道路交通安全設施設計分析

張洪榮

(四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院 四川 成都 610000)

道路交通安全設施設計分析

張洪榮

(四川省交通運輸廳交通勘察設計研究院 四川 成都 610000)

就現在的道路交通安全設施的設計來說，不是單純地依靠理論性的數據分析，而是要全面掌握現實道路地理環境、路況氣候等多種實際情況加以總結分析，把安全設施的設計從對司機的人文關懷層面出發，設計出符合現代道路交通安全設施的角度出發，做好充足的準備工作，不斷改善道路交通設施環境，通過各種手段建設安全、快捷、舒適、經濟的道路，努力使道路交通變得更加和諧，推進交通事業的發展。鑒于此，本文主要分析道路交通安全設施設計。

道路交通；安全設施；設計

1 道路交通安全設施設計的重要性

在道路系統運行的過程中，受到外部因素的影響，會讓道路的安全性受到威脅，安全系數降低，會對人們的安全與財產安全構成威脅，為此，應加強道路安全設施的構建與完善，有利于保證道路運行的質量。道路安全設施的設計與管理，應及時了解該地區的地理、地質、氣候等因素，將安全問題設定為核心內容，對現有的道路路面情況進行分析，進而打造更為完善的安全設施設計方案。道路安全設施的設計，有利于保證行車的安全性，能及時杜絕與減輕潛在事故的發生。在安全設施系統中，必須加強對交通管理、安全防護、隔離、視線誘導及防眩光等的設計，只有充分考慮各項因素，才能提高道路的安全性，保證行車質量。

2 道路交通安全設施設計

2.1 避險車道

避險車道是指在正常行車道以外設置的，專用于道路危險地段供失控車輛緊急避險，以免造成重大傷亡和損失的特殊車道。按照常見的縱面線形來劃分，避險車道主要有上坡和平坡兩種類型，而上坡型阻力較大、使用效果較好。在高速公路上進行避險車道坡度大小的選取時，應盡量利用當地地形。例如在避險車道設置點處恰好有坡體可以利用時，可根據此坡體來確定避險車道的坡度，如果設置點處為填方路段，設置反坡度工程量較大時，可采用平坡類型。避險車道是針對已發生失控的車輛而設置的，目的是保護駕駛員的人身安全并盡量減少車輛損失，尤其對于高速來說，車速快、流量大，車輛一旦失控，后果是很嚴重的。

2.2 減速帶

對于低等級道路或農村道路，路線指標低，但交通管理欠缺，車速過快易發生交通安全事故。對危險路段設置減速帶是必要的，為了找出適合于農村公路的結構參數，需要對不同結構參數下的各種減速帶的使用效果進行分析。以40km/h作為農村公路的行駛車速，所以這里設置減速帶就是強制車輛駕駛員在危險路段時把車速控制在20km/h以下。高度與縱向寬度是減速帶結構中最重要的兩個參數，它們共同決定了減速帶的減速效果和行車安全性。設q=高度/寬度，在q值分別為A型(50/350，單位∶mm)、B型(40/350 )，C型(40/300)， D型(30/300)和E型(25/300)時，車輛通過不同尺寸的減速帶時，隨q值的減小，車輛的振動加速度減小，速度基本保持不變。

2.3 錯車道

雙向單車道公路在我國農村公路中占有較大比例，在路面寬度的限制下，經常會出現駕駛員利用路肩進行錯車的交通現象，當車輛左輪在剛性路面上，而右輪在柔性路肩上時，由于兩側的摩擦力不同，很容易發生車輪跑偏，側滑等，從而造成很多危險，單車道錯車問題己成為影響農村公路通行能力及交通安全的一個重要因素。農村公路上的錯車應包括會車錯車和超車錯車兩類。農村公路事故調查分析結果顯示，由于單車道錯車而造成的交通事故等級分布較廣，而且在地形條件艱難的山區公路，以及自然條件惡劣的雨雪天氣或者夜間，因為單車道條件狀況引起的擦撞、側翻、相撞等不同形式的交通事故占據了相當大的比重。因此，在農村公路單車道路段修建錯車道是從安全設施角度來解決現存的農村公路錯車安全問題的有效手段。

對于農村公路上錯車道的間隔，規范規定應不大于300m，并應設置在駕駛員能看到相鄰兩錯車道間駛來車輛的有利地點，但很多農村公路錯車道達不到要求。本文認為錯車道的間距設置應考慮駕駛員在行駛中的視距和錯車時間因素。此外，已有相關研究表明，駕駛員在行駛中的視力是隨相對運動速度的加快而變化的，車速越快，視力下降越大。當行駛速度為60km/h，駕駛員的視認距離為240m，因此，為保證駕駛員在行駛中能同時看到兩相鄰錯車道的來車情況，兩相鄰錯車道之間的間隔不宜大于240m。

