船舶改裝類型分析及技術(shù)要點(diǎn)

（武漢交發(fā)船舶設(shè)計(jì)有限公司，湖北 武漢 430000）

船舶改裝類型分析及技術(shù)要點(diǎn)

廖明霞

（武漢交發(fā)船舶設(shè)計(jì)有限公司，湖北 武漢 430000）

船舶改裝類型和技術(shù)要點(diǎn)要通過船東的具體要求進(jìn)行研究。市場的變化對于船舶的質(zhì)量等都提出全新的要求。安全標(biāo)準(zhǔn)和社會經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展都使船舶改裝面臨新的問題，船舶修理和建造是改裝的重大工程項(xiàng)目。需要修船企業(yè)能夠正視船舶改裝類型和技術(shù)的分析。明確船舶改裝主體業(yè)務(wù)，不斷地增強(qiáng)自身的經(jīng)濟(jì)效益。本文對船舶改裝類型和技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析。

船舶；改裝類型；技術(shù)要點(diǎn)

改裝工程的開展是實(shí)現(xiàn)舊船舶整體翻新，延長使用壽命的重要方式。船舶改裝能夠在一定程度上控制成本投入，并且產(chǎn)生的效果最為明顯。船舶改裝工程的開展要能夠加強(qiáng)船體設(shè)備整體維護(hù)效果和更新頻率。這樣能夠滿足船舶航運(yùn)要求。能夠在不同的狀態(tài)下開展船舶改裝類型和技術(shù)分析工作。持續(xù)的推動航運(yùn)業(yè)整體質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的增長。根據(jù)船東提出的船舶改裝需求不斷地強(qiáng)化技術(shù)培訓(xùn)活動，對改裝類型進(jìn)行全面的確認(rèn)。通過對船舶種類的改善確定正確的船體主體尺度，并且在裝載區(qū)域內(nèi)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，增加或者減少對應(yīng)的設(shè)備。

1 漂浮方案的選擇

根據(jù)工廠設(shè)備、起重能力、分段生產(chǎn)精度控制、碼頭調(diào)度等因素。根據(jù)劃分能力提升新的船體分段預(yù)制。弓在前面，在后面的對接斯特恩，開環(huán)切割后，尾段，莖段的浮動，吳宇梁定位延長后的位置，新的段落鑲嵌安裝在轉(zhuǎn)。新的整體無余量預(yù)制體截面。先在船頭船頭，船尾在倒車對接，后開環(huán)切割，船尾段，干段浮到碼頭，新增分段積分對接，并與固定尾段對接實(shí)現(xiàn)浮動定位。二級碼頭焊接尾段及新段。三塢干段對接、艉和固定段、新段浮動定位、焊接。根據(jù)劃分能力提升新的船體分段預(yù)制。船頭在前面，船尾在隨之而來的對接，開環(huán)切割后，船尾部分后，莖段浮動延長位置0.2～0.5m下降碼頭位置，新的小分段安裝，焊接位置輪流。碼頭水的莖段浮動，固定船尾段，浮動定位和焊接的新時(shí)期。塢內(nèi)漂浮方案如圖1。

