世界海事大學問世

沈肇圻

發展中國家取得政治上的獨立后，有條件的往往把發展海運作為發展經濟的首選之一。因為全世界的貨物，百分之九十通過海運。而建設海運，與其他行業一樣，除了海員以外，合格的管理人員，必不可少。海員的培訓也需要有老師。新中國建立后，也是走的這條路，我們有切身體會。因此，在“海協”的一些會議上，尤其是技術合作委員會會議，經常聽到這種呼聲，希望“海協”在這方面提供幫助。中國代表不僅自己講，只要有發展中國家代表講，我們就附議。但是某些海運發達國家，遇到發展中國家的這種發言，不僅不同情，還常常唱反調。說什么要發展海運并不難，只要有錢，有錢就可以買船。駕船的船員，管理海運的專業人員可以外雇，何必要自己費勁去培養。碰到這類說法，我們常常不客氣地反問，這樣做，能夠建成本國獨立自主的海運嗎？這類辯論多了，也引起了“海協”秘書長斯里瓦斯塔瓦的注意。他是印度人，也來自發展中國家，并曾在國內擔任過交通或者說水運方面的高官。我們在談話中，涉及到這方面話題時，我常指出，作為“海協”日常工作的執行人，應該關心廣大發展中國家的需要，希望他做出努力。

在發達國家中，北歐國家有經濟和技術優勢，在援助方面比較熱心和友好。經秘書長聯系，瑞典政府愿意提供幫助。于是1981年11月第12屆全體大會通過決議【海大501號（Ⅻ屆）】“在瑞典馬爾默建立一所高級世界海事大學”。決議指出：“發展中國家中許多現有海運學院和正在建設的新院校嚴重缺乏合格教師，以及得不到必需數量的海運管理人員、驗船師和檢驗人員，通過培訓這些人員在安全和有效地運營船隊，以及港口管理方面顯得尤為重要。迫切需要為發展中國家的海事技術和其他人員提供高水平的培訓設施和機會。瑞典馬爾默可提供為發展中國家建立高級海事培訓院校的主動行為，表示誠摯的感謝。要求秘書長為建立世界海事大學進一步采取一切必要的措施。呼吁聯合國開發計劃署的行政長官對這一特別重要的項目給予最優先的考慮，提供必要的資金援助”。在討論這個決議時，我作了發言，衷心支持這項決議。

“海協”秘書長在介紹這個決議時說，瑞典政府決定在馬爾默提供一所職業培訓學校作為世界海事大學的校舍，一所專科學校的宿舍作為教師和學生宿舍，還提供一定數量的年度經費。聯合國開發計劃署決定在年度預算中列專門經費。西德、挪威和加拿大等國允諾提供學生獎學金。世界海事大學于1983年7月1日正式開學。學制1-2年，畢業后取得碩士學位。設有海事安全管理、海洋環境保護、海事師資培訓（駕駛和輪機）、海運管理和港口管理六個專業。學生總人數不超過200人。學校管理機構小巧玲瓏。校長、副校長兼教務長，專職老師五六人，再加10個左右教輔人員和總務人員，大多一身兼數職。專業課程，由海運發達會員國按照學校教學計劃指派專家，作為贊助，前去義務講授，世界海事大學聘他們為客座教授。

我國是發展中國家，也接受世界海事大學的獎學金，每年少則3～ 4名， 多則10名左右。由交通部選派，去學習都很努力，各方面反映良好。學成回國后在海事、船檢、教學和航運部門工作，積極作貢獻。

瑞典國家不大，電子技術等輕工業極為發達，經濟很富裕，國民福利待遇也很高。在這里辦學校，費用自然很高。學生獎學金一年2萬美元。那是1983年～1984年的標準。那時我國政府提供給留學生的獎學金只有5000美元左右。

一次與秘書長談話。他說，這是一所很好的學校。除了學校提供的獎學金外，還收自費生。中國對這所學校很支持，又是大國，能否派自費學生去學習。為此，曾經親自去財政部，希望能撥點經費，用來派學生到世界海事大學學習。得到的答復是：國家經費有限，派一個學生去世界海事大學，其所需費用就占了四個留學生名額，這顯然不是最佳方案。怎么辦？想到利用我國一流的大連海運學院（現已改名為大連海事大學）的教師和設施資源，辦個世界海事大學的亞太地區分校，也是實際支持世界海事大學。按照世界海事大學的教學要求，在分校辦短訓班，接納亞太地區發展中國家的學員，我們也可派學員，免得長途跋涉去瑞典，也算是到世界海事大學學習了。經報交通部批準，商外交部、財政部和教育部同意。財政部還撥專款5萬美元，作為辦班費用。秘書長也覺得是個好主意。1984年10月7日，在大連海運學院舉行了開學典禮，成立世界海事大學第一個分校。取名世界海事大學大連分校。交通部撥專款在學校內建了一個能接待外國學員的賓館。開學典禮相當隆重。出席的有：“海協”秘書長斯里瓦斯塔瓦、世界海事大學校長肯尼退伍海軍少將、聯合國開發計劃署駐華辦事處首席代表庫里沙、交通部副部長林祖乙、大連市副市長。圖1為會場全景，圖2為主席臺，圖3為“海協”秘書長致辭，圖4為庫里沙首席代表發言，圖5世界海事大學肯尼校長向大連海運學院陳祖慰院長贈禮。

