市政灰土路基施工方法和質(zhì)量問題探討

許海洋

(安徽水安建設(shè)集團(tuán)股份有限公司， 安徽 合肥 230000)

市政灰土路基施工方法和質(zhì)量問題探討

許海洋

(安徽水安建設(shè)集團(tuán)股份有限公司， 安徽 合肥 230000)

隨著城市化建設(shè)和社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，急速增加的交通流量使得道路承載的壓力不斷增加，對道路建設(shè)的質(zhì)量提出了更高的要求。灰土路基施工在市政路基施工中的應(yīng)用較為廣泛同時也對道路工程整體的質(zhì)量有較大的影響。本文結(jié)合灰土路基強(qiáng)度形成原理及施工圖現(xiàn)狀，介紹了灰土路基的施工方法并提出了灰土路基常見質(zhì)量問題及防治措施。

灰土路基；施工方法；質(zhì)量控制

0 引言

在我國交通荷載持續(xù)增長的背景下，道路交通建設(shè)的實用性具有重要意義。灰土路基由于結(jié)構(gòu)自身自成板體、抗凍性能好、穩(wěn)定性好等特點在市政道路中被廣泛應(yīng)用。在當(dāng)今社會發(fā)展的過程中，城市的道路建設(shè)是支撐城市運輸業(yè)發(fā)展的力量和推動城市發(fā)展的重要內(nèi)容，路基的質(zhì)量直接影響著道路建設(shè)的整體質(zhì)量，因此，對市政灰土路基的施工方法和質(zhì)量問題進(jìn)行探討，從而提升工程質(zhì)量，具有必要性。

1 灰土路基強(qiáng)度形成原理及施工圖現(xiàn)狀

1.1 灰土路基強(qiáng)度形成原理

將石灰和土按照一定的比例摻和并在達(dá)到最佳含水量時進(jìn)行壓實，通過土和石灰之間化學(xué)、物理作用改變土的性質(zhì)。兩者之間的作用主要體現(xiàn)為：離子交換作用、碳酸化作用、火山灰作用以及結(jié)晶硬化作用。在作用初期，土的最大密實度減小、最佳含水量增加、塑性降低、結(jié)團(tuán)，后期由于結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成而提升了其穩(wěn)定性、強(qiáng)度和板體性。灰土路基具有良好的抗凍性和水穩(wěn)性，初期水穩(wěn)性和強(qiáng)度較低，后期強(qiáng)度較高；在初期，由于冷縮、干縮等易出現(xiàn)裂縫，因此，加強(qiáng)對施工質(zhì)量的控制尤為重要。

1.2 灰土路基施工圖設(shè)計現(xiàn)狀

目前灰土路基施工圖設(shè)計中，正常的施工段設(shè)計為：清表后，機(jī)動車道下挖至路床頂面80cm以下，然后原地翻松20cm后摻入6%的石灰處理并碾壓（壓實度≥87%），隨后分別填筑20cm6%的石灰路基四層，從上到下的壓實度分別為≥95%、≥95%、≥93%、≥90%，然后鋪筑20cm12%的石灰土底基層（壓實度≥96%）。總計共有 6層灰土。若將荷塘填筑段以及原地面本身等情況考慮進(jìn)行，則會大量增加路基灰土工程量。在道路施工中，灰土路基所占工程量較大，因此，灰土路基施工的質(zhì)量直接影響著整體的施工質(zhì)量，從而影響了整個道路的使用壽命[1]。

2 灰土路基施工方法

灰土路基的施工方法主要有：①上土。根據(jù)施工段的松鋪系數(shù)、鋪筑層的厚度和寬度等對所需的土的數(shù)量進(jìn)行計算，然后根據(jù)運輸車輛的運輸量確定堆放距離，將土一路倒放后用挖機(jī)進(jìn)行均勻攤鋪。②布灰。根據(jù)每輛車石灰裝載量以及灰土的含灰量，對一車石灰能夠攤鋪的路基大小進(jìn)行計算，打好網(wǎng)格后將石灰堆放并進(jìn)行攤平處理，在上灰時遵循“一格一車”的原則；鋪灰時，采用人工鍬鏟將石灰均勻攤鋪，安排專人對攤鋪的均勻性和厚度、寬度進(jìn)行檢查。③拌和。攤鋪完畢后利用農(nóng)用多鏵犁和旋耕機(jī)、穩(wěn)定土拌合機(jī)等相結(jié)合進(jìn)行拌和，要求拌和的深度達(dá)到下一層頂部，略微擾動下承層，使得本層和下承層直接形成良好的結(jié)合；在拌和過程中，設(shè)置專人對拌合機(jī)的情況進(jìn)行檢查，及時對拌和的深度和質(zhì)量進(jìn)行檢查并做出相應(yīng)調(diào)整；混合料的拌和應(yīng)當(dāng)均勻且充分，嚴(yán)禁拌和底層出現(xiàn)夾層或者素土，從而確保灰土的穩(wěn)定性和強(qiáng)度；在拌和時，應(yīng)當(dāng)對混合料的含水率進(jìn)行檢查，通過補(bǔ)充灑水或翻曬的方式使得含水率達(dá)到最佳值。最終拌和完成的標(biāo)準(zhǔn)是：混合料的色澤一致，水分均勻。④碾壓。在整個施工中，碾壓是使灰土獲得穩(wěn)定性和強(qiáng)度的重要工序。將混合料攤鋪整平后應(yīng)當(dāng)立即采用三輪壓路機(jī)和振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓；在碾壓時應(yīng)當(dāng)做到均勻一致，遵循“先快后慢、先輕后重”的原則進(jìn)行逐步碾壓密實；直線段的碾壓應(yīng)當(dāng)采取“先兩邊、后中間”的方式，在設(shè)超高的平曲線段應(yīng)當(dāng)“先中間、后兩邊”進(jìn)行碾壓。在碾壓的過程中，若有局部起皮、松散或彈簧等不良現(xiàn)象出現(xiàn)，則將該部位的混合料翻松，重新進(jìn)行拌和后再進(jìn)行碾壓。⑤養(yǎng)生。灰土路基施工完成后應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行覆蓋或者灑水養(yǎng)生。在夏季溫度較高且工期較緊的情況下，應(yīng)當(dāng)對施工的工序進(jìn)行合理的安排，當(dāng)下層灰土驗收合格后應(yīng)當(dāng)盡快上土，避免灰土曝曬。要注意的是，12%的灰土養(yǎng)生期應(yīng)當(dāng)在7d以上，在養(yǎng)生期間，應(yīng)當(dāng)封閉交通，確保施工的整體質(zhì)量[2]。