圖1 塢內(nèi)漂浮方案

2 新加分段對接環(huán)口型線的控制措施

為了獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，在提高業(yè)主提供分段結(jié)構(gòu)圖，并要求船舶進(jìn)廠端預(yù)制前，最后一個(gè)航運(yùn)期間的最后一個(gè)工廠端的船。這樣可以縮短修改周期，最大限度地延長發(fā)貨日期。然而，給我們帶來的問題是：在生產(chǎn)部門的前面，是不能夠?qū)r(jià)值映射方法線性類型。如何保證浮動分段無余量對接？我們采取了以下措施以確保最終的分割吳宇梁浮塢。不與原船環(huán)對接截面按照業(yè)主提供的類型的圖表類型值分割處理。與原來的船環(huán)對接環(huán)1.5～2m范圍（另一端是按值類型加工），舭部每組件裝配類型和值大面積并與殼板點(diǎn)焊連接。橫舭支架每節(jié)總成，舭板沿外側(cè)臨時(shí)不裝配。點(diǎn)焊連接和未組裝鋼構(gòu)件的工作量控制在3～5天內(nèi)進(jìn)入工廠（考慮拆除電纜、管道及相關(guān)切割所需的準(zhǔn)備時(shí)間）。船舶進(jìn)入工廠后，立即著手安排相關(guān)技術(shù)人員測繪接口值的測試結(jié)果。記住不能用常規(guī)的鋼卷尺或卷尺測量，應(yīng)用電子測距儀，保證測量值的準(zhǔn)確性。固定環(huán)對接按實(shí)際船型值分段，并裝配其余的水平構(gòu)件，舭板。僅按常規(guī)工藝，縱向組件為150～200mm口對接環(huán)不焊，全部焊完。原船環(huán)和新環(huán)切割前和焊接對接段應(yīng)加強(qiáng)局部，確保無變化型環(huán)口值，加強(qiáng)僅限于無側(cè)壁側(cè)（一般切割環(huán)開口在側(cè)壁位置）。加長船環(huán)口加強(qiáng)方案示意圖如圖2。

3 塢墩布置、計(jì)算及鋼墩的使用

圖2

對接塊排列和量的壓力為計(jì)算確保精度浮動分段對接是非常重要的，大部分的造船廠的干船塢只有固定邊墩墩，活動，沒有能實(shí)現(xiàn)液壓鋼墩波動的控制功能。浮墩幾個(gè)子主題后，對接段的垂直位置是固定的，通過對接塊的垂直精度。不同船型空重分布差異很大，不同于對接塊布置的要求，應(yīng)根據(jù)船舶實(shí)際工作情況制定合理科學(xué)的布墩方案。首次擴(kuò)展船舶對接浮船塢，由于缺乏估算對接塊進(jìn)氣壓力，造成對接垂直誤差超過預(yù)期，對對接精度有一定影響。船舶首次對接，切割環(huán)無壓入前開入量計(jì)算，按常規(guī)平面超平對接塊即可。切割環(huán)口前，固定艉段必須適合臨時(shí)支撐鋼墩底部位置，防止割環(huán)后口、艉段由于結(jié)構(gòu)應(yīng)力釋放發(fā)生進(jìn)一步傾斜。底部浮塢塊對接塊布置。浮節(jié)底部的對接塊布局至關(guān)重要，可用鋼墩消除進(jìn)水口對木塊的對接精度。沿一個(gè)新段或浮桿長度方向布置三鋼墩，位于兩端中心和開環(huán)位置。鋼碼頭平面固定在平行的船尾基線。木塊數(shù)通過壓入，計(jì)算并確定壓入量為3mm。木墩頂面高度嚴(yán)格控制比鋼墩高2mm（按新斷面質(zhì)量實(shí)際壓入量）。當(dāng)幾個(gè)子主題浮碼頭，木墩要求，逐步推。當(dāng)木塊平面與鋼墩平面一致時(shí)，船墩完成。控制壓入量的目的是使木墩承受每塊塊的最大質(zhì)量，防止鋼墩局部應(yīng)力引起船體結(jié)構(gòu)局部變形。計(jì)算假定反力為一個(gè)集中荷載，由一個(gè)靠船構(gòu)件承擔(dān)。懸臂板根部a—a斷面內(nèi)力為：主導(dǎo)可變作用―撞擊力的分項(xiàng)系數(shù)γQ1＝1.5，則護(hù)舷最大反力為R max＝516×1.5＝774（kN），彎矩M a―a＝－774×1.825＝1412.55（kNm）；剪力Q a―a＝－774（kN）。

