信部續航里程352km市場指導價43.28萬元

Q1何以面對-25℃嚴寒？

在電動汽車快速發展的幾年內，現有的大多數車輛只遍布在我國氣溫較為溫暖的地區，一方面是因為其核心部件——電池，在極低的溫度下的充、放電并不穩定；另一方面也由此導致續駛能力偏弱。作為中國純電動汽車品牌首次公開得冬季試駕活動，騰勢400究竟有什么戰勝嚴寒的法寶？

安全性能高、使用壽命延長是磷酸鐵鋰電池材料的特點，升級后的騰勢400車型依舊搭載該種材料電池。不過，其低溫性能差成為眾多廠家避而遠之的一項重要因素。據騰勢高級整車測試工程師徐偉瑜介紹，冬季的氣候條件對于純電動汽車而言無疑是最復雜和嚴酷的。低溫、雨雪、大風等不同的氣候條件會給用戶使帶來完全不同的駕駛體驗。這就使得純電動汽車在冬季進行測試成為一種考驗。而騰勢400在進行冬季測試時，主要是通過對電池、電路、BMS管理系統運算邏輯的升級，確保車輛上的各項功能在嚴苛的條件下仍然能夠正常運行。

另外，針對低溫環境，騰勢在電池上做了強化處理，增加了電熱膜的厚度，使電池耐低溫的能力有了較大的提高。不過，在低溫環境下充電很可能導致電池組里的單體電池因為低溫產生受熱不均的現象，導致單體電池可能會發生破損。針對這一問題，騰勢則在低溫環境下會啟動低溫充電保護，使電流緩慢進入，達到使單體電池受熱均勻的效果。

Q2-25℃極限條件駕駛表現如何？

這是一個幾天不見到大雪紛飛，城鎮居民就會覺得不熱鬧的城市，寒冷的天氣對于平日里極能吃冰棍的記者來說都感到了畏懼。寒冷指數在我國數一數二，滿洲里的年平均氣溫只有0.7℃，對于駕車而言，積雪和結冰路面會使輪胎的摩擦力大大降低，這不僅需要更高的駕駛技巧，也是考驗車輛的主動安全性能的時刻。

騰勢400試駕測試項目分為冰雪場地和市區道路。在封閉的冰雪路面，記者首先體驗了“8字繞樁”。此項測試目的在于展示車輛的主動安全，而在濕滑的冰雪道路，車輛會不會失控？在騰勢400車型全系標配的ESP車身穩定程序作用之下，由于是雪地摩擦系數很低，細小的滑動不可避免，但在即將失控的邊緣，能明顯感覺車輛是被“拽”了回來，此時如果再深踩電門踏板，在ESP系統的干預下，動力輸出便會受到限制，車速不會繼續提高，避免了車輛的失控。

接下來，“DENZA”形雪地路面，可以體驗連續的U形彎道、直角彎、150米直線加速跑道以及蛇形繞樁道。在150m加速測試中，電動機的“零延遲”扭矩輸出得到了很好的展現，頂配版車型可在4秒完成0至50公里時速的加速。在蛇形繞樁路段，ABS可以保證在緊急制動中進行轉向，EBD制動力分配系統則能夠讓車輪在不同摩擦力的路面，合理分配制動力而讓車輛保持直線。

冰雪場地的最后一項測試，由圍繞騰勢車標的圓形冰+雪面組成，主辦方設計了左邊車輪完全接觸冰面、右側車輪完全接觸雪地的路面效果，模擬在附著力不同的情況下，制動力分配系統可以讓車輛沿原始軌跡加速和剎停。另外，在起伏不平的冰雪路面，車內乘員的乘坐舒適性也明顯優于國內在售的大多數新能源汽車產品。

經歷了冰雪場地試駕，讓為整車操控捏了一把冷汗的記者知道了“為啥騰勢敢來滿洲里測試”的原因，新車在環境+路面等極限條件下的表現得到了現場試駕人員的肯定。但對于大多數消費者而言，可能并沒有機會體驗這種“樂趣”，于是在接下來的市區道路試駕過程，看看騰勢400在“務實”方面的表現如何。