結合開學典禮，舉辦了第一次短訓班——“航運安全講習班”。由世界海事大學派來專家，大連海運學院教師輔助，利用大連海運學院的駕駛和輪機模擬器為亞太地區學員進行了培訓。圖6部分學員攝于校門口。

1988年1月，國際航行學會聯合會在英國倫敦召開年會，邀請時任中國航海學會會長、原交通部部長彭德清與會，我是學會外事委員會主任，陪同出席會議。圖7與彭德清會長攝于倫敦白金漢宮前。

在會上遇到以往出席“海協”會議的西德代表乍德，他已去世界海事大學任副校長兼教務長。熱情邀請我去該校講課。他講了三條理由：一是世界海事大學的創辦，在“海協”討論時，曾多次發言支持。二是得到國際海事獎的人尚無去講課的，應該帶個頭，作出榜樣，也是對學生和學校的鼓勵。三是學生都來自發展中國家，中國是最大的發展中國家。中國的海事，無論是建設和管理非常適合他們學習。

他講的理由，都很實在。但是我不是學英語的，也不是造船專業出身。要面對來自世界各地的學生，用英語講課，講稿可以預先準備，還要即席回答提問，是新的挑戰。考慮到這樣一所面向世界的學校，沒有中國教師，講解中國的情況和經驗，是個缺憾。考慮再三，決心迎上前去。回國報經批準后，答復乍德，應聘為該校客座教授。要感謝同事吳始泰，圖8中右起第二人，第三人為他夫人盛麗華。我是專業干部，沒有接受過英語專門培訓，在他的幫助下，提高了英語水平，才勇于接受和順利完成這項使命。

1989年8月28日至9月1日，第一次前去講課，受到熱烈歡迎。講課題目是“中國的海事主管機關”。沒有深奧理論，介紹我國歷史和自然地理環境、國家政府體制、海事主管機關設置和職責分工、主要管理制度、海事教學培訓概況和相關民間組織。圖9與學校老師合影。圖10與拉丁美洲部分學生合影。

四個專業合班聽課，約80余人。學生對所講內容，很感興趣，很新鮮，因為沒有人從發展中國家的角度來講這類課，校長介紹我多年參與國際海事組織活動，并得過國際海事大獎。學生紛紛提問，要我講講這個組織，它的歷史演變、日常活動情況、近期工作、特別是對這個組織的評價。根據十多年參與活動的情況和了解，一一作答，并實事求是地從發展中國家的立場出發，對它作了評價。學生以往聽到的都是正面介紹，來自發達國家的看法。我不僅講了它的作用和成績，并且指出了不足，值得改進的方方面面。有的學生，還在課余來到我的住處，詳細詢問一些專業問題，進行交流。所提問題，備課時沒有想到，在后來的講課中作了適當補充。圖11為1990年去講課時與愛人沈福妹攝于學校樓前。

世界海事大學是為了幫助發展中國家培養海事人才。我國交通部每年按分配到的獎學金名額，甄選人員前去學習，專業涉及該校各個專業。加拿大、德國和挪威還接受個別申請，資助獎學金，如孫愛國、沈宙和熊劍鋒等，中國遠洋運輸集團還派過自費留學生，自1983年學校成立，1985年有畢業生，至2002年，中國畢業生總計90人，占全校的百分之五強。回國后勤奮工作，有的還擔任領導，如劉福生（天津海事局局長）、劉正江（大連海事大學副校長）、張仁平（大連海事大學教授）、沈國華（河北省遠洋運輸公司副總經理）、張曉杰（交通部國際合作司副司長、國際海事組織119屆理事會主席）。

世界海事大學圖書館，藏書非常豐富，還有最新的雜志，并與世界各地相關圖書館連網。課余時間，我常去那里，收集相關資料。偶然發現，圖書館內沒有中文書籍。雖然中國學生不多，但這里也是宣傳介紹中國的陣地。何況有些越南、朝鮮和韓國學生能看懂中文。后來每次去講課，都帶一些新版的中文書去，送給圖書館。圖12為校長拉勃斯泰茵（加拿大人）翻看贈書。

世界海事大學客座教授，無報酬，是國際海事組織會員國的義務，還承擔派出人員的旅費，該校只負擔講課期間的食宿。由于多年不間斷的講課，世界海事大學不定期校刊“WMU NEVVS”曾發表專文“在航運世界的半個世紀”，介紹我的情況見圖13。在世界海事大學講課，前后達十年時間。后因年齡原因終止。