農用汽車配氣機構的檢查與調整方法

農用汽車的配氣機構是實現發動機進氣過程和排氣過程的控制機構，它的作用是按照發動機的正常工作次序按時打開和關閉進、排氣門，使新鮮空氣進入氣缸，把燃燒后的廢氣從氣缸內排出。按時檢查、正確調整配氣機構的各部件是保證其工作時獲得最佳進氣量，以保證發動機在各種工作情況下發揮出較好的性能。

一、氣門間隙的檢查與調整

柴油機工作中，隨著配氣機構各零件的磨損和調整螺釘松動，都會引起氣門間隙的變化。如間隙過小，則因零件受熱膨脹而使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，并使氣門密封表面嚴重積炭或燒壞。反之，如間隙過大，則縮短了進、排氣門的開啟和延續時間，改變了正常的配氣相位，造成柴油機功率下降。同時，過大的氣門間隙還會增加零件間的撞擊，加速零件磨損。因此，必須定期檢查和調整氣門間隙，使其符合生產廠家的要求。

檢查和調整氣門間隙，必須在氣門完全關閉狀態下進行。當活塞處于壓縮上止點時，進、排氣門完全關閉，此時調整氣門間隙簡單可靠。氣門間隙和配氣機構調整方法如下：

1.拆下氣缸蓋罩，檢查確認減壓機構處于不減壓狀態。

2.將曲軸轉到第一缸活塞處于壓縮行程的上止點位置（注意：不是排氣行程的上止點），此時，曲軸帶輪上正時記號與正時齒輪室上的記號對準。

3.按規定間隙選好塞尺，順搖臂方向塞入氣門桿尾端與搖臂之間。用手抽動塞尺，稍感阻力即為合適，否則需進行調整。

4.調整時，松開鎖緊螺母，用螺紋旋具擰進或擰出調整螺釘，同時抽動塞尺進行檢查，當感到合適時，擰緊鎖緊螺母。注意：擰緊鎖緊螺母時，必須握緊螺紋旋具，以防調整螺釘隨鎖緊螺母轉動，引起氣門間隙變化。

5.抽出塞尺，復核間隙是否正確。

6.其余各氣門間隙的調整。對于三缸柴油機（如375Q型柴油機）可同時調整1、2、4、5氣門（從柴油機前端數），然后將曲軸轉動180°，再調整3、6氣門。對于四缸機可采用兩次調完的辦法，即“雙排不進”的方法。如對于485Q型柴油機來說，當第一缸處于壓縮上止點時，由第一缸到第四缸的次序排到八個氣門，單號為排氣門，雙號為進氣門。則先調1、2、4、5四個氣門間隙，然后將曲軸轉動一圈再調整3、6、7、8四個氣門間隙。

二、減壓機構的檢查與調整

減壓機構調整是否恰當，對柴油機工作影響很大。減壓間隙過小，會造成活塞與氣門相撞。減壓間隙過大，起不到減壓作用。柴油機工作中，配氣機構有關零件的磨損會導致減壓間隙的變化。因此，必須按柴油機技術維護規范，定期對減壓機構進行調整。特別要注意，減壓機構的調整應在氣門間隙調整后進行。

1.485Q型柴油機減壓機構的調整

在排氣門關閉的情況下（排氣門減壓）轉動減壓搖臂軸至減壓位置。松開鎖緊螺母，擰動調節螺釘與排氣門接觸，再按減壓間隙表將調節螺釘擰出相應的圈數，調節妥當后將鎖緊螺母鎖緊。

減壓機構調整完畢后應進行檢查。即在減壓狀態下轉動曲軸，如有減壓作用，又不使活塞與氣門相撞，即為合適。

2.S195型柴油機減壓機構的調整

S195型柴油機減壓機構調整方法如下：松開鎖緊螺母，利用減壓座外端的扁平面，用開口扳手旋動減壓座。利用內孔和外孔的偏心，調整減壓軸扁平面與搖臂頭之間的間隙。如果減壓間隙太大，可將減壓座順時針方向轉動一角度；反之，如減壓間隙太小，則將減壓座逆時針方向轉動一角度，直至符合要求為止。檢查方法和步驟如下：

（1）準備磁性千分表和量角器或角度尺。

（2）用細鐵絲做一個指針，固定在機體前下方（曲軸齒輪附近）正時齒輪室蓋的螺栓孔上。裝上曲軸前端的V帶輪，并使指針指在帶輪的邊緣上。

（3）找第一缸壓縮上止點。將氣門室蓋罩卸下，順時針緩慢搖轉曲軸。當看到第四缸進氣推桿開始動，并使飛輪輪緣上標注的“1-4”刻線應對正機體上的刻線，即為第一缸壓縮上止點。

（4）將千分表架放在缸蓋上，表的觸頭抵在第一缸進氣門的氣門間隙調整螺栓上平面。緩慢搖轉曲軸，表針開始擺動的瞬間即進氣門開始打開的時刻，此時，看帶輪的記號是否在上止點前8°±2°。再量出進氣門完全關閉時是否在下止點前后各48°±2°。如不準確，可松開凸輪軸上的3個調整螺栓進行調整。若提前，則向凸輪軸反轉方向輕敲螺栓，使凸輪軸逆時針轉動一定角度；若滯后，則向順時針方向輕敲螺栓，使凸輪軸順時針轉動一定角度。反復調試，直至符合要求為止。

（5）復查。先調好氣門間隙，然后按上述的方法進行操作。

三、凸輪軸軸向間隙調整

工作中，由于調整螺釘和凸輪軸止推銷的磨損或松動，以及齒輪室蓋拆裝后，都要調整凸輪軸的軸向間隙。調整時，先松開螺母，用平口起子轉動調節螺釘，直到抵住止推銷為止，然后退回相應調節圈數，最后擰緊鎖緊螺母。