橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域中的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)
——介紹一種橋梁接地段結(jié)構(gòu)

尤嬿

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域中的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)
——介紹一種橋梁接地段結(jié)構(gòu)

尤嬿

（上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

所述專利涉及一種橋梁接地段結(jié)構(gòu)，具體是指一種能有效消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)，屬于橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域。通過對該項技術(shù)在專利申請文件中獨立權(quán)力要求與從屬權(quán)利要求的撰寫方法進(jìn)行分析，闡述其獲得最大保護(hù)范圍、縮短審查過程的方法。

土木工程；知識產(chǎn)權(quán)；橋梁結(jié)構(gòu)；專利

0 引言

根據(jù)《中華人民共和國專利法實施細(xì)則》第41條的規(guī)定：“同一申請人在同日對同樣的發(fā)明創(chuàng)造同時申請發(fā)明專利又申請實用新型專利的，應(yīng)當(dāng)在申請時聲明對同樣的發(fā)明創(chuàng)造已申請了另一項專利。”第41條同時還規(guī)定：“發(fā)明專利申請經(jīng)審查沒有發(fā)現(xiàn)駁回理由，國務(wù)院專利行政部門將通知申請人在規(guī)定的期限之內(nèi)聲明放棄實用新型專利。”“申請人聲明放棄實用新型專利權(quán)的，并且此時該實用新型的專利權(quán)尚未終止，國務(wù)院專利行政部門將作出授予發(fā)明專利權(quán)的決定，并在公告授予發(fā)明專利權(quán)時一并公告申請人放棄實用新型專利權(quán)。”“申請人不同意放棄實用新型專利權(quán)的，需要對發(fā)明專利申請進(jìn)行修改，使其權(quán)利要求的保護(hù)范圍與實用新型并不相同，否則，國務(wù)院專利行政部門將駁回發(fā)明專利申請。”

發(fā)明專利的申請過程周期長，而且同期申請并已經(jīng)獲得授權(quán)的實用新型專利，在發(fā)明專利授權(quán)前需要放棄權(quán)力，或者修改保護(hù)范圍。那么對于不愿意放棄實用新型專利權(quán)力、又不想更改發(fā)明專利的保護(hù)范圍的申請人而言，就出現(xiàn)了一種兩難的境遇。如何既能夠保全同期的實用新型專利的權(quán)力，又能夠在較短的時間內(nèi)獲得發(fā)明專利的授權(quán)，本文對《一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)》（專利號：ZL 201510037595.2，申請日期：2015年1月26日，授權(quán)日期：2016年8月24日）[1]的發(fā)明專利和《一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)》（專利號：ZL 201520409918.1，申請日期：2015年5月19日，授權(quán)日期：2015年11月18日）[2]的實用新型專利申請文件的撰寫過程做簡單介紹，供有關(guān)發(fā)明人參考。

1 背景技術(shù)

從目前我國投入使用的橋梁運營狀況來看，由于橋梁臺后填土厚度較大，在自重及行車荷載的作用下，會引起橋臺與臺后填土之間產(chǎn)生差異沉降，從而使得汽車在行駛過程中產(chǎn)生跳車現(xiàn)象，因此大大降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，也使行車的舒適性大打折扣，最終影響橋梁建設(shè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

根據(jù)現(xiàn)在比較通用的技術(shù)，針對“橋頭跳車”這一現(xiàn)象的治理主要會采取以下幾種措施：

（1）臺后搭板法。這種方法是在橋臺后設(shè)置搭板，將搭板的前端搭設(shè)于橋臺臺帽的后側(cè)，并將搭板的后端搭設(shè)于專門設(shè)置的臥梁上，以此來緩和不均勻沉降所引起的沉降差。