4 嵌補(bǔ)式方案艏段定位精度

選擇分段鑲嵌式方案，控制莖段的定位精度是保證船體建造精度，首先要做的，只是使定位精度確定莖段，散裝的小片段的一個(gè)新的分割，可以得到一個(gè)合理的措施來保證安裝精度、可控，從而保證整個(gè)船體結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性。在第二次船舶改裝方面，進(jìn)一步改進(jìn)了“干段定位精度控制系統(tǒng)”，使定位誤差控制在2～3mm，完全達(dá)到造船標(biāo)準(zhǔn)。基本措施如下。建立動態(tài)檢測系統(tǒng)。通過設(shè)置以下測試設(shè)備，建立動態(tài)測試系統(tǒng)，閥桿在浮動期間，水平位移，垂直位移和偏移距離可以隨時(shí)讀取，在船舶上通過調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整船舶的位置。激光測點(diǎn)建立的固定周期。在每一套激光經(jīng)緯儀的固定位端口和右舷船尾段浮動的干段，并設(shè)置在船首浮動觀測點(diǎn)。激光線高度應(yīng)大于浮動在船頭甲板5米是可取的。莖段設(shè)置2測試標(biāo)志卡。以激光線為中心，沿縱向兩個(gè)可插拔的測試板設(shè)置在弓形部分，激光線的位置圖坐標(biāo)為。2測試卡的位置沿縱向距離盡可能遠(yuǎn)離。固定船尾段設(shè)置激光測距儀。左舷船尾設(shè)置激光測距儀適用于固定位置。建立位移控制系統(tǒng)。通過水平和垂直調(diào)節(jié)裝置，橫向位移可實(shí)現(xiàn)毫米級精密微調(diào)，縱向位移可控制在10mm以內(nèi)。船舶施工和空間允許開環(huán)位置20mm的誤差，因此，只要橫向位移精度，確保施工精度可以提高。水平微調(diào)。艏段由基本牽引牽引繩到位后，橫向距離通過調(diào)整電纜調(diào)整，橫向調(diào)整電纜端固定在碼頭，另一端連接船體。電纜角方向應(yīng)向前。碼頭電纜緊端連接凸起，調(diào)整船舶水平距離。縱向位置微調(diào)。為了保證橋墩的精度，弓段適當(dāng)設(shè)置臨時(shí)眼板，并與鋼絲繩連接。左、右舷艉段吊眼板由10t手動提升機(jī)閥桿分段后的大型船塢絞車基本定位，若錨固點(diǎn)誤差大于要求值后。可通過手動啟閉機(jī)跟蹤尾船縱向誤差調(diào)整。特別注意，艉眼板與鋼絲繩連接的手動提升機(jī)必須堅(jiān)固，防止損失。

5 結(jié)語

船舶改裝類型和技術(shù)分析要把握船東和修船企業(yè)的發(fā)展。根據(jù)船東提出的船舶改裝需求不斷地強(qiáng)化技術(shù)培訓(xùn)活動，對改裝類型進(jìn)行全面的確認(rèn)。通過對船舶種類的改善確定正確的船體主體尺度，并且在裝載區(qū)域內(nèi)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，增加或者減少對應(yīng)的設(shè)備。對于船舶改裝類型和技術(shù)的研究能夠在船體整體構(gòu)件上利用沖撞力緩沖船舶承受的力。在預(yù)制場所異常狀態(tài)下對設(shè)計(jì)進(jìn)行修改。大膽的創(chuàng)新施工技術(shù)，保證船體構(gòu)件能夠順利的吊運(yùn)施工，在船體構(gòu)件上會通過施工工藝的特點(diǎn)在類型的選擇上不斷地實(shí)現(xiàn)突破。

[1]林華.船舶改裝類型分析及技術(shù)要點(diǎn)[J].中國修船, 2015(2):15-17.

[2]戴衛(wèi)國, 李海濤, 顏恒平,等.基于支持向量機(jī)改進(jìn)算法的船舶類型識別研究[J].聲學(xué)技術(shù), 2015(3):203-208.

U672.6

A

1671-0711（2017）04（上）-0157-02