冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸優(yōu)化問(wèn)題的探討

摘 要：隨著工業(yè)對(duì)于冶金需求的增加，從事冶金企業(yè)的數(shù)量越來(lái)越多，同時(shí)冶金運(yùn)輸量也得到了提高，在冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，需要提高鐵路運(yùn)輸效率，改善鐵路運(yùn)行條件，加快鐵路運(yùn)輸速率。本文主要研究采用何種方法對(duì)企業(yè)鐵路運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化，從而促進(jìn)我國(guó)冶金企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：冶金企業(yè)；鐵路；運(yùn)輸

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.085

1 冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸，是冶金企業(yè)在周期內(nèi)過(guò)程中一個(gè)重要的一環(huán)，他涉及到了企業(yè)原燃料正常的供應(yīng)，并對(duì)冶金企業(yè)正常的運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響。因此研究鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀是十分有必要的。以下是冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀。

1.1 智能鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展

在國(guó)內(nèi)外，智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)成為了一種潮流，鐵路運(yùn)輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化，已經(jīng)成為了人們的重點(diǎn)研究對(duì)象。智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)應(yīng)用了各種信息化的科學(xué)技術(shù)，電子技術(shù)，測(cè)控技術(shù)，各種技術(shù)的綜合使用，可以加快工作速度，同時(shí)減少工作人員的壓力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，可以推動(dòng)鐵路運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。在智能化的鐵路運(yùn)輸技術(shù)中，注重對(duì)信息的共享和傳播，對(duì)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中各種詳細(xì)的情況進(jìn)行交流，高效的進(jìn)行信息的傳輸和信息的處理，高效的運(yùn)輸對(duì)于提高運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量來(lái)說(shuō)是很必要的。比如使用數(shù)字化的控制系統(tǒng)，將所有的信息轉(zhuǎn)化為數(shù)字，從而簡(jiǎn)化了信息，提高了信息的理解程度。在制定鐵路運(yùn)輸優(yōu)化的過(guò)程中，可以使用數(shù)據(jù)對(duì)鐵路的改造提供指導(dǎo)意見(jiàn)。智能運(yùn)輸系統(tǒng)，可以使用模型對(duì)各種情況進(jìn)行精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)，從而提高系統(tǒng)的自動(dòng)辨別和識(shí)別的控制的能力。

1.2 優(yōu)化的現(xiàn)狀

內(nèi)部的調(diào)度，是為了提高機(jī)車的速率而采取的一種調(diào)度的方法，冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸內(nèi)部的優(yōu)化，可以從很多的方面來(lái)進(jìn)行比如在作業(yè)計(jì)劃方面進(jìn)行優(yōu)化，線路的選擇進(jìn)行優(yōu)化，時(shí)間的掌控進(jìn)行優(yōu)化。在優(yōu)化的時(shí)候，應(yīng)該采用信息化的職能服務(wù)系統(tǒng)，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)是智能化的，這樣的系統(tǒng)可以直接采用數(shù)字和模型對(duì)調(diào)度的情況進(jìn)行分析。及時(shí)的做好調(diào)度的準(zhǔn)備。從而減少調(diào)度的不準(zhǔn)確性。無(wú)論在哪一個(gè)階段進(jìn)行，就要提高數(shù)字的準(zhǔn)確性，作業(yè)計(jì)劃使用數(shù)學(xué)模型應(yīng)該盡量的簡(jiǎn)單，同時(shí)也要符合公式的要求，模型存在意義就是要對(duì)計(jì)劃進(jìn)行準(zhǔn)確的有序的劃分，因此在選擇模型的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的運(yùn)輸組織情況進(jìn)行選擇。

1.3 車輛的取送車問(wèn)題

車輛的取送車，是在車輛使用前后的掛車或摘解，對(duì)于取送車，首先要考慮的就是車輛的進(jìn)路的問(wèn)題。車輛的進(jìn)路的選擇是一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，在選擇進(jìn)路的時(shí)候，應(yīng)該使用信息系統(tǒng)提供的路況的信息。采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行計(jì)算，選擇最快速的安全的一條進(jìn)路。車輛的取送對(duì)于進(jìn)路的選擇還要考慮車的運(yùn)送問(wèn)題，減少其中受到的阻隔。所走的路程應(yīng)該很短，時(shí)間應(yīng)該可以減少到最小。車輛取送的問(wèn)題應(yīng)該使用適宜的數(shù)學(xué)模型計(jì)算在站內(nèi)停留的時(shí)間。在閉塞等待時(shí)候，應(yīng)該以最小的停靠的時(shí)間為最終的目的，從而對(duì)車輛的使用的時(shí)間進(jìn)行縮減。

2 運(yùn)輸優(yōu)化的方案

提高運(yùn)輸?shù)乃俾屎桶踩裕擒囕v在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候的主要的目標(biāo)，為了車輛的運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，需要對(duì)運(yùn)輸?shù)姆桨高M(jìn)行優(yōu)化。

