CES 2017 一場關于明天的賭局

拉斯維加斯，美國西部內華達州沙漠深處的“綠色山谷”。這里霓虹閃爍紙醉金迷，充斥著欲望和瘋狂，但也是美國經濟最活躍的地方之一。每當新年假期即將結束，拉斯維加斯每年最大展覽會——CES大展要來了。

作為美國經濟最活躍的地方之一、全球著名的旅游度假圣地，拉斯維加斯每年都吸引著大量游客的光臨，而圣誕和新年假期正是旺季。不過，有經驗的荷官們都知道，當看到成千上萬穿著西裝掛著胸牌的年輕人目不斜視、拿著手機背著雙肩包從燈火輝煌的老虎機旁匆匆穿過的時候，說明CES已開幕。

全球ICT行業的開年大戲國際消費類電子產品展覽會（International Consumer Electronics Show，簡稱CES）于1月5日～8日在美國拉斯維加斯如期舉辦。這個由美國電子消費品制造商協會（Consumer Technology Association，簡稱CTA）主辦的全球大展始于1967年，到2017年整整50年，如今已成為了全球各企業發布消費電子產品信息和展示技術發展及倡導未來生活方式的窗口。正因為如此，盡管剛剛過去的2016年黑天鵝滿天飛，盡管全球經濟處于令人不安的動蕩之中，但在新年后的第一周，全球150多個國家的科技精英紛紛來到全球最大的賭城拉斯維加斯，抱著各自的期望來參加CES這個一年一度的大展和論壇，如同趕赴一場與未來有關的約會。

由于展會的數據需要第三方審計才可以公布，展會主辦方CTA尚未公布CES 2017的官方數字，不過2017年CES的熱鬧還是有目共睹。據CHIP了解的信息，CES 2017年的參展企業達到了3 800家，實際展出凈面積達到了創紀錄的25萬平方米，其中來自中國的企業約在900家左右，在整個參展企業中超過1/4。

電視技術，OLED和QLED之爭

從傳統意義上說，CES這個全球最大的消費電子展在其最早的發展階段，更像一個家電展，也許正因為整個傳統，因此電視一直是CES多年來的主角，幾乎全球所有TV大廠都會在這個展會上秀出自己最新的產品和技術。2017年是電視技術的變革之年， 隨著索尼回歸OLED陣營，多年的面板發展路線之爭塵埃逐漸落定，OLED憑借更廣的色域、更大的可視角度、近乎無限的對比度，在克服了成本高、使用壽命短的問題之后，正在成為最主流的顯示面板，因此在今年的CES上大放異彩一點都不出戶人們意外。既然形勢一片大好，作為OLED面板的領袖LG自然不會放棄這個高歌猛進的機會，把自己的展臺幾乎辦成了一個“O”的海洋，似乎要與來自太陽馬戲團、拉斯維加斯最火的“O秀”搶風頭。

當然，市場上永遠不乏競爭者，作為全球電視巨頭的三星電子肯定不甘寄人籬下，因為一旦進入O的海洋自己的核心優勢就不復存在，多年打造的領先優勢也難免成為別人嫁衣。于是，三星電子也在展會上放出了自己的殺手锏，將自己的第二代量子點技術作為了競爭的利器，碩大的展臺上“Q Style”旗幟高高飄揚，意圖攜市場優勢去爭奪新一代面板的霸主地位。三星的第二代金屬量子點顯示技術確實表現不凡，它為電視帶來了1500cd/m2～2000cd/m2的亮度，色彩表現能力也提升到了全新高度，不僅能夠準確地呈現DCI-P3的色彩空間，而且還是全球首臺對100%色域進行還原的電視，色域代表在不同亮度水平上所表現出來的顏色，擁有更多的亮度層次，同時每個層次的亮度中也能容納更多的色彩細節。100%色域還原意味著在任何亮度水平下，三星的量子點技術都可以還原所有的顏色。

