客運專線900t預制箱梁架設技術

高峰立

（中鐵二十局集團第四工程有限公司， 山東 青島 266061）

客運專線900t預制箱梁架設技術

高峰立

（中鐵二十局集團第四工程有限公司， 山東 青島 266061）

作為客運專線所專有的900t箱梁基于體積大、自重重，對施工裝備的要求和對施工技術的要求均較高。900t箱梁架設的綜合性較高，因此在實際施工中除了確保生產質量保障技術要求外，必須嚴格規范操作要領。本文主要對客運專線 900t預制箱梁的架設技術進行探討。

900t箱梁；平整度；架橋機

1 900T箱梁架設施工準備

（一）在對箱梁架設前先要嚴格檢查箱梁質量及相關資料，保證箱梁滿足架設后的施工要求。

（二）對架橋機上的主桿件進行嚴格的探傷檢查，確保主桿件的物理性能（剛度、強度、無損傷等）良好，各項指標參數滿足施工需求。

（三）對架梁中架橋機上的每個設備（千斤頂、主油泵、鋼絲繩、高壓油等）都進行嚴格的檢修和試驗，確保所有機械設備可靠、安全運行。

（四）對施工前的測量準備工作要有足夠的重視：在進行落梁前，為便于支座安裝，把線下的高程控制點引至橋墩頂帽上進行控制。

2 900T箱梁架設施工方法

（一）在橋頭對SPJ900/32B架橋機進行拼裝和調試。并在架梁開始前放線復測橋梁中心線、標高和支承墊石中心線，對墊石頂面平整度進行檢查，確保墊石頂面四角高度差控制在2mm范圍內。對錨栓孔位置、深度、孔眼大小等進行詳細檢查以滿足設計要求。在梁兩端標出梁和支座的中心線，便于梁箱就位。通過900T輪胎式龍門吊機將驗收合格后并處于待架狀態的梁置于運梁車上，并在經連接引道、路基將其牽引至架橋機尾部。運梁車運梁重載速度不得超過4km/h，最佳平均速度應控制在3km/h。需要注意運梁時不可在路基上停車以防造成路基的損壞。

（二）架橋機懸臂過孔。架橋機后桁車開至導梁后端，使后桁車盡可能靠近導梁后端死檔，前桁車盡可能靠近后桁車（但至少需保持200mm凈距），然后安放卡軌器，固定桁車，然后收起前支腿，中車走行臺車復位，懸臂前行，到位后擰緊卡軌器，中車梁及前支腿恢復架梁支撐狀態，在前支腿及中車支撐好后，重新緊固中、后車卡軌器，卸掉桁車夾軌器，桁車前移到位，進行喂梁作業。

（三）喂梁作業程序。運梁車開至架橋機腹內喂梁，前端行至離中車 300mm左右時停止，前桁車就位，落下吊具，吊桿距梁面4—5cm時，調整桁車位置和吊具橫移裝置，將吊具縱向對稱中心與梁體橫向吊孔對稱中心對中，再將吊具橫向對稱中心與吊孔縱向對稱中心對中，即使預留吊孔中心與桁車中心重合，偏差在1cm以內，吊軸傳入梁體吊孔中，繼續下落吊具，保持吊具底面距梁面4—5cm，帶好橡膠墊、墊塊、凹板、螺母，將螺母旋到與吊桿端頭平齊位置，起升至鋼絲繩微拉緊狀態，后再調試精確對中。前桁車吊起箱梁前端至離開支點10cm左右，并且保證支座底高于中車梁頂面5cm以上，運梁車上馱梁小車和前桁車同時前行，至接近馱梁小車前行極限位置時要提前變頻降速、點動前行。前桁車到位后停止由后桁車起吊，并調整使梁底面保持水平狀態，運梁車退出。然后前、后桁車同步走行，正常運行速度不得超過3m/min，同時密切觀察箱梁的運行位置，接近設計位置時要提前變頻降速，點動前行到位置。

（四）箱梁落梁、就位

箱梁下落過程中密切監視箱梁前后位置，不得撞擊已架箱梁或前支腿。吊具要水平，發現不平時必須單動調節。梁體底面落至離支座頂30cm時停止，進行梁體水平及前后左右位置初調，然后繼續落梁至離支座頂5cm時停止，由精確對位系統調整梁體前后左右位置，使其達到精度要求。

箱梁的高程、水平、坡度用架橋機來調整。調整到位后，先用千斤頂去找梁，每個千斤頂施以10t左右的預頂力，以消除支墊的間隙和變形。然后，復核箱梁的位置，復核無誤后，落梁到千斤頂上，最后進行支座壓漿，同時拆除吊具。要保證梁體始終是三點靜定起吊或支撐狀態。

（五）壓漿

壓漿材料為無收縮自流平砂漿，2小時滿足過孔要求（20MPa），支座壓漿厚度介于20mm-30mm之間，模板采用鋼板焊接，灌漿從箱梁頂通過管道靠自重灌入，整個操作工程只需十幾分鐘，其中灌漿過程2分鐘即可完成。

3 900T箱梁架設施工要點及注意事項

（一）對于900t等跨預制箱梁的架設，完成單個架梁循環的時間通常為4小時，這個架設時間主要受運梁車的運距、支座灌漿材料的強度指標和設備的維修保養人員工作效率的影響。

（二）支座的位置安裝必須保證精確，嚴禁出現“三條腿”現象，各項偏差務必控制在允許范圍內。在落梁階段的梁體高度差必須控制在 50mm內，嚴禁出現梁體開裂和縱向偏移問題。

（三）油泵操作員必須保證給回油均勻一致，同一端點平面上的梁體高度差的控制可根據標高和中線進行控制。

（四）箱梁起拱度不夠會增加架梁施工難度，一旦箱梁起拱度不夠會使箱梁表面平整度較差，所以必須確保在預制過程中對平整度的控制，必要時可進行修補和打磨。若發現箱梁梁高低于施工要求高度時，必須采用符合規范要求的應對措施，比如，對于需要下磨或修補的位置進行大面積打磨和修補，修補中最常被使用的是觸變性環氧樹脂膠粘劑，使各個測量點甚至整個平面保持平順狀態。

（五）注重對箱梁架設中平整度的驗收，確保測量點的選擇必須具有代表性,只有這樣才能使得測量點都符合規范要求，伸縮縫的測量中尤為明顯，應給予足夠重視。施工縫的應滿足不上翹、不變形、不下沉的要求，對于相鄰梁兩端的伸縮縫高度差應不超過10mm。

4 結語

綜上所述，架設方法決定了客運專線的900t預制箱梁架設優劣，對于實際項目施工中，前期的施工方案的確定必須注重架設方法的選擇。此外，對于架設中遇到須跨越大跨度或者異型梁體的情況，必須單獨分析和驗算運架設備通行過程中的載荷。建設參與方均須對900t箱梁運架設備質量負責，可通過建立信息反饋制度，或針對特殊設備單獨建立設備檔案進行管理，并定期對機械設備進行鑒定和復審。

[1]亓紅遠.客運專線900t預制箱梁架設技術[J].西部大開發旬刊, 2010(6)：54-54.[2]譚大勇.客運專線搬提運架施工技術[J].科技致富向導,2011(2)：226-227.

K928

B

1007-6344（2017）09-0125-01