（2）堆載預(yù)壓法。這種方法是在臺后的填土上進(jìn)行堆載預(yù)壓，加速橋臺臺后填土的固結(jié)，減小橋頭伸縮縫兩側(cè)的沉降差。

（3）土工柵格法。這種方法是利用土工布，將上部荷載均勻地傳遞至臺后填土和橋臺上，從而減小伸縮縫處的沉降差。

（4）地基加固法。這種方法是采用水泥攪拌樁、擠密砂樁、碎石樁等方式來加固臺后的地基，減小臺背填土的沉降量，來減小不均勻沉降所帶來的沉降差。

（5）輕質(zhì)材料法。這種方法是采用EPS（可發(fā)性聚苯乙烯）材料、膨脹珍珠巖、粉煤灰、泡沫混凝土等材料代替常規(guī)材料進(jìn)行臺后填土，減輕自重，降低地基的附加應(yīng)力，減小路基沉降所帶來的沉降差。

以上一種或幾種方法的綜合運用，雖然對橋頭跳車現(xiàn)象具有一定的緩解作用，但由于橋梁和道路之間存在的剛度差，尤其當(dāng)臺后填土厚度較大時，沉降差仍然無法避免。因此，上述方法沒有從根本上解決橋頭跳車的問題，而且還會衍生出一些其他的問題，例如：搭板脫空、二次跳車等。

因而，亟需提出一種能夠從根本上解決橋頭跳車現(xiàn)象的結(jié)構(gòu)。

2 消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)

本文所涉及的一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)，是設(shè)置在橋梁結(jié)構(gòu)和地面之間的。其包含：（1）若干樁基礎(chǔ)，豎直設(shè)置在地面的地面線下方，埋設(shè)于土中，該樁基礎(chǔ)與地基直接接觸；（2）承臺，水平設(shè)置在樁基礎(chǔ)的上方以連接所有樁基礎(chǔ)的樁頂；（3）若干腹板，豎直設(shè)置在承臺的頂面，每塊腹板的底部連接承臺；（4）頂板，水平設(shè)置在腹板的上方以連接所有腹板的頂部；（5）樁基礎(chǔ)、承臺、腹板和頂板連接形成整體；（6）頂板承受車輛荷載，腹板和承臺將頂板所承受的車輛荷載傳遞至所述的樁基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)再將車輛荷載傳遞至與其直接接觸的地基。

這種橋梁接地段結(jié)構(gòu)適用于混凝土整體大箱梁、鋼箱梁、預(yù)制空心板、預(yù)制T梁、預(yù)制小箱梁等橋梁結(jié)構(gòu)。其不僅能夠消除橋頭位置由于填土厚度較大引起的橋臺與臺后填土之間差異沉降而導(dǎo)致的跳車現(xiàn)象，而且與橋梁的外輪廓一致，呈現(xiàn)良好的景觀效果。

如圖1所示，該橋梁接地段結(jié)構(gòu)在縱橋向分段，每段長度控制在15 m左右，并且段與段之間設(shè)置有沉降縫，該沉降縫貫穿所述的頂板、腹板和承臺。

圖1 消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)示意圖

橋梁接地段結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)置有伸縮縫，該伸縮縫使橋梁接地段結(jié)構(gòu)與橋梁結(jié)構(gòu)完全分離。

樁基礎(chǔ)可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，或鋼結(jié)構(gòu)，或鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，并與承臺連接形成整體。其布置由所承受的荷載并結(jié)合沉降控制決定。

承臺采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其與腹板連接形成整體，設(shè)置在地面的地面線下方，埋設(shè)于土中。

腹板采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，設(shè)置數(shù)量由橋梁結(jié)構(gòu)的寬度以及頂板的受力程度決定。

如圖2、圖3所示，腹板的外形與橋梁結(jié)構(gòu)的腹板相一致，并與頂板連接形成整體。頂板可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，或預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，其外形與橋梁結(jié)構(gòu)的頂板相一致，其兩端設(shè)置有防撞護(hù)欄。該防撞護(hù)欄的外形與橋梁結(jié)構(gòu)的防撞護(hù)欄相一致。