從CES展會不難看出，顯示面板即將進入OLED和量子點技術兩強爭霸的時代。OLED自發光的特性有著諸多先天優勢，比如更好的黑場表現、更快的響應速度。而QLED在很多方面同樣也兼具了OLED的優點，甚至有些方面顯得成熟的多。例如，在色彩表現，清晰度、熱穩定、使用壽命、使用效率等等方面，QLED都占據了一定優勢。特別是由于OLED采用有機發光體，長時間高亮度下顯示勢必會造成有機發光體的衰減，而QLED就完全不用擔心這一點，所以三星QLED TV才敢于將峰值亮度提升到了1500cd/m2～2000cd/m2。

如今這場O、Q大戰剛剛拉開帷幕，所有電視廠商都需要盡快選邊站，以便在未來的競爭者獲得更好的資源。在CES上我們清晰地看到，索尼已經回歸了OLED的陣營，中國的TCL則堅定站在了Q Style的一邊。一個時期的技術潮流已經鎖定，剩下的就交給整機廠商了，不論如何，顯示技術的提升正在為電視帶來更好的效果，我們看到的畫面將越來越清晰。

PC，更快更輕更強的夢想

早在2016年8月，英特爾就正式發布了代號Kaby Lake的第七代酷睿處理器，不過當時主要發布的是Y系列超低壓版、U系列低壓版，更多型號的產品在CES 2017上才陸續推出。Kaby Lake將是英特爾14nm工藝的最后一代產品，也是英特爾第一次放棄堅持多年的Tick-Tock工藝、架構交替前行的策略，采用新的工藝、架構、優化三步新節奏之后的第一次新品發布。英特爾第七代Kaby Lake處理器的卓越性能，我們不妨用“更快、更輕、更強”來詮釋，升級后的Speed Shift技術來到了第二代，響應速度固然得到加強，但重點改進的還是集成的GPU。新的現實核心集成更強大的媒體引擎，比上一代產品性能至少提升了20%，特別是增強了對4K超高分辨率的支持，支持HDCP 2.2、支持硬解HEVC 10位和VP9編碼的視頻，對未來的4K視頻播放和編輯做好了技術準備。而新的英特爾200系列芯片組同樣改進明顯，基于該芯片組的主板將可以支持10個USB 3.0接口、24條PCI-E 3.0通道和6個SATA 3.0接口，I/O通道的性能得到了明顯提升。第七代酷睿處理器支持英特爾Optane存儲技術。該技術基于革命性的3D Xpoint非易失性存儲器介質，并融合了英特爾先進的系統內存控制器、接口硬件和軟件IP，有助于充分釋放未來眾多產品的巨大性能潛力。簡單的說，采用3D Xpoint技術的存儲，相比如今NAND技術的固態硬盤或其他基于閃存的儲存快1 000倍、大20倍。

盡管如此，業界對新的第七代酷睿還是頗有失望，因為2017年的新產品本應該升級到更先進的10nm制造工藝，然而Kaby Lake卻依然延續了Broadwell和Skylake架構的14nm制造工藝。如果從這個維度看，Kaby Lake實際上也說明英特爾無法繼續堅持之前的更新定律。好吧，既然英特爾如此“不思進取”， 機遇就再次交到了老對手AMD手里，也許這是一個追趕的機遇。雖然AMD未能在CES期間發布其新一代的處理器Ryzen，但從目前透露的技術信息看AMD可謂自信滿滿，希望能抓住英特爾這次邁出的“一小步”來實現追趕的夢想。預計2017年第2季度我們將看到AMD出牌，那時候是會演繹十年前Athlon 64位“真雙核”時代的輝煌，還是如同“推土機”一樣雷聲大雨點小呢？

