鐵路特大橋跨越省道涉路施工安全措施探討

丁宇冬

（山西省交通建設工程監理總公司，山西 太原030012）

隨著國家鐵路網、公路網的逐步完善，鐵路需跨越原有公路產生的涉路施工情況越來越多，在跨線涉路施工過程中，既要保證原有公路運營經濟效益并保證來往車輛的安全行車，又要確保鐵路特大橋的跨線施工安全，是工程建設單位所面臨重要課題。

1 工程概況

新建大西客專原平西至北同蒲聯絡線梅家莊跨北同蒲鐵路特大橋全長2 865.15 m；孔跨布置為68-32 m雙線箱型簡支梁。新建鐵路橋與既有S206省道交角為104°7′0″，跨越處鐵路橋和S206省道均位于直線段落。鐵路橋下部結構：64號和65號墩均采用16根30 m長φ1.0 m鉆孔樁、基礎采用（7.6×10.4×2.2）m鋼筋混凝土承臺、墩高均為18.5 m；省道為雙車道、結構形式為路堤+瀝青路面；S206省道現有路面距離鐵路箱梁梁底16.59 m，線路縱坡7.2‰。

2 施工期間易發生的安全事故

2.1 道路交通事故

S206省道行駛車輛半數以上為運煤重載車輛，駕駛人員素質參差不齊，車輛超載、超高超寬不按規定線路行現象普遍存在。

2.2 施工作業安全事故

a）S206省道的交通量自然量為16 120輛/日。在一邊通車一邊施工的情況下，交通堵塞、交通事故時有發生。

b）基礎承臺斷面尺寸大、開挖深度深，距離行車道距離近，在承臺基坑施工時，重車經過存在影響基坑安全的隱患；省道沿線遍布商鋪、住宅，且在施工期間省道附近群眾常不聽從指揮隨意穿越施工作業區，極易造成人員傷害事故。

3 安全技術措施

安全防護措施按照《公路橋梁養護規范》[1]（JTG H11—2004）、《公路交通標志和標線設置規范》[2]（JTG D82—2009）及相關法律法規制定，具體操作如下。

3.1 承臺施工安全防護方案

a）承臺距離S206省道相對較近，開挖基坑對行車存在安全隱患，采用防護墩及鋼板樁進行防護，靠近S206省道側設置安全提示牌。

根據工程地質條件以及開挖深度等情況，選用拉森Ⅳ號鋼板樁對承臺開挖基坑進行防護，防止承臺基坑發生坍塌事故，確保S206省道路肩穩定以及S206省道通行車輛的行車安全。

b）在施工過程中要嚴格按照相關技術要求，以及國家安全生產有關規定規范組織施工，服從高速公路交警、路政部門的管理。

施工區域處全部采用密目網圍起來，與外側行車道隔離。在防護設施的起點預留施工車輛進入通道，嚴禁非施工車輛進入。

c）施工人員進入施工作業區，應嚴格遵守路政管理及有關公路的管理規定，施工區域配備2名以上安全員，對施工區域內的施工機械和施工人員進行管理，施工車輛應按GB5768—1999及GB5768—2009《道路交通標志和標線》的規定設置施工標志，不得在公路逆行、調頭；施工人員應著反光背心進入施工現場，嚴禁在路上攔截、搭乘其他過往車輛。

d）施工材料、機具、設備等應按照有關規定擺放整齊、有序，及時清除施工垃圾，確保路容、路貌整潔。

e）在施工現場派專職安全監管人員，24 h對施工現場的車輛進行指揮，發現安全問題及時糾正，路政監管人員對施工現場的執行情況進行檢查。

f）定期對施工用的機械設備隨時檢查，排除隱患，如有不符合規定的立即整改或予以更換，確保安全。

3.2 墩身施工安全防護方案

墩身距離S206省道最近處為7.56 m，墩身施工時主要防止腳手架傾覆、鋼筋傾覆和模板爆模等事故。

a）為防止腳手架傾覆，墩身施工過程中，沿墩身四周搭設雙排腳手架作為作業平臺，內層腳手架距離墩身邊緣凈距離為90 cm，確保操作空間滿足要求。腳手架橫桿采用90 cm，步距1.2 m，根據建筑施工腳手架安全技術規程，架體外側四周每4排立桿由底至頂設置連續豎向剪刀撐，鋼管剪刀撐與水平面角度為40°～60°，剪刀撐斜桿與腳手架的立桿進行連接；剪刀撐斜桿的接長采用搭接，搭接長度1.0 m，搭接部分采用3個旋轉扣件連接，扣件距離桿端15 cm。

