機(jī)車車輛維修的發(fā)展方向及對(duì)策

王玥玥 孟凡真 劉芳辰

（沈陽(yáng)理工大學(xué) 遼寧 沈陽(yáng) 110159）

機(jī)車車輛維修的發(fā)展方向及對(duì)策

王玥玥 孟凡真 劉芳辰

（沈陽(yáng)理工大學(xué) 遼寧 沈陽(yáng) 110159）

機(jī)車車輛是鐵路運(yùn)輸裝備的重要組成部分，其維修直接影響著我國(guó)的機(jī)車車輛的安全和壽命。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路機(jī)車車輛維修差異性進(jìn)行分析，分析了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理和以可靠性為中心的維修，對(duì)我國(guó)鐵路機(jī)車車輛的維修提供有益借鑒。

信息技術(shù)；水泥；應(yīng)用

作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分，機(jī)車車輛的維修直接關(guān)系到機(jī)務(wù)和車輛部分的基本運(yùn)行和整體效益，同時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全也有著重大意義。從國(guó)外的維修案例來(lái)看，有一些典型的事件包括美國(guó)切西濱海鐵路公司和聯(lián)合太平洋鐵路公司基本每年都是用3000多人對(duì)3000多臺(tái)機(jī)車的裝備維修任務(wù)。在印度的某一機(jī)車段有150臺(tái)內(nèi)燃機(jī)機(jī)車，其中有850名工作人員。在我國(guó)，以達(dá)成鐵路公司為例，該公司屬于管理較為先進(jìn)，效益良好，平均每公里鐵路工人為3人左右，運(yùn)營(yíng)人員為38人左右，該公司在某一機(jī)務(wù)段，檢修員工為70人負(fù)責(zé)該機(jī)務(wù)段所有的27臺(tái)檢修工作[1]。而檢修人員相比之下，美國(guó)和印度的比例依然檢修機(jī)車所配比的維修人員較中國(guó)還是有所提高。

1 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)則管理

1.1 運(yùn)用與檢修分離

運(yùn)用與檢修分離是機(jī)務(wù)部門統(tǒng)一管理下的兩個(gè)單位。可以統(tǒng)籌兼顧，明確分工，合理布局。

（1）有利于提高資產(chǎn)利用率

目前采用運(yùn)用與檢修一體的機(jī)務(wù)段，很多檢修設(shè)備都屬于重復(fù)投資，但是投資的資金又有限制，所以現(xiàn)階段的檢修設(shè)備簡(jiǎn)單落后，都屬于科技含量低且利用率低。采用運(yùn)用和檢修分離后，對(duì)于運(yùn)用段來(lái)說(shuō)就不需配置檢修、試驗(yàn)設(shè)備，因此可以淘汰一些落后的不再使用的設(shè)備，將投資的資金集中起來(lái)，專門提高檢修段設(shè)備的科技含量，引進(jìn)一些高精尖的新設(shè)備[1]。

(2)有利于形成市場(chǎng)機(jī)制

根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律來(lái)進(jìn)行檢修選擇，不僅可以使有關(guān)運(yùn)用部門選擇到質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的廠、段，還能促使廠、段之間形成有效的良性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，積極尋求更好的先進(jìn)技術(shù)、嚴(yán)格的管理和更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)去取得更好的生產(chǎn)效益，廠、段之間競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，檢修機(jī)車的質(zhì)量自然而然的提高了，提高生產(chǎn)效率。這樣一來(lái)，到2013年，我國(guó)機(jī)車大修市場(chǎng)選擇比例由2012年的19%擴(kuò)大到了44.29%，同時(shí)大修機(jī)車的質(zhì)量也明顯提高，平均每臺(tái)大修機(jī)車發(fā)生機(jī)破只有0.006件，比2012年同期下滑140%。從另一方面來(lái)看，跨鐵路局選擇機(jī)車中修和大部件大修的現(xiàn)象也說(shuō)明了這種市場(chǎng)機(jī)制的市場(chǎng)認(rèn)同[2]。

(3)有利于集中檢修

我國(guó)的機(jī)務(wù)段檢修車間與其他先進(jìn)國(guó)家有所不同，我們單獨(dú)還有零部件檢修組，比如機(jī)械組、電器組、電機(jī)組等，他們都有各自的車間、機(jī)器設(shè)備和專業(yè)人員。然而，在目前高效率的現(xiàn)代化檢修段工作背景下，這是嚴(yán)重影響效率提升的。當(dāng)檢修和運(yùn)用分開后，可以把這相應(yīng)的檢修組及相關(guān)的車間、機(jī)器設(shè)備，技術(shù)人員根據(jù)情況統(tǒng)一安排至專業(yè)的檢修基地，投入到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中去，這樣便能利用市場(chǎng)機(jī)制提高機(jī)車維修的整體效益。在專業(yè)化的專項(xiàng)維修方面，市場(chǎng)上有專門的公司經(jīng)營(yíng)，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉。比如個(gè)別機(jī)務(wù)段選擇路外的專門車體除銹噴漆公司，大大提高了生產(chǎn)效益。