3 灰土路基常見質(zhì)量問題及防治措施

3.1 路基表面起皮、松散

出現(xiàn)此類現(xiàn)象的原因有：未能封閉交通使得路基被損壞；下層灰土彈簧沒有處理好；碾壓完畢后養(yǎng)護(hù)不及時；碾壓不及時使得表層水分流失；粉碎、拌和以及碾壓器具不足；為了調(diào)整高層補(bǔ)貼了薄層；灰土的含水量和最佳含水量之間相差較大，灰土含水不均，土原材與使用規(guī)范和設(shè)計要求不相符。

防治措施為：在養(yǎng)生期間禁止車輛通行；當(dāng)灰土施工完后應(yīng)當(dāng)確保下下層灰土驗收合格后方能進(jìn)行上層灰土的施工；在碾壓成型后應(yīng)當(dāng)及時采取養(yǎng)護(hù)措施，進(jìn)行覆蓋或灑水養(yǎng)護(hù)，防止表面失水過多；嚴(yán)禁補(bǔ)貼薄層，對于局部的低洼處，待上層灰土施工時再加以解決；施工時，確保灰土的達(dá)到最佳含水量時進(jìn)行碾壓，含水量與最佳含水量的差值應(yīng)當(dāng)在規(guī)定范圍內(nèi)；根據(jù)使用要求選擇合理的土源，對灰土的最大干密度和最佳含水量進(jìn)行確定。

3.2 灰土路基頂層彎沉不符合設(shè)計要求

灰土路基頂層彎沉不符合設(shè)計要求的原因是：碾壓過程中密實度不夠；灰土路基的粉碎和拌和不充足；當(dāng)雨季或者低溫條件下，輕度增長速度緩慢；下臥層強(qiáng)度不足。

防治措施：施工機(jī)具應(yīng)當(dāng)配備齊全，確保灰土壓實度；注意機(jī)械施工時之間配合和銜接；確保下臥層的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計要求；在進(jìn)行灰土施工前，應(yīng)當(dāng)對下臥層的平整度等進(jìn)行檢查。

3.3 路基碾壓出現(xiàn)彈簧

路基碾壓出現(xiàn)彈簧的原因是：灰土粉碎不足；碾壓不均勻使得局部漏壓現(xiàn)象存在；松鋪厚度大于設(shè)計值；壓路機(jī)質(zhì)量不足；碾壓程度不夠；下層灰土施工完成后，在進(jìn)行上層灰土施工前沒有對松軟層和浮土進(jìn)行處理；含水率超過最佳含水率且差值較大。

防治措施：灰土應(yīng)粉碎充分；采用振動壓路機(jī)和鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行聯(lián)合碾壓，碾壓應(yīng)當(dāng)均勻，直至碾壓到要求的壓實度；當(dāng)下臥層施工完畢后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，合格后方可進(jìn)行上層施工；嚴(yán)格控制含水量，當(dāng)含水量與最佳含水量之間的差值為±2%時進(jìn)行碾壓。

3.4 路基灰土灰劑量不足

路基灰土灰劑量不足的原因為：石灰原材料為達(dá)到規(guī)范要求；拌和碾壓不及時；石灰運輸和堆放時間過長；為嚴(yán)格按照格子計算進(jìn)行布灰。

防治措施：布灰后拌和碾壓應(yīng)及時；石灰堆放時間過長，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行覆蓋保護(hù)，在使用前應(yīng)對其活性氧化物的含量進(jìn)行測定，從而確定是否能夠使用及使用的方法；當(dāng)石灰消解后應(yīng)當(dāng)在7-10d內(nèi)用完；按照格子計算布灰。

4 結(jié)語

綜上所述，對市政灰土路基施工中的質(zhì)量問題進(jìn)行防治，有利于確保施工的整體質(zhì)量，延長道路使用壽命。對灰土路基施工的質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行不定時的檢查，通過一系列有針對性的的措施對灰土路基施工的質(zhì)量問題進(jìn)行防治，加強(qiáng)對各施工環(huán)節(jié)的控制，能夠有效促進(jìn)道路工程施工質(zhì)量提升，確保道路工程施工可持續(xù)健康發(fā)展。

[1]周丹,曹輝.淺談公路工程路基施工的質(zhì)量問題[J].東方企業(yè)文化.2014(13)

[2]謝振華.市政道路石灰土路基施工要點分析[J].科技與企業(yè).2014(14)

U45

B

1007-6344（2017）09-0048-01

許海洋，男，28歲，1989年4月，本科，項目管理科。