b）為防止鋼筋傾覆，將鋼筋有效與腳手架固定，同時在遠離S206省道側采用鋼絲繩錨固。

c）為防止澆注混凝土過程中發生爆模現象，澆注混凝土過程中嚴格控制澆注速度，不超過1.5 m/h，同時采用鋼絲繩向遠離S206省道側錨固。

3.3 橋梁架設安全防護方案

橋梁架設過程中嚴格按照制定的方案加強現場防護，架橋機在過孔、預制梁架設期間對省道S206采取臨時封鎖措施。在施工現場設置安全監督員。并接受地方公路段、路政大隊和交通管理部門的安全監督管理和協助。

在架梁前仔細檢查設備的各部位運轉情況，保證架橋機組處于良好的工作狀態。

3.3.1 箱梁架設準備工作

a）確保運架設備、輔助設備可以安全運行，在架設前進行仔細檢查。

b）為保證在架設期間S206省道始終處于封閉狀態，在架設前對安全防護設施、現場安全防護人員進行全面排查。

c）以準備架設的預制箱梁為警戒半徑設置一個50 m范圍的警戒帶，警戒半徑內嚴禁非施工人員進入，并在警戒半徑周圍設置安全警示標牌。

d）在預制梁邊梁外側等臨空面設置臨空面防護，架設前對其進行嚴格檢查。

e）由專職安全人員配合路政和交通管理部門協調指揮工作，將施工對省道的影響降到最低。

3.3.2 預制梁架設安全控制要點

a）嚴禁違規操作，對架設過程中可能發生安全隱患提前制定應急預案。

b）對安全裝置如制動器、限位開關等進行定期保養，并在假設前進行嚴格檢查。

c）為防止運梁車靠近箱梁時碰撞架橋機支腿，造成架橋機傾覆，應在運梁車靠近架橋機支腿時提前減速，慢速對位。

d）吊裝作業期間警戒半徑內嚴禁非施工人員進入，禁止起吊荷載時在空中停留時間過長。

e）天車在起吊、縱向移動預制梁時，指揮員應監控天車運行狀態以及預制梁的運行狀況。防止預制梁碰到架橋機的任何部位，如出現任何異常，應立刻停機處置。

f）預制梁在架設前應對梁體上部所有易松動、掉落的物體進行檢查，發現有松動掉落的物體及時清理，以免掉落到省道上。

g）確保墩臺作業人員在架橋就位時有足夠的安全作業平臺以及作業空間，保證墩臺作業人員的人身安全。

h）確保架橋機起吊小車和運梁車移梁小車行走速度要同步，如出現速度不同步時，應立刻停機處置。

3.4 交通（管制）組織措施

3.4.1 交通安全控制具體措施

a）根據《公路養護安全作業規程》[3]JTG H30—2004、《公路養護技術規范》[4]JTJ 073—96、《公路工程施工安全技術規程》[5]JTG F90—2015，施工點前600 m處設“前方施工，減速慢行”，在300 m處設限速標志，在100 m處設爆閃燈。

b）根據實際情況，選擇懂得安全技術并富有實際經驗的人員擔任安全專職工作，設立專職安全員兩名——旗手，隨時監控施工安全情況。

c）派專人負責標志，對標志丟失或缺損的進行及時補設，切實保障車輛路過施工區域時能夠減速慢行。

d）夜間設立夜間警示燈，并設專人負責夜間標志巡查，保證標志擺放整齊有序。

e）提前與路政交警部門協商采取某一時段臨時限制交通流量或限時封閉。

f）積極與路政、交警部門聯系，全力配合路政、交警部門做好交通管制工作。

3.4.2 施工區的基本區劃

根據《公路養護安全作業規程》JTG H30—2004、《公路養護技術規范》（JTJ 073—96） 規定，施工區劃分為警告區、上游過渡區、緩沖區、下游過渡區、終止區。

3.4.3 安全設施布設和撤除順序

嚴格按照從上游開始順車流方向布設安全設施，從施工區的末端開始逆車流方向撤除安全設施的順序布設和撤除[6]。

4 總效果與體會

在新建大西客專原平西至北同蒲聯絡線梅家莊跨北同蒲鐵路特大橋施工期間，在項目部全體同志的奮力拼搏下,制定的新建大西客專原平西至北同蒲聯絡線梅家莊跨北同蒲鐵路特大橋跨橋S206省道涉路施工安全措施，既保證了原有公路運營經濟效益及公路車輛行車安全，又確保了跨線鐵路的施工安全，積累了同類施工的經驗。