圖2 圖1中沿A-A線的橋梁結(jié)構(gòu)的剖面示意圖

圖3 圖1中沿B-B線的橋梁接地段結(jié)構(gòu)的剖面示意圖

如圖4所示，在橋梁接地段結(jié)構(gòu)與地面的連接處，腹板底部與承臺連接處仍然設(shè)置在地面的地面線下方，埋設(shè)于土中，但腹板的頂部與頂板連接處則與地面的地面線齊平，即頂板的挑臂根部與地面的地面線齊平。

圖4 圖1中沿C-C線的橋梁接地段結(jié)構(gòu)的剖面示意圖

綜上所述，這種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)，不僅能夠消除橋頭位置由于填土厚度較大而引起的橋臺與臺后填土之間差異沉降而導(dǎo)致的跳車現(xiàn)象，充分減小臺后填土厚度，從根本上解決了橋頭跳車現(xiàn)象，而且能夠通過腹板和頂板的外形設(shè)計，使得橋梁接地段結(jié)構(gòu)的外輪廓與橋梁一致，達(dá)到整個工程的外形更加協(xié)調(diào)流暢。

3 專利申請文件撰寫中存在的問題和采取的措施

關(guān)于《一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)》的專利申請文件，最初在根據(jù)發(fā)明人提供的技術(shù)交底書撰寫專利申請文件時，發(fā)現(xiàn)在以下幾個方面不夠完善，需要進(jìn)一步補充。

（1）獨立權(quán)利要求中，關(guān)于橋梁接地段結(jié)構(gòu)的各部件之間的連接設(shè)置關(guān)系。

發(fā)明人在技術(shù)交底書中提供了橋梁接地段結(jié)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)示意圖，以及各個剖面的結(jié)構(gòu)示意圖，并且也對構(gòu)成該橋梁接地段結(jié)構(gòu)的幾個主要部件在圖中標(biāo)注了具體位置，但是并沒有對這些部件彼此之間的連接設(shè)置關(guān)系進(jìn)行介紹。

由于在撰寫專利申請文件過程中，不僅必須要詳細(xì)限定構(gòu)成橋梁接地段結(jié)構(gòu)的各個部件，而且還需要進(jìn)一步詳細(xì)限定各部件之間的連接設(shè)置關(guān)系，這是構(gòu)成專利的獨立權(quán)利要求的必要點，即通常所說的必要技術(shù)特征。因此，需要對各個部件之間的連接設(shè)置關(guān)系進(jìn)行準(zhǔn)確地描述，并且對各個部件具體起到的作用進(jìn)行限定。本案獨立權(quán)利要求中具體包括：

a.若干樁基礎(chǔ)（4），豎直設(shè)置在地面（30）的地面線下方，埋設(shè)于土中，該樁基礎(chǔ)（4）與地基直接接觸；

b.承臺（3），水平設(shè)置在所述的樁基礎(chǔ)（4）的上方以連接所有樁基礎(chǔ)（4）的樁頂；

c.若干腹板（2），豎直設(shè)置在所述承臺（3）的頂面，每塊腹板（2）的底部連接所述的承臺（3）；

d.頂板（1），水平設(shè)置在所述的腹板（2）的上方以連接所有腹板（2）的頂部；

e.所述的樁基礎(chǔ)（4）、承臺（3）、腹板（2）和頂板（1）連接形成整體；所述的頂板（1）承受車輛荷載，所述的腹板（2）和承臺（3）將頂板（1）所承受的車輛荷載傳遞至所述的樁基礎(chǔ)（4）；所述的樁基礎(chǔ)（4）將車輛荷載傳遞至與其直接接觸的地基。其中，對于樁基礎(chǔ)（4）以及腹板（2）的具體數(shù)量，均通過“若干”加以限定，使得專利獨立權(quán)利要求的保護(hù)范圍可得到適當(dāng)擴大。

根據(jù)以上所描述的內(nèi)容，本專利能夠達(dá)到“消除橋頭位置由于填土厚度較大引起的橋臺與臺后填土之間差異沉降而導(dǎo)致的跳車現(xiàn)象”這一結(jié)論。這是本發(fā)明需要解決的首要技術(shù)目的。由此可見，以上描述的內(nèi)容是實現(xiàn)本專利技術(shù)方案所必不可少的必要技術(shù)特征，缺少其中任何一個部件，都不能實現(xiàn)本技術(shù)方案和需要達(dá)到的技術(shù)目的。因此在保證技術(shù)方案完整的基礎(chǔ)上（這是專利授權(quán)的基本原則），將獨立權(quán)利要求的保護(hù)范圍擴大至最大，以使專利權(quán)人的利益最大化。

