地區國省干線公路布局規劃探究

李秀玲，姚 艷

（衢州市交通設計有限公司，浙江 衢州324000）

地區國省干線公路布局規劃探究

李秀玲，姚 艷

（衢州市交通設計有限公司，浙江 衢州324000）

從地區國省干線公路布局規劃流程及改進等方面探討地區國省干線公路布局規劃的相關內容，并提出地區國省干線公路布局的注意事項，以提高地區國省干線公路布局的性能水平，滿足交通建設的要求，更重要的是維護國省干線公路布局規劃的科學性及合理性，預防交通問題。

地區國省干線；交通布局；公路規劃

0 引言

我國經濟的快速發展，帶動了交通的運行，同時也增加了交通系統的建設要求。交通系統規劃合理，可以在一定程度上帶動地區經濟的發展。地區國省干線公路的合理規劃布局，可確保交通干線的協調性及合理性，促進地區經濟與交通干線的融合發展。

1 地區國省干線公路布局規劃流程

地區國省干線公路布局規劃中，流程是一項非常重要的工作，經過多次規劃后，才能確定實施方案，在此基礎上，才能實行改進，調整布局規劃中的不足之處。根據圖1所示，細化分析地區國省干線公路布局規劃中的重點內容。

圖1 布局規劃流程

（1）背景規劃

地區國省干線公路實際的布局規劃非常復雜，既要考慮地區經濟發展，又要考慮當地現有的國省干線[1]。背景規劃中，需結合實際存在的地區公路網，根據公路規劃以及形成，進一步的實行背景規劃，強調布局規劃的重要性和必要性，保證地區國省干線公路具備規劃布局的條件。

（2）規劃方法

國省干線公路規劃期間，規劃方案中要提前明確規劃的對象、布局范圍及國省干線在公路網中的功能，同時還要確定出干線的具體位置，進而按照布局規劃的流程，構建公路網的指標體系，站在定性、定量的角度上，設計好布局規劃的方法。

（3）規劃依據

我國地區國省干線公路布局規劃中，選擇地區總體規劃作為指導，選擇現有的公路網為基礎，還要分析相關公路網的計劃、綱要，得出規劃的依據，用于規范國省干線布局規劃的過程，以此來明確規劃的方向，加強布局的控制力度。

（4）公路網評估

公路網評估是國省干線公路布局規劃的主要內容。在已經存在的規劃方案下，參與指導和評估工作內容，利用分析評價指標體系，評估地區國省干線公路布局規劃的現行狀態，與相類似的區域進行比較，逐步找出公路網中存在的建設性問題。

（5）調整方法

調整方法在布局規劃流程中屬于基礎性操作內容。調整方法，是布局規劃的必然趨勢，依照地區國省干線公路布局的規劃特點，提出相關的調整目標，設計好調整的工作布局，要根據國省干線的總規模，明確出干線公路的布局規劃標準。

（6）調整方案

調整方案是在方法的基礎上形成的，按照上文中表述的原則，落實調整方案中的內容，合理調整國省干線公路的整體、局部，必須圍繞國省干線公路的布局規劃，提出多個方案，經比對后，選擇最恰當的方案。

（7）調整方案評估

通過國省干線公路網的評價指標體系，逐一評價公路網的布局規劃方案，選擇優化的實施方案。

2 地區國省干線公路布局規劃的改進

地區國省干線公路布局規劃的改進，目的是調整設計的布局規劃方案，促使布局規劃在國省干線公路中具有可實施性。以某地區的公路網為分析案例，探討布局規劃的改進。

2.1 確定公路網的規模

地區國省干線公路布局規劃改進中，要嚴格考慮地區經濟發展的目標以及公路網的現代化進程[2]。該案例中，地區國省干線（二級及以上的干線），里程總規模約2 400 km，其中167 km已經屬于確定的國道干線。還有740 km的高速公路。根據當地的行政等級，公路網由國道、省道以及縣鄉干線構成。國省干線屬于最重要的構成部分，不僅支撐整個地區的交通網，還延伸到了該地區以外，承擔著對外交通及政治、經濟互通功能，呈輻射狀態。國省干線在公路網中里程占比是20%～25%，規模在1 400～1 800 km以內，在統一的目標下，實行規劃布局。

2.2 確定國省干線的方法、標準

該地區國省干線的方法、標準將線路貫通度、線路重要度做為分析指標，確定出國省干線公路布局規劃的方法以及標準。

線路貫通度，專指國省干線道路關聯區域中的數量。該案例中，區域包括中心城、新區、郊區縣等，原則上貫通度≥3，需要跨越3個區域。線路重要度，以關聯節點的重要性加權值為標準，在客觀角度上衡量道路在區域中的發展能力，反應國省干線公路布局能夠承載的最大交通量。按照該地區的城市體系，明確規劃的節點，具體分析見表1。省道重要度加權值＞3，連接3個新城區的道路。

表1 節點重要性權重指標數據

2.3 方案的實際評價

地區國省干線公路布局規劃方案中，要采取實際評價的方法。該案例中，根據調整規劃的原則，適當保留原有的國省干線，也要按照規劃的要求，增加國省干線公路[3]。案例中，國省干線的總里程為1 740 km，國道167 km基本不變，利用分析評價指標體系，調整該案例中地區國省干線公路網的布局規劃。表2為調整方案與現狀方案的評價表。