只有激烈的的競爭才會不斷帶來更好的產品。上游技術的革新帶來了PC大換代，2016年年底我們已經看到了搭載第七代酷睿處理器的三星Notebook 9的驚艷設計，搭上英特爾最新的Kabe Lake處理器，13.3英寸版本的重量僅為816g，可以說是目前市場上最輕的主流配置筆記本電腦，即使是其15英寸版本重量也只有984g，要知道之前主打輕便的13英寸筆記本電腦MacBook Air也有1.35kg的體重。而在CES期間發布新品的LG更是干脆將新筆記本電腦叫做了gram（克），似乎昭示著未來的筆記本將告別kg概念而進入以“克”來論重量的時代。LG gram的13英寸全功能新筆記本電腦的重量只有2.07磅（939g），憑借60Wh的強大電源，LG聲稱gram可以連續工作24h，雖然目前還沒有得到更多實驗室的證實，但從指標分析，隨著新CPU和顯示面板技術的提升，這個數字在理論上是有可能實現的。

隨著新一代CPU技術的革新，未來個人電腦將進入更快更輕更強的時代，以克為重量單位指日可待。

VR，跨越虛擬與現實的鴻溝

VR熱了多少年？我們都快記不清楚了，始終只聞樓梯下不見人下來。但在2017年的CES上，VR真的要進入實用化階段了。雖然萬眾矚目的VIVE二代未能在CES上登場，但2016年的大贏家HTC還是宣布了令人振奮的好消息：2017年Viveport商店的內容將會達到3 000+的數量。2017年的CES廉價VR遍地開花，微軟主導的廉價VR正成為新的風潮。作為微軟VR頭顯的硬件合作伙伴之一，聯想展示了“不插電”的VR原型機VR，這是首款基于微軟 Windows Holographic 平臺的VR頭顯，前部配備了深度攝像頭，inside-out追蹤技術，成品重量會控制在350g左右，擁有兩塊1440×1440分辨率的OLED屏，預計售價在300～400美元之間。趨勢形成之后，入場者會越來越多，這次VR真的不遠了，也許我們更應該考慮另一個問題，當有一天我們可以隨時跨越虛擬和現實之間的時候，人類應該如何理性面對？

智能汽車，價值萬億的下一個風口

早在2010年，我們就在CES大展上發現了奧迪eTron的身影，這幾年隨著智能汽車的快速發展，越來越多的汽車廠商加入了CES，使得整個消費電子展覽會越來越像一個車展。這也難怪，畢竟車的氣場太大了。

以特斯拉為代表的豪華電動車打開了一個全新的風口，塑造了電動車豪華路線新格局，也大大降低了汽車行業的門檻，讓越來越多的互聯網企業開始闖入百年汽車行業。對中國媒體而言，CES 2017期間最關注的無疑是樂視董事長賈躍亭投資的法拉第未來（FF）發布了自己的第一臺量產車。1月3日，搶在CES各項活動之前，FF在拉斯維加斯大道北段的World Market Center發布了第一臺量產車，宣稱百公里（60英里）加速時間到了令人咂舌的2.39s。激動之余，我們可以理性分析一下這個數字：電動車是使用電動機驅動的，瞬間爆發強大動力要比汽油機容易的多，所以百公里加速能力超越傳統汽車并不是很難的事情，不過是一個用于宣傳的噱頭而已。拋開這個不談，CES 2017上的FF 91畢竟讓樂視家族邁出了造車的第一步，然而真正的考驗在于量產后的供應鏈管理、質量控制和資金實力，以及是否真的有這么多人去買“不到200萬”元的FF91電動車。

在智能汽車和新能源汽車領域，我們不能只關注互聯網企業的造車運動，實際上傳統車企革新的步伐一點也不小。CES 2017上的汽車廠家可謂陣容豪華，其中奔馳亮相的全新概念車——Vision Van最吸引我們的目光。這個大家伙有著穿越未來的設計感，展示了奔馳對未來物流商用車的應用場景和功能模式。Vision Van的貨艙中配備了智能管理的貨架和一個可以在各個貨架上取貨的機器人，當司機達到一個預定收貨人地址之后，輸入編號就可以讓貨艙里的機器人找到對應的貨物，并通過駕駛艙的窗口遞交給司機，大大提高了物流人員的時間成本和體力。更有甚者，車頂還帶有兩架無人機設備，可以將客人定的貨物用無人機送到目標地址，大大提升了物流配送效率。在動力部分，奔馳Vision Van概念車采用純電驅動，最大續航里程可以達到270公里。我們可以想象一下，如果這種未來物流車裝備在京東小哥身上，是不是可以大大提高效率？