作為電動汽車，電池與續駛里程一直是消費者關心的問題，而滿洲里的低溫嚴寒條件更是對電池性能提出了嚴苛的要求。經過一上午的激烈駕駛，在進行市區道路試駕前，行車電腦顯示可行駛里程為280公里，一旦開啟空調續駛里程會降低20公里。同樣，在選擇SPORT運動模式后續駛里程也會有所降低。大可不必擔心的是，記者已經通過騰勢400的車機互聯系統提前確認了整個行程，行車電腦并未對電量不夠進行提示。

道路試駕則在滿洲里市內展開，其道路多為起伏坡路，在雪地胎和電機的作用下，不用深踩電門就可以輕松應對上坡的過程，下破路面在動能回收系統的幫助下，長距離滑行也成為最有效的省電方式。值得一提的是，其動能回收速度下限是12km/h，當車速低于這個時速時，動能回收系統是不會啟動的，因此在低速情況下并不會讓車內成員感受過于突兀。騰勢400采用了前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，這套源自奔馳B級車型的懸架結構，側重于舒適性的調教，不可避免的就是過彎側傾抑制稍有不足。活動進行到一半又刮起了七八級大風，除了穩固的車身結構再加上五百公斤重的電池包，車輛的橫向抗風性表現就變得非常出色。

Q3多層把控能否助力產品提升？

與此次活動通行的，還有騰勢高級整車測試工程師Darlus Gronenborn，此前在戴姆勒公司的工作經驗可謂為騰勢研發生產過程保駕護航。他表示，騰勢已經在各種氣候情況和路況下完成了超過120輛、180萬公里的測試，而每個冬天，騰勢都會派出研發團隊到中國北部地區進行冬季實車測試。

除了環境測試，其“高逼格”的品牌價值在記者看來還體現在電動車的核心部件，這位外籍工程師還介紹了驅動電機控制系統的雙核主控芯片、最嚴苛扭矩安全標準、多重高壓安全設計、鋁結構電池框架、智能電池管理系統......言外之意是各方面表現都非常出色。

Q4升級后變化體現在哪兒？

首先，說了這么多遍“騰勢400”，車名后面“400”尾標便是最大升級之處，也是其接下來攻占市場的核心本來，即400km續駛能力。通過升級生產工藝，提升電池能量密度，磷酸鐵鋰電池容量由47.5kWh升級至62kWh。如果你問是不是體積也變大了，記者也會像騰勢工程師一樣非常高興地告訴你：體積不變，只是容量在變大、變大、變大……

另外，性能配置均提升的頂配車型榮耀版，最大功率達到135kW，最大扭矩為300N·m，官方0-100km/h加速成績為10.5秒。對于日常通勤而言，這一數據足夠用，同時也能保證電量輸出恒定。除此之外，全系標配ESP電子穩定程序、無鑰匙啟動、停車輔助系統、低速行人警告提醒系統、中高配車型還標配8安全氣囊以及定速巡航，在舒適性和安全性方面體現出了廠家的良苦用心。

Q5感官體驗是否值回售價？

座椅不僅帶記憶，還可以在打孔座椅上實現三檔加熱，夜晚車內不僅有營造或浪漫或居家氣氛的氛圍燈，透過全景天窗觀察整個“銀河系”也不是沒可能。超過2800mm軸距也可以讓你輕松來一個“葛優躺”，欣賞哈曼卡頓的N個喇叭發出的環繞立體聲。一腳踢式電動尾門終于解放了記者這些扛著長槍短炮的媒體汪，其實它不僅能“踢開”，關尾門同樣可以一腳踢過去!有了這些既可以提高舒適性、有顯檔次的科技配置，記者由衷地感謝騰勢終于帶著本該有的配置與大家見面，這30多萬花的穩了！

通過新一輪的體驗，記者認為騰勢的檔次感依舊比現在很多奮起直追的主流廠商產品更具優勢。尤其是舒適性和安全性方面。根據騰勢官方公布的騰勢400價格來看，三款車在享受補貼前的售價區間為：36.98萬元-43.28萬元。不過它并不存在這一售價區間的對手，當然這也是它制勝的法寶。在消費者需求逐漸增高，尤其是騰勢這種走豪華路線的選手，隨著騰勢400車型產品力的增加，“咬定青山不放松”的做法讓我們看到了廠家的努力，也希望它能得到更多消費者的認可。