瀝青混凝土路面加鋪鍍鋅加筋網(wǎng)處理技術(shù)要點(diǎn)

趙 小 龍

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

瀝青混凝土路面加鋪鍍鋅加筋網(wǎng)處理技術(shù)要點(diǎn)

趙 小 龍

(山西省晉中路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，山西 晉中 030600)

對(duì)于瀝青混凝土路面的反射裂縫防治問題，建議在半剛性底基層和面層中間加設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)面層應(yīng)力的傳遞和消能，從而降低反射應(yīng)力對(duì)瀝青面層的影響。擬從施工工藝、流程及技術(shù)原理方面切入，針對(duì)鋼筋應(yīng)力消減網(wǎng)的施工進(jìn)行全面分析。

瀝青混凝土路面，鍍鋅加筋網(wǎng)，施工技術(shù)

1 工程概況

本文以國內(nèi)某高速公路路面施工項(xiàng)目為研究對(duì)象，該項(xiàng)目瀝青路面結(jié)構(gòu)形式為，厚度為20 cm的水泥碎石穩(wěn)定基層，厚度為20 cm的混凝土基層及厚度為2 cm的瀝青混合料面層，該結(jié)構(gòu)形式屬于傳統(tǒng)的“白加黑”路面形式，在具體的施工實(shí)踐中，在基層和面層之間加設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，并將其嵌入到瀝青封層中，最大程度消減外部荷載對(duì)路面瀝青混凝土產(chǎn)生的反射裂縫。

2 工藝原理

對(duì)于加設(shè)鋼筋網(wǎng)的基層和面層而言，對(duì)其力學(xué)性能要求較高，必須保證基層具備較高的剛性，在外界荷載作用下變形較小，且面層必須保證一定程度的柔性，在外荷載作用下，能夠較好地與鋼筋消減層協(xié)同變形。此外，需將鋼筋網(wǎng)整體嵌入瀝青表處封層，減少其作為道路基層時(shí)的應(yīng)力集中狀況，從而達(dá)到改善瀝青混凝土上面層的受力性能和抗變形能力，有效抑制或延緩反射裂縫產(chǎn)生。用鍍鋅加筋網(wǎng)，鋪設(shè)效率高，可與瀝青同步碎石封層施工同步進(jìn)行，與混凝土結(jié)合牢固，瀝青攤鋪無需進(jìn)行額外處理，既節(jié)省時(shí)間又節(jié)省人力，加快了施工速度，且鍍鋅加筋網(wǎng)與瀝青結(jié)合良好，無縫隙，達(dá)到了相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鋼筋消減網(wǎng)屬于一種承載能力較高、變形能力較好的結(jié)構(gòu)，此外，為了提升加筋網(wǎng)的耐久性，可以在鋼筋表面鍍鋅，提升鋼筋網(wǎng)的耐腐性，最大程度提升瀝青路面的承載力及耐久性。

3 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

3.1 施工工藝流程

混凝土基層清理→測量放樣→加鋪鍍鋅加筋網(wǎng)、錨固→瀝青同步碎石層→AC瀝青混凝土下面層→粘層改性乳化瀝青→SBS改性瀝青混凝土表面層。

3.2 操作要點(diǎn)

1)水泥混凝土基層清理：施工前按照規(guī)范要求對(duì)水泥混凝土基層進(jìn)行認(rèn)真清掃，人工配合水車沖洗干凈，使基層干燥、潔凈、無塵土，對(duì)路緣石等附屬物用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋，以保證灑布封層瀝青時(shí)不污染路緣石。

2)根據(jù)路面實(shí)際寬度,選擇合適尺寸的網(wǎng)片。沿道路縱向鋪筑，采用疊搭法，縱橫向搭接長度要符合規(guī)范要求，且不少于20 cm。鍍鋅加筋網(wǎng)要固定牢靠，采用8 cm錨固釘梅花形錨固，間距50 cm，搭接部分要加密錨固，特別注意搭接區(qū)域末端加筋網(wǎng)翹起，以免后面施工時(shí)車輛對(duì)其的破壞。