Google旗下的自動駕駛研發部門已經從Google原有部門獨立出來了，成立了一家名為Waymo的新公司，目前該公司與FCA集團展開合作，推出了克萊斯勒Pacific自動駕駛車。在Google自動駕駛團隊的支持下，克萊斯勒的Pacific能夠實現高等級的自動駕駛功能，Google標志性的車頂激光雷達也出現在了Pacific上。除此之外，FCA集團還在2017年CES展上推出Pacific純電動版本車型。目前Pacific混動車型已經在美國上市銷售。

福特在2017年CES上展示最新一代的自動駕駛汽車，仍然是基于蒙迪歐混動版改裝而成，和上一代相比加裝了更多傳感器、擁有更強的計算性能和自動駕駛軟件。除了前風擋處的攝像頭和長短距雷達，該車型還在車頂行李架上布置有攝像頭，兩個激光雷達采用了與外后視鏡相似的布置形式，形似兩個“觸角”，整車外觀已經很接近市場需求，新車發布指日可待。

除此之外，作為上游廠商的英偉達（NVIDIA），大陸（Continental）和德爾福（DELPHI）都在CES上展出了自己的自動駕駛技術。多方努力之下，智能車的風口已成，互聯網企業、IT企業和傳統汽車企業正在從各自原點出發進入這個全新的領域。不管是否承認，傳統車企在技術、資金、人才和供應鏈方面的優勢是明顯的，樂視們想拿到智能汽車的一杯羹并不容易。

中國企業——CES的新玩家

CES上已經有1/4的中國企業，而且很多公司已經逐步成為了展會的主角。聯想在展會上再一次進軍電視市場，而展出的智能音箱和存儲設備顯示出聯想這次真的做好了充分準備，準備加入這一場輸不起的戰斗。華為余承東的主題演講，居然拉來了Google和亞馬遜的助陣，隨著華為進軍美國市場，一場新的征程正式開啟。小米的處女秀可圈可點，基本上達到了預期的目的，從媒體關注度和現場觀眾人數看，極客精神的小米顯然在國際市場知名度不小。

最令人意外的是長虹，在我們的記憶力這個曾經的電視業巨頭似乎與新技術相去甚遠，但事實則令人刮目相看。在展會上長虹展示了帶分子發生器的H2，利用紅外技術可以鑒別各種食物里的熱量和成分。更進一步觀察，H2產品只是一個代表，長虹尋求新技術、新合作伙伴的胸懷和魄力以及開誠布公的合作模式創新讓人更加振奮。

雖然扮演者越來越重要的角色，但中國企業特別是初創企業整體而言卻還是不太會玩兒。參展的中小創公司不可能租賃一個大展位，于是在25萬平方米的展場上難以被人發覺。為了解決這個問題，CTA設置了一個預展，一般在展會開幕前2天，2017年對應的就是1月3日保守估計也有1 500名世界各地的記者和專業分析師進入了設在Mandalay Bay的展場，在不大的面積里各家企業比肩而立，媒體集中報道發現好東西，這對于下一步發展積極有利。

雖然截稿時CES 2017早已落下了帷幕，透過這屆CES我們可以看出，在經歷了多年的沉悶之后，消費電子技術將出現井噴式突破，隨著各家技術更新和產品演進，我們有理由相信2017年將是一個ICT技術的大年份，很多產品將轉型升級。所以，消費者們需要有一雙慧眼，買到一個自己稱心的產品。