2.4 道路護欄的設計

在道路的安全設施中，護欄扮演著重要的角色。根據防撞等級進行劃分，共八級，包含C、B、A、SB、SA、SS、HB、HA，在中央分離帶護欄可分為三個等級，分別為Am、SBm、SAm。設計師應具備高度的職業素質，在護欄的安全設置上應具備前瞻性，根據實際情況來評估與預測可能發生事故的嚴重性，科學選擇護欄的防撞等級。護欄是道路上的安全措施，其在扮演正面角色的同時，也是作為障礙物的角色存在著。因此，設計師在設計時，不能盲目的套用相關的規范，例如，未考慮到建筑物的限界與車距要素，使得護欄的位置設置不合理，且護欄成為干擾交通安全的重要因素，得不償失。縱觀諸多的道路安全事故，很多安全事故是由于護欄設計不合理，護欄將視距阻擋住，影響駕駛員的視線，進而引發安全事故。因此，在護欄設計時，必須考慮視距問題，可通過繪制視距包絡圖，借助該圖紙進行檢驗，一旦出現不合格的護欄段，應及時處理與糾正。

2.5 道路隔離封閉設施的設計

現今國內僅有高速公路是全封閉的，本文認為對部分高等級、快速通道進行封閉是減少交通事故的有效途徑之一。隔離封閉設施有：①金屬網隔離柵：金屬網隔離柵具有美觀大方以及結構合理等一系列的優勢，然而其同時也具有較高的單位造價。金屬網隔離柵主要用于人煙稠密或者城鎮的路段、風景區和旅游區、城市快速干道的兩側等具有較高美觀性要求的路段兩側。②刺鐵絲隔離柵：刺鐵絲隔離柵具有經濟適用的特點，然而其卻具有較差的美觀性。刺鐵絲隔離柵目前主要是應用于跨越溝渠的路線中需要封閉的地方、山嶺地區的道路、人煙稀少的路段。③常青綠籬隔離柵：常青綠籬隔離柵與刺鐵絲隔離柵在我國的南方地區經常配合使用，其具有節約投資、美化路容和降低噪聲等一系列的優勢。

2.6 視線誘導設施

視線誘導設施是指在道路兩側設置的，用以指示道路方向、行車道邊界以及危險路段位置的設施總稱，特別對于山區多霧，能見度低的路段作用明顯。視線誘導設施按功能可分為輪廓標、分流或合流輪廓標、路釘、線形誘導標等。按其設置方式又可分為直埋式和附著式兩種。針對農村公路，結合安全、經濟指標，采用何種形式需要結合農村公路的實際情況，對視線誘導設施的設置作進一步的研究。由于直埋式的視線誘導設施造較高，且不便于施工，因此在農村公路上選擇附著式，但是對于農村公路來說，即使選用附著式視線誘導設施，在造價上仍然是不能滿足安裝需要的，這就需要以其他反光效果較好而造價較低、施工便利的設施來代替價格昂貴的視線誘導設施附著于支撐物上。根據對農村公路交通標志反光膜的分析，工程級反光膜可以達到農村公路反光效果的要求，所以可將反光膜附著于兩側示警樁之上代替輪廓標來誘導駕駛員視線。

2.7 防眩設施

不可否認，眩光已是夜間行車安全事故發生的元兇之一。實驗表明，在車輛遠光燈直射下，駕駛員大約會失明3秒。交通安全事故往往發生在這3秒之內。本文倡導夜間行車盡量采用近光燈，對于高速公路雖已設置防眩板或植物防眩，但預留中央分隔帶開口及凹型曲線范圍內，對向的車光會極大的影響行車安全，設計中對于特殊段落應進行針對設計，中央分隔帶預留口亦可設置不固定防眩板，凹型曲線范圍內種植株高較高的植物進行有效防眩。

總之，道路交通安全設施與生命息息相關，是道路運行暢通、行車安全以及舒適度等綜合性能的體現。而設計是設施運用中最為重要的環節，需要對道路進行綜合分析和考慮，并且應用科學合理有效地設計方法從技術體制、設置形式、系統構成等方面予以設計，這樣設計出來的設施才能提高道路交通安全以及通行能力和利用率，創造良好的交通運行環境。

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1007-6344（2017）01-0327-01