3)瀝青同步碎石層鋪筑：a.在進(jìn)行瀝青同步碎石層施工前，應(yīng)對(duì)加筋網(wǎng)的鋪筑質(zhì)量檢測；b.使用瀝青同步封層車對(duì)擬封層路段進(jìn)行骨料布灑，骨料粒徑宜介于13.2 mm～17 mm之間，具體參數(shù)還應(yīng)該借助施工現(xiàn)場具體試驗(yàn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，設(shè)備沿著提前布置好的控制線啟動(dòng)，封層車行駛速度應(yīng)介于6 km/h～7 km/h之間，同時(shí)應(yīng)該開啟各控制料斗開關(guān)，使瀝青噴出，同時(shí)灑布均勻碎石。瀝青噴灑橫向重疊10 cm～15 cm，縱向重疊20 cm～30 cm。此外，碎石的布灑量必須依照施工現(xiàn)場試驗(yàn)測定；c.瀝青混凝土和混凝土碎石布灑完成后，必須選用輕型腳輪壓路機(jī)反復(fù)碾壓3遍，碾壓速度應(yīng)介于7 km/h～9 km/h。

4)瀝青路面碾壓技術(shù)：a.碾壓參數(shù)的確定：瀝青混合材料的壓實(shí)度決定瀝青路面質(zhì)量的好壞，在實(shí)際施工過程中，由于各層集料存在差異，例如，配比、顆粒大小、質(zhì)量等。因此，壓實(shí)程序、壓路機(jī)的組合形式、碾壓速度和碾壓次數(shù)要在正式施工之前通過試驗(yàn)路段確定；b.碾壓遵循的原則：噴水適當(dāng)，提高溫度，梯形重迭，各段分開碾壓；由外向內(nèi)碾壓，且每個(gè)碾道與相鄰碾道重疊寬度為整輪1/2寬度；c.在未完成的路面上禁止壓路機(jī)急剎車、急轉(zhuǎn)彎等，且在未完成的路面上禁止停放壓路機(jī)；d.振動(dòng)壓路機(jī)在工作時(shí)，若將壓路機(jī)駛出，應(yīng)先停止振動(dòng)，再將壓路機(jī)駛出；e.碾壓程序：初壓，復(fù)壓，終壓是瀝青混合料各層碾壓成型的三個(gè)階段。初壓：使用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，目的是提高路面的穩(wěn)定性；復(fù)壓：采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)和重型輪胎壓路機(jī)組合碾壓，產(chǎn)生較大的壓力使壓實(shí)度更大，其目的是解決壓實(shí)問題；終壓：為使路面平整度達(dá)到要求，消除壓實(shí)過程中產(chǎn)生的車輪痕跡。

5)封閉交通：瀝青同步碎石攤鋪后，在施工AC瀝青下面層前，應(yīng)避免車輛和行人進(jìn)入。

6)瀝青混凝土面層施工：按瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范組織正常施工，路面瀝青參照國內(nèi)瀝青技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中AH70的技術(shù)指標(biāo)。

4 質(zhì)量控制措施

在具體施工實(shí)踐中，必須嚴(yán)格執(zhí)行必要的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，此外，還應(yīng)該落實(shí)好以下幾方面的措施：

1)施工階段用到的工程機(jī)械、施工原材料必須滿足設(shè)計(jì)要求和規(guī)范強(qiáng)制性條文；

2)在加鋪鍍鋅加筋網(wǎng)施工時(shí)，應(yīng)確保混凝土基層清洗清潔，表面無灰塵，縱橫縫應(yīng)清理干凈。灑布乳化瀝青層時(shí)，為了控制破乳時(shí)間，必須嚴(yán)格控制布灑速度，確保布灑均勻；