（2）從屬權(quán)利要求中，根據(jù)發(fā)明的其他技術(shù)目的，進(jìn)一步逐層限定各部件的其他技術(shù)特征。

首先，對于構(gòu)成橋梁接地段結(jié)構(gòu)的各個部件的材料進(jìn)行限定，以進(jìn)一步對部件的技術(shù)特征進(jìn)行限制，使得專利權(quán)利要求的保護(hù)范圍能夠逐層遞進(jìn)，不僅有助于審查員在審查過程中的理解，更能使得權(quán)利要求得到完善的保護(hù)。

其次，對于構(gòu)成橋梁接地段結(jié)構(gòu)的一些輔助結(jié)構(gòu)進(jìn)行描述，包括“沉降縫”、“伸縮縫”、“防撞護(hù)欄”等。這些結(jié)構(gòu)都是使得橋梁接地段結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步具有更好技術(shù)效果的非必要技術(shù)特征，因此在從屬權(quán)利要求中予以保護(hù)。

再次，對于發(fā)明人提到的“橋梁接地段結(jié)構(gòu)與橋梁的外輪廓一致，景觀效果更佳”，則是通過“所述腹板（2）的外形與橋梁結(jié)構(gòu)（20）的腹板（201）相一致”來實現(xiàn)的。在評估之后認(rèn)為，這是一個在達(dá)到“消除橋頭跳車”的基礎(chǔ)上，能夠?qū)崿F(xiàn)的具有附加值的額外技術(shù)效果，因此，在撰寫權(quán)利要求時，仍然將其安排在從屬權(quán)利要求中進(jìn)行限定。

4 同類實用新型專利的成功申請

進(jìn)一步，考慮到發(fā)明的審查周期相對較長，而實用新型則相對會更快獲得授權(quán)，并且本案要求保護(hù)的是一種橋梁接地段結(jié)構(gòu)，屬于實用新型的保護(hù)客體，因此為了使得本案能夠盡早獲得授權(quán)，得到專利法的保護(hù)，在發(fā)明專利公布日（2015年5月27日）之前，又提出了實用新型的專利申請。由于此時發(fā)明專利尚未公布，因此實用新型的審查將不會受到已于2015年1月26提交申請的發(fā)明專利的影響，因此使得實用新型最終也順利獲得授權(quán)。由于與發(fā)明專利不是同日申請，在發(fā)明專利申請將授權(quán)時，既不需要放棄權(quán)利，也不需要更改發(fā)明專利的保護(hù)范圍。

5 結(jié) 語

本專利在撰寫申請文件的過程中，根據(jù)對發(fā)明技術(shù)方案的詳細(xì)剖析，找到實現(xiàn)技術(shù)方案的必要技術(shù)特征，從而構(gòu)成獨立權(quán)利要求，并將能夠?qū)崿F(xiàn)其他更好技術(shù)效果的非必要技術(shù)特征依次構(gòu)成從屬權(quán)利要求，使得發(fā)明在授權(quán)之后，既能夠保證其完整性，又能夠在此基礎(chǔ)上獲得最大的保護(hù)范圍，也使得整個審查過程相對較快。

[1]岳貴平，尤嬿，黃虹，蘇儉.一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)：中國，201510037595.2.[P].2016-08-24.

[2]岳貴平，尤嬿，黃虹，蘇儉.一種消除橋頭跳車的橋梁接地段結(jié)構(gòu)：中國，201520409918.1[P].2015-11-18.

G306

B

1009-7716（2017）03-0185-04

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.03.051

2017-01-04

尤嬿（1980-），女，上海人，工程師，從事技術(shù)專利、知識產(chǎn)權(quán)工作。