機場飛行區消防系統設計探討

蘇 健 明

(廣東龍浩航空集團有限公司，廣東 廣州 520000)

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機場飛行區消防系統設計探討

蘇 健 明

(廣東龍浩航空集團有限公司，廣東 廣州 520000)

基于現行設計規范，從消防站、跑道、停機坪、消防管網、消防水池等方面，闡述了機場飛行區消防系統的設計方法，旨在完善機場的消防設施，確保機場的消防安全。

機場，消防站，跑道，飛行區

0 引言

隨著我國經濟的高速發展，民用運輸機場的建設步伐也在加快，對機場消防救援的要求也越來越高。雖說飛機作為交通工具的安全系數非常高，但飛機本身就潛在很大的危險性，它的燃料易燃易爆，隨著機場陸續投入使用大飛機，若在機場飛機區一旦發生飛行事故，機場的消防救援工作必會面臨巨大的考驗，這就需要機場消防系統全面發揮作用，快速應對事故，最大限度的預防或減少生命財產損失。

近幾年，筆者承擔了若干大型機場的給排水及消防設計任務，并通過調查研究國內其他機場飛行區消防的設計和使用情況，現就其中的一些主要設計要點簡述如下，希望共同探討。

1 消防站的設置

根據國際飛行安全基金會(FSF)提供的相關數據，飛行事故幾乎有一半均發生在進近著陸階段，特別是在機場主跑道及其兩側各150 m和跑道兩端各1 000 m以內的區域，發生飛行事故的比例約占80%。

按照我國民航機場消防救援設計規范，機場消防保障等級應按航空器起降頻率及飛機尺寸來劃分，主要設計規范有MH/T 7002—2006民用航空運輸機場消防站消防裝備配備和MH/T 7015—2007民用航空運輸機場飛行區消防設施，規范中規定等級為3級及以上的應設消防站，并且要求在最佳能見度和地面通暢條件下，機場消防救援的應答時間應不超過3 min。

因此，為保證應答時間不超過3 min的要求，在機場消防站設計時，應根據消防車輛的性能參數來確定消防站位置的選擇，以確保消防救援能迅速有效的到達飛機火災事故現場。需要注意的是，特別在大型機場中，由于跑道長度過長及跑道數量較多，如果只建一座消防站，往往無法滿足3 min的消防救援應答時間要求，此時則需要考慮設置多個消防站以確保消防救援全面及時到位，通常應指定其中一個消防站作為主消防站，其余的為消防執勤點。

消防站的設計布置，應注意設置在飛行區內，且宜靠近跑道或滑行道的中部位置，讓出車方向面向飛行區，轉彎次數盡量少，確保車輛能迅速、順利地進入跑道地區。

2 跑道消防

機場跑道消防設計應該采用何種方式，要進行充分的論證和分析比較，國內民用機場設計中通常采取在跑道兩端設消防水池或室外消火栓，供消防車取水。

若采取跑道兩端設置消防水池的方式，設計中應對消防車輛的自吸設備作出相應要求，但經現場實際調研，發現很多機場的消防主戰車輛均無配備自吸功能，因此，若采取此方式，一旦飛機發生火災事故，消防主站救援車輛需要從消防水池吸水時需要另外配備自吸泵，且響應時間一定要迅速，以確保飛機火災能在4 min中內被控制住或者撲滅，這對于應急救援將是非常嚴峻的考驗。

若采取跑道兩端設置室外消火栓的方式，雖然會帶來供水管線過長，前期造價費用偏高的問題，但此方式更有助于及時有效地對火災事故作出應答，能最大限度地避免人員傷亡及財產損失。

所以筆者認為，在跑道消防設計中，在有條件的情況下，應盡可能的設置消防管網，以確保飛行安全。

按照MH/T 7015—2007民用航空運輸機場飛行區消防設施規定，在跑道一側或兩側適當位置設置的消防車輛取水點，應能保證用于撲滅航空器火災主力車(主力泡沫車、快速調動車等)總數50%以上的車輛同時取水，單車取水量不應小于50 L/s，出水水壓不少于0.1 MPa，因此，飛行區消防供水系統在跑道端應設置若干組消火栓，以確保在最不利情況下能滿足最低消防用水流量。根據規定，消防保障等級越高的，所需的跑道消防用水量越大，最大流量可達到150 L/s。

3 停機坪消防

根據MH/T 7015—2007民用航空運輸機場飛行區消防設施的規定，機坪應設置消火栓供水系統，且應采用環狀設置。此消火栓系統通常為低壓系統，此時室外消火栓的作用主要是供消防車取水滅火，因此，其消防用水量應按同時取水的消防車數量確定。按規定室外供水管網應能同時供兩臺消防車取水，單車取水量不小于15 L/s，總供水量不小于30 L/s，管網管徑不小于DN200。室外消火栓如為常高壓系統則可直接接水龍帶、水槍進行滅火。