3)在填筑瀝青上封層時(shí)，必須嚴(yán)格監(jiān)測和控制施工標(biāo)高、厚度及瀝青壓實(shí)度等指標(biāo)，保證施工緩沖層成型后的平整度及壓實(shí)成型效果。

5 安全文明施工措施及環(huán)境保護(hù)措施

5.1 安全文明施工措施

1)本工程屬市政工程，施工地點(diǎn)在城市周圍，施工周邊交通條件復(fù)雜，施工基本是在半開放交通的情況下進(jìn)行，存在的安全問題很多，為了降低施工安全隱患，必須委派取得執(zhí)業(yè)資格的安全員對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行專職安全管理。

2)在施工現(xiàn)場顯著位置設(shè)置“五牌一圖”，施工現(xiàn)場、臨邊洞口要設(shè)置安全警示標(biāo)志、標(biāo)牌，外來人員不得隨意進(jìn)入施工區(qū)域。

3)施工現(xiàn)場的電力使用及管理必須做到標(biāo)志醒目，安全使用，在高壓電及變壓器位置必須設(shè)立圍擋且設(shè)立醒目標(biāo)牌，電源開關(guān)等外露電氣配件必須設(shè)置一定的防潮防雨裝置，并設(shè)置接地線，防止出現(xiàn)觸電事故。

4)對(duì)于夜間加班施工而言，必須設(shè)置照明設(shè)備，且照明亮度必須達(dá)標(biāo)，在明顯位置加裝防護(hù)欄并加裝信號(hào)燈。

5.2 環(huán)境保護(hù)措施

1)制定環(huán)境保護(hù)體系和環(huán)境保護(hù)應(yīng)急預(yù)案，環(huán)境因素臺(tái)賬和污染控制措施。

2)必須落實(shí)好施工垃圾及廢料的安全處置，對(duì)于建筑施工垃圾應(yīng)該落實(shí)定點(diǎn)安置，不能污染當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)和居民生活環(huán)境。

3)施工廢水及生活污水的安全處理，決不能將施工及生活污水隨意排放，必要時(shí)可以選用沉淀、過濾等方式處理施工及生活廢水，最大程度降低污水對(duì)洞庭湖及周邊水域的污染。

4)控制噪聲、廢氣污染。各類機(jī)械設(shè)備盡量布設(shè)在下風(fēng)口位置。為了降低設(shè)備噪聲，應(yīng)定期保養(yǎng)、清洗機(jī)械設(shè)備，降低噪聲及尾氣排放。

6 結(jié)語

在半剛性底基層和面層中間加設(shè)一層鍍鋅防銹加筋網(wǎng)，處理路面反射裂縫問題，提升了路面抗裂縫及車轍水平和質(zhì)量，工程效益顯著。鍍鋅加筋網(wǎng)的應(yīng)用能減少裂縫的產(chǎn)生數(shù)量以及延長道路的使用壽命，對(duì)節(jié)約資源和減少由于道路修補(bǔ)給城市帶來的擁堵都有著積極的作用。鍍鋅加筋網(wǎng)材料價(jià)格便宜，施工簡單，工期短，綜合單價(jià)低，對(duì)路面裂縫的治理效果突出，能夠顯著提高我國道路施工技術(shù)。

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Asphaltconcretepavementoverlayongalvanizedsteelreinforcednetprocessingpoint

ZhaoXiaolong

(ShanxiJinzhongRoadandBridgeCo.,Ltd,Jinzhong030600,China)

For the problem of prevention of reflection cracks of asphalt concrete pavement, this paper proposes to add the middle base layer and surface layer in semi rigid bottom layer steel mesh, surface layer stress transfer and energy dissipation, thus reducing the reflection effect of stress on asphalt pavement. In this paper, from the construction process, process and technical principles cut into, for the steel stress reduction network construction of a comprehensive analysis.

asphalt concrete pavement, galvanized steel reinforced mesh, construction technology

2017-10-09

趙小龍(1975- )，男，工程師

1009-6825(2017)35-0156-02

U416.217

A