(4)有利于改變目前有些機(jī)務(wù)段重運(yùn)用輕檢修的現(xiàn)象

機(jī)務(wù)段重運(yùn)用而輕檢修是目前現(xiàn)有市場(chǎng)體制下應(yīng)運(yùn)而生的現(xiàn)象，但這樣嚴(yán)重影響到了機(jī)車檢修技術(shù)的發(fā)展和提高。當(dāng)運(yùn)用和檢修分離后，檢修段可充分利用相關(guān)資源著重發(fā)展檢修科技技術(shù)，久而久之，機(jī)車的質(zhì)量和機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)效益終將會(huì)得到發(fā)展提高。

2 以可靠性為中心的維修

運(yùn)行一段時(shí)間后，機(jī)車的車輛性能就會(huì)有一定的損耗，這就需要維修機(jī)車來(lái)恢復(fù)其性能，使之達(dá)到新車時(shí)的幾乎一樣的性能，確保列車安全正點(diǎn)，并在運(yùn)行過(guò)程中減少甚至避免故障的發(fā)生。所以要完成此項(xiàng)工作，就要定期對(duì)機(jī)車進(jìn)行維修、檢查、定期拆卸。正因如此，世界先進(jìn)國(guó)家對(duì)于鐵路機(jī)車車輛和其他設(shè)備額維修已從以前的預(yù)防故障維護(hù)轉(zhuǎn)變?yōu)榭煽啃詾橹鞯木S修。而相對(duì)應(yīng)的工作和之前預(yù)防維修也有所不相同，下面以定期檢查狀態(tài)、壽命管理兩方面為例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

2.1 定期檢查狀態(tài)

在段修中主要采取定期檢查狀態(tài)維修的方式。與狀態(tài)修是看工作狀態(tài)是否拆卸零部件不同，定期修是按規(guī)程必須拆卸相關(guān)部件。

全世界各國(guó)鐵路維修維護(hù)主要采用的是定期檢查維修。然而德國(guó)、美國(guó)等先進(jìn)技術(shù)國(guó)家部分采用狀態(tài)維修，比取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益。比如亨廷頓機(jī)車大修廠改用狀態(tài)維修后，每臺(tái)機(jī)車的維修成本下降了近12萬(wàn)美元。在我國(guó)，機(jī)車維修主要采用計(jì)劃預(yù)防定期維修。但自從上世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)各個(gè)地方的鐵路局也開始慢慢實(shí)踐狀態(tài)維修方式，更有的地方為了配合狀態(tài)維修，把機(jī)車維修費(fèi)用按機(jī)車公里數(shù)進(jìn)行核算。這樣明顯降低了維修率，就是降低了維修停時(shí)，增加了機(jī)車的使用率，同時(shí)還節(jié)約了人工成本，并達(dá)到保障機(jī)車質(zhì)量不下降的目的。但目前在技術(shù)和管理體制方面還存在一定的問(wèn)題，需要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)新方法，進(jìn)一步完善，才能推廣到全國(guó)去使用[3]。

2.2 壽命管理

作為以可靠性為中心維修的另一個(gè)方面，壽命管理在最近幾年的鐵路機(jī)車維修中引入了電動(dòng)機(jī)軸承和軸箱軸承的壽命管理，并且取得了良好的效果。同時(shí)，世界一些先進(jìn)國(guó)家的鐵路機(jī)車車輛其他的重要零部件也進(jìn)行壽命管理。

我們需要努力去研究機(jī)車零部件的可靠性相關(guān)指標(biāo)，確定其壽命限值。這樣我們就必須針對(duì)零部件進(jìn)行全流程跟蹤監(jiān)控，并作出相應(yīng)可靠性分析報(bào)告。此項(xiàng)工作的基礎(chǔ)就是機(jī)車車輛的履歷信息。然而徹底了解車輛履歷信息存在以下問(wèn)題，零部件來(lái)源于不同的制造廠、不同的機(jī)務(wù)段，甚至經(jīng)過(guò)了不同的大修廠，而這些部門之間信息各異，加上有些部門的基礎(chǔ)信息不完善，導(dǎo)致收集所有零部件履歷信息困難重重。

3 總結(jié)

綜上所述，鐵道機(jī)車車輛的維修對(duì)于列車的正常運(yùn)行有著非常重要的意義，只有在維修做好的基礎(chǔ)上，鐵道機(jī)車車輛的運(yùn)行才能保持安全穩(wěn)定。作為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的最重要的組成部分，鐵道部門應(yīng)該提高機(jī)車車輛對(duì)于維修的意識(shí)和更多的關(guān)注，促進(jìn)我國(guó)鐵道交通做進(jìn)一步的提高。

[1]趙中喜.機(jī)車車輛維修的發(fā)展方向及對(duì)策[J].鐵道機(jī)車車輛,2012(12)∶222-227.

[2]王選柱.機(jī)動(dòng)車遇險(xiǎn)情時(shí)緊急處理的原則[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械化與電氣化,2002(1).

[3]姬長(zhǎng)全.改革機(jī)車檢修修制的幾項(xiàng)措施[J].鐵道機(jī)車車輛工人,2005(7)∶17-20.

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1007-6344（2017）01-0326-01