停機坪的消防，除了需要設置消火栓供水系統外，登機廊橋的每個機位還應置放一套滅火器材，且滅火劑的總容量應不少于55 kg，滅火器可采用ABC干粉滅火器或二氧化碳滅火器，通常做法一般采用一組推車式滅火器和兩組手提式滅火器的組合形式，并置于滅火器箱內。遠機位、維修機位、無廊橋機場的停機位，每兩個相鄰機位間至少放置一套滅火器材。

4 消防管網

管材選擇方面，可采用無縫鋼管、球墨鑄鐵管、PVCU管、PE管、鋼骨架塑料管等作為飛行區消防給水干管，由于機場的特殊性，飛行區內管線的檢修頻率必須大大低于普通市政管線，如果采用鋼管，應嚴格做好管線的防腐措施。

水力計算方面，設計時應按環狀管網進行水力計算，如管網平差，根據水頭損失來確定和驗算水泵揚程。

管線布置方面，考慮到實際維護的狀況，管線應盡可能避免設置在升降帶平整范圍內。另外，管線如需設置在跑道側面和機坪周圍時，應考慮一定的安全間距，避免管線一旦斷裂漏水而得不到及時控制，水浸泡的時間越長，將會直接對跑道和機坪基礎構成安全隱患，嚴重時有可能會造成局部塌陷。

管線的特殊處理方面，當管線不可避免的設置在跑道或滑行道下方時，一般需要采取加鋼筋及套管的保護形式，且應在跑道或滑行道的直線段上穿越，避免在道面板接縫處或聯絡道與跑道交界處穿越；當必須穿越飛行區排水溝時，應盡可能從排水溝底部穿越；當從排水溝中部穿越時，應加設鋼套管進行保護。

其他方面，由于飛行區消防供水管線過長，水利用的頻率較小，時間一長必然會引起管網中水質發生變化，所以設計時應采取防止倒流的措施。采取的預防措施通常是在管線起端設置倒流防止器，同時建議在飛行區消防管線沿途設置給水栓，不定時的提供綠化及道路沖洗用水，以促進管網中水的更新。

5 消火栓井、閥門井及給水栓井

根據MH 5001—2013民用機場飛行區技術標準的規定，考慮跑道是飛機起飛和著陸使用的，升降平整范圍內不得有凸出地坪的障礙物要求，所以消火栓井、閥門井及給水栓井位于跑道一側附近時，井蓋部分不得凸出地坪，一般可采取改變局部排水坡向的方式來避免雨水侵入井內；當井類位于跑道與滑行道之間時，井蓋部分可高出地坪0.05 m～0.1 m，以利于排水。

停機坪外側設置的地下式消火栓可按GB 50947—2014消防給水及消火栓系統技術規范的規定進行布置，消火栓間距不得大于120 m。

需要注意的是，飛行區所采取的各類井蓋應能滿足機場最高設計類別航空器的荷載要求，并應滿足單人開啟自如、防水無滲漏的要求，且應有行業的認可證書。

6 消防泵房及消防水池

消防泵房及消防水池是消防供水系統的核心，是消防安全的保證，所以，飛行區消防泵房及消防水池應盡量靠近飛行區滅火的中心，條件允許時消防泵房應建成地面式，且水泵是自灌式引水。消防水泵應采用優質材料的水泵，投入運行要迅速，流量—揚程曲線平緩，工作泵和備用泵能自動切換。消防水池的容量應按跑道和機坪消防用水量的最大值來確定，且連續供水不少于1 h。

7 結語

機場飛行區是飛機地面運行安全的核心區域，因此，為保證飛機的運行安全，飛行區消防設施顯得更為重要，設計中應從消防預防及救援的角度作全面的統籌部署，基于現行設計規范，依據使用機型及機場現有消防設施進行深入研究及設計，以確保機場消防系統能全面保障機場消防安全。

[1] MH/T 7002—2006，民用航空運輸機場消防站消防裝備配備[S].

[2] MH/T 7015—2007,民用航空運輸機場飛行區消防設施[S].

[3] MH 5001—2013,民用機場飛行區技術標準[S].

[4] GB 50947—2014,消防給水及消火栓系統技術規范[S].

[5] 國際民用航空公約附件十四[Z].

The design and discussion of fire control system in airport flight area

Su Jianming

(GuangdongLonghaoAviationGroupLimitedCompany,Guangzhou520000,China)

Based on the current design standard, from the fire control station, runway, apron, fire control pipe, fire control water and other aspects, this paper elaborated the design method of fire control system in flight area, in order to improve the airport fire control facilities, ensured the fire safety of airport.

airport, fire control station, runway, flight area

1009-6825(2017)14-0122-02

2017-03-08

蘇健明(1984- )，男，工程師

TU998.1

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