2.1 車輛編組的優(yōu)化

車輛編組的優(yōu)化，是為了對(duì)車列進(jìn)行有步驟的組織，對(duì)周轉(zhuǎn)量進(jìn)行控制。在編組的時(shí)候，應(yīng)該對(duì)車體、走行步、連接部件等位置進(jìn)行檢查，確保正常使用，從而奠定了對(duì)車輛的順利編組。編組應(yīng)該按照計(jì)劃進(jìn)行，在計(jì)劃中，已經(jīng)按照數(shù)據(jù)和定位以及信息的獲取對(duì)每輛車的運(yùn)行軌跡進(jìn)行了計(jì)算，并采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行驗(yàn)算，所以在編組的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格按照計(jì)劃的進(jìn)行。對(duì)于一個(gè)站場(chǎng)的存車，車身的情況以及和存在的人數(shù)進(jìn)行規(guī)定，制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，才可對(duì)車輛的情況進(jìn)行了解。制定車輛的運(yùn)行圖，減少車輛的運(yùn)行壓力，提高車輛的運(yùn)行速度，控制好車輛的運(yùn)行節(jié)奏，按照編車的原定計(jì)劃進(jìn)行控制，減少在編車過(guò)程中的投資，并加快速度。

2.2 取送過(guò)程的優(yōu)化

取送是指列車從站臺(tái)出發(fā)之后，運(yùn)送貨物的速度和對(duì)貨物的裝卸，控制列車的行進(jìn)的軌跡，并對(duì)列車行駛過(guò)程的情況進(jìn)行細(xì)致的檢查。因?yàn)槠囋谶\(yùn)送的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)一些時(shí)間上的誤差或者是質(zhì)量上的影響，因此在優(yōu)化的時(shí)候要進(jìn)行具體其情況的分析。取送過(guò)程運(yùn)行的時(shí)間最長(zhǎng)，運(yùn)送的路程也最長(zhǎng)，因此壓力很大，自此過(guò)程會(huì)出現(xiàn)更多的問(wèn)題。在優(yōu)化運(yùn)送過(guò)程的時(shí)候，保證運(yùn)送質(zhì)量的同時(shí)，保證貨物的質(zhì)量，還要提高運(yùn)送的速率，減少中間停靠的時(shí)間，縮短周期，提高運(yùn)送的效率。通過(guò)增加運(yùn)送車的數(shù)量，可以大大提高運(yùn)送的速率，同時(shí)減少因?yàn)檐嚨钠诙a(chǎn)生事故發(fā)生的次數(shù)。不同車齡的種類、運(yùn)行的數(shù)量，車輛運(yùn)行的時(shí)間不同，這就決定了運(yùn)送過(guò)程的不同。

2.3 進(jìn)路排列的優(yōu)化

對(duì)于進(jìn)路排列的優(yōu)化過(guò)程，既要保證運(yùn)行的速度，又要保證運(yùn)行的安全性。因此在設(shè)計(jì)進(jìn)路的時(shí)候，要考慮到各種因素的影響，對(duì)進(jìn)路的設(shè)備和儀器進(jìn)行考察，保證了安全性能之后，要選擇最快的路程。制定最便捷的計(jì)劃，按照制定的計(jì)劃對(duì)列車的形式進(jìn)行安排，可以提高列車的效率。在各種條件的約束之下，也要選擇最短的進(jìn)路。使用最短的進(jìn)路，更要保證軌道的控制系統(tǒng)，控制好軌道系統(tǒng)，可以減少路程的錯(cuò)誤，從而節(jié)約了行車時(shí)間。進(jìn)路的排列的問(wèn)題，可以將這種復(fù)雜的問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化。使用數(shù)學(xué)模型簡(jiǎn)化了路程，使復(fù)雜的路程變得容易操作。

2.4 各個(gè)模塊的集合

列車的形式應(yīng)該結(jié)合成一個(gè)整體的運(yùn)行，將每一個(gè)階段進(jìn)行結(jié)合，組合在一起進(jìn)行整體的控制，形成鐵路運(yùn)輸過(guò)程核心的部分。在完成了每一個(gè)部分的優(yōu)化之后，就要從整體上將，每一個(gè)部分排列出來(lái)，并從大處進(jìn)行優(yōu)化。不同的模塊的分配要有所側(cè)重，為的是進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化。這一部分的優(yōu)化的難度已經(jīng)提高了。

3 結(jié)束語(yǔ)

冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化，從鐵路運(yùn)行的每一步開(kāi)始，從鐵路運(yùn)行的每一個(gè)細(xì)節(jié)處抓起，對(duì)運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量進(jìn)行控制，對(duì)鐵路的安全性進(jìn)行控制，減少鐵路運(yùn)輸過(guò)程中花費(fèi)的時(shí)間。降低在運(yùn)行過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)各種情況進(jìn)行預(yù)測(cè)。同時(shí)使用各種信息化和電子化的設(shè)備對(duì)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程進(jìn)行優(yōu)化。提高了運(yùn)送過(guò)程的準(zhǔn)確度，并對(duì)每一個(gè)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，就可以提高運(yùn)送的過(guò)程的速率。從而影響冶金企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]江銀道.鐵路信息系統(tǒng)的運(yùn)行維護(hù)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2014（04）.

作者簡(jiǎn)介：張磊（1988-），男，黑龍江牡丹江人，本科，研究方向：鐵路運(yùn)輸