表2 國省干線公路調整方案和現狀方案評價表

3 地區國省干線公路布局的注意事項

某地區國省干線公路布局規劃中提出了幾點注意事項。該地區國省干線的基本情況是，地區屬于我國東南部，區域包括9個地級行政區，里程東西總長度是595 km，南北距離509 km，面積是17.6萬km2。該地區國省干線公路布局規劃的現狀為：國省道干線總里程達到了10 391 km，其中普通國道為2 618 km，省道為7 219 km，具體劃分見表3。結合該案例，提出地區國省干線公路布局規劃的注意事項。

表3 地區國省道干線公路規劃布局的劃分

首先，把控地區國省干線公路交通的戰略定位，明確公路網的具體位置，找出交通建設中的薄弱點，了解交通線路建設過程中存在的瓶頸。掌握好國省干線公路交通的基礎信息后，遵循和諧統一、規范布局的原則要求，注重綜合交通運輸體系的構建，充分發揮國省干線的交通樞紐作用，合理規劃國省干線公路的建設。國省干線公路交通戰略定位中，必須把控好功能定位，才能科學地指導國省干線公路的布局規劃，避免出現規劃上的問題，促使地區國省干線公路交通布局規劃能夠達到規范、科學的狀態。

其次，注意了解國家以及地區在地區國省干線公路交通規劃布局中的政策導向，合理規劃國道、省道的規模。國道政策導向要注意全國性和地區性，尤其是連接首都與各省會的過道，保障各個行政中心的通暢性，保證交通樞紐的科學性。由于國道還承擔著不同區域之間的客貨運，因此促使普通國道可發揮干線的功能，既要實現出入便捷，又要保證長途、短途運輸的高效性。強調國家省道公路的普遍性，要區別于高速公路的服務性[4]。省道負責地區的政治、經濟的發展和連接，屬于省際之間重要的公路網構成單位，補充了國家公路網的缺陷，促使公路網更加發達。其在布局規劃上，要注意集散通道與不同屬性的運輸方式，充分把控銜接性，表明干線、集散的功能。省道的規劃布局，需結合當地的實際情況，根據市級、縣級以及鄉鎮的關聯性，完善省級干線的運輸與建設過程，規范干線的節點，設計好規劃布局的目標。

最后，要注意處理區域中國省干線公路布局規劃之間的關系。一是優化處理國省干線附近的經濟與政治關系；二是處理好臨近國省道的公路網關聯，實現多區域國省道干線公路布局規劃的統一，維護國省干線公路布局規劃的整體性，完善國省干線建設。

4 結 語

地區國省干線公路布局規劃的過程中，要全面按照相關原則，同時規范好規劃的流程。在具體的規劃實施中，還要落實改進措施，調整國省干線公路布局規劃中的不合理及不科學的內容，利用注意事項，限制國省干線公路布局規劃的一系列操作內容，維護地區國省干線公路的有效性，規避潛在的規劃缺陷，以此來達到交通建設的基本要求。

[1]王芳杰.農村聯網公路規劃方法研究[D]成都：.西南交通大學, 2010.

[2]于麗敏.內蒙古自治區省道公路網布局規劃研究[D].西安：長安大學,2015.

[3]周晨,孫海浩.地區國省干線公路布局規劃方法研究[J].上海公路,2004（4）:47-51，6.

[4]錢平.淺談貴州普通國省干線公路網規劃需注意的問題[J].黑龍江交通科技,2012（11）:129-130.

南京地鐵五號線開始施工 建寧路站率先動土

南京地鐵五號線是又一條南北向斜穿南京的軌道交通骨干線，2016年年底前正式開始工程前期施工。目前，建寧路站已進入到土方開挖和主體結構施工階段，其余具備條件的工點已進場施工。待主城區范圍15個站點樹木遷移完工后，地鐵5號線將正式啟動全面施工。

南京地鐵5號線全長37.4 km，全部為地下線，全線設車站30座，其中換乘站14座。線路起自既有S1線吉印大道站，沿吉印大道向東走行，下穿機場高速，向北下穿九龍湖，之后轉向誠信大道向東走行，后向北沿竹山路、土山路敷設，在下穿土山機場、寧杭高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內部規劃國際路和冶修二路行進，接著左轉進入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、上海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉入規劃下關大道、規劃濱江路，在方家營路路口設終點站方家營站。

根據此前批復的設計方案，南京地鐵5號線列車在正線區間最高運行速度為80 km/h，和地鐵1號線、2號線相同，比即將開通的4號線的100 km/h的速度略低。5號線將采用和1號線及2號線相同的A型車，運載能力比4號線一期的B型要大。5號線將采用吉印大道站—方家營站和科寧路站—方家營站大小交路套跑運行，這和目前南京地鐵1號線的中國藥科大學—邁皋橋和河定橋—邁皋橋的大小交路套跑的運行模式相仿。

作為南京地鐵首條采用PPP方式建造的地鐵線，5號線建設工期為5年，預計將在2021年建成通車。

U412.1+1

B

1009-7716（2017）03-0027-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.03.007

2016-12-23

李秀玲（1983-），女，浙江衢州人，碩士，工程師，從事交通運輸規劃與管理工作。