淺談老城區地鐵站建筑方案設計

摘要：城市軌道交通建設中，因線路下穿老城區，受很多控制性因素制約，導致車站實施難度增加，且受規劃道路紅線及周邊建筑未能退讓紅線等影響，導致出入口無法設置，不能更好的為市政服務。本文針對南京地鐵某站的方案進行優化，使車站在換乘功能及客流吸引方面達到最優。該方案能有效的降低造價，減少實施難度，可為今后類似工程設計提供參考。

關鍵詞：換乘功能；客流吸引；控制性建筑；方案優化

中圖分類號：TU111.4 文獻標識碼：A 文章編號：2096-2118（2017）01-0020-04

Abstract：LTnder current subway c.onstruction， many control thctors restrain the implementation of' subway en-trances because that the metro line is just beneath city old town，therefore，it is greatly influenced by urban plan-ning red line and rroundinguildings（sorne of them do cross urban red line）.This article mdinly focuses on theoptimization of Nanjing mctro station plan （ln orclcr to achicwc the most optimal rcsults in transfcr and passcngcrattraction of this metro station）.This optimized plan includes fectively c.ost一cut，lessen diffic.ulty in implementa-tion.lt will furthermore provide one vivid referenc，e to future assemhled rojectdesign

Keywords：transfer func，tion ； passengers attraction ； control buildings ； optimization of' plan

隨著國內的經濟的快速飛躍，地鐵的發展也是一日千里，最近幾年基本都已形成了四通八達的軌道交通網。在現狀軌道交通建設中，因線路下穿老城區，城市建筑物密度大，交通繁忙，施工用地受到極大的限制。綜合考慮車站功能、施工場地、工期、造價等因素，選用合理的換乘形式、站位均變得尤為重要。本文結合南京市地鐵某站為例，對車站方案進一步優化，從而達到換乘功能良好，周邊影響最小，客流吸引最佳的效果，可為今后類似工程設計提供參考。

本站位于御道街與大光路交叉路口，與遠期線換乘。本站為A型車沿大光路東西走向路中敷設。遠期線為B型車沿御道街南北走向敷設。

1 車站周邊控制性因素分析

（1）現狀

站值路口東北象限為華御大廈、藍旗新村；西北象限為御道街小區、冶金宿舍等；西南象限為中國解放軍御道街十休所，東南象限為光華布料城，具體詳見圖1以及表1。其中東南中等專業學校及光華新村被規劃為商業住宅用地，光華菜場南側用地己被劃分為高級中學的擴展用地。

（2）規劃

車站周圍居住、商業、教育、綠地為主，現狀除御道街東側以外，其余均相符。大光路東西，規劃寬度52m。御道街南北向，規劃寬52rn。周邊建筑均侵入規劃道理紅線。另光華路道路西向東高差有5m。

車站范圍的控制性管線詳見表2。其中，220KV高壓管廊采取避讓措施，但是因為站址原因距離車站最近處約3.94m，施工時需要采取必要措施保護。直徑1.2m的給水管需要遷改，但是場地有限，遷改后距離基坑較近，需要加強保護。軍用光纜本站施工時采用懸吊保護，遠期線施工時需要遷改。

（4）樹木

路口北側沿御道街兩側共計24顆直徑20cm～45cm雪松，1顆直徑60cm的水杉。路口西側沿大光路南側共計19顆直徑20cm～25cm的法國梧桐，北側共計23顆直徑16cm-30cm的槐樹。

（5）與大型市政關系的分析

根據規劃資料，大光路和御道街路口規劃有18m寬386m長的高線橋橫跨御道街。本站為本站和遠期線的換乘站；高架橋橋墩、樁基與車站、區間及明城墻文物保護條例沖突，建議規劃取消。

（6）區間分析

遠期線南側區間下穿御道街橋，橋為箱涵基礎。但是護城河最低標高為5.7m，遠期線本站為滿足區間下穿條件，只能設為3層車站。

（7）客流分析

經計算，遠期早高峰小時設計客流29987人/小時。出入口方向客流比例見表3，換乘站早高峰地面進站及換乘客流量見表4。

根據客流資料顯示，本站遠期客流量較大，主要集中在東北、西北象限。換乘客流主要集中在江寧至進城方向。因考慮本站客流量，以及節點換乘，兩站站臺寬度優先采用14m寬來設計。

2設計思路

車站設計時需考慮以下因素：

（1）要避免車站施工時在文物保護線范圍內進行開挖；

（2）需避免對軍事用地的影響；

（3）需避免對220KV高壓管廊的影響；

（4）減少周邊建筑的拆遷面積以及對規劃預留儲備用地的影響；

（5）需考慮因道路高差對車站埋深的影響。

3預可方案分析

預可方案本站設站前單渡線跨御道街沿大光路設置，遠期線站后設單渡線位于路口北側沿御道街設置，本站與遠期線考慮遠期資源共享設置聯絡線（如圖2所示）。

預可方案優點：T型換乘功能較好，客流吸引較好，行車功能好。缺點：拆遷面積較大，造價較高；對御道街兩側的雪松影響較大，遠期線車站范圍侵入文物保護線。另因大光路道路高差較大，車站埋深較高，實施難度也較大。

4方案優化設計

（1）選擇合適站位

經過對行車功能、控制線岡素的分析，在本站本站西側一個站設置單停車線，在遠期線車站南側一個站設置單渡線，在遠期線其他換乘站設置聯絡線，取消本站、遠期線的單渡線及聯絡線的設置。車站站位在考慮減少對義物、路口北側御道街兩層的雪松的影響，減少對220KV高壓管廊、周邊建筑拆遷向積以及避免道路高差增加了下站的埋深前提下，需同時結合光華新村地塊開發設計車站的附屬。因此車站站位考慮遠期線跨路幾設三層站，本站位J二路幾西側設兩層站，兩線呈T型換乘（如圖3所示）。

本方案的優點：車站規模小，造價低，站位沒有侵入明代宮城及御道遺址區義物保護線，避開大光路高差，出入口及風亭沒有侵入軍事用地，實施性較強。存在的缺點，本站T型換乘方案橫i豎二，遠期線兇本站橫穿負二層設備區，三層站儀設置兩組樓扶梯，運輸功能較弱。

（2）車站總平面布置

站位于御道街與大光路交義路口。本站沿人光路東兩走向路中敷設。下站總長為230m。遠期線沿御道街南北走向路中敷沒，車站總長165rn。

本方案共設6個出入口3組風亭，1號出入口及1號風亭設置在大光路南側光華新村地塊，與規劃的商住樓合建，2號出入口與2號風亭設置在御道街西側，3號、4號出入口分別設置在路口東南、東北象限的下沉廣場，實施時考慮暗挖卜-穿御道街東側的220KV高壓管廊。5號出入口3號風亭位于路口西北象限，沿御道街西側設置。6號出人口因考慮減少對地質勘察局綜合樓的影響設置在大光路北側的道路紅線內。

（3）車站分層平而布置

推薦方案采用T型換乘，換乘功能較優，本站的設備用房在車站的西側，車站南北兩側為設備用房，車站的中部為公共區[1]，進出站客流通過公共區西側的樓扶梯與站臺聯系，遠期線換乘本站的客流通過東側的兩組上行扶梯到達站廳，再通過巾部的扶梯下劍負二層。木站換乘遠期線的換乘客流通過負二層東側的樓梯換乘。

負二層東側為本站站臺，西側為公共衛牛問，降壓變電所及迂回風道等設備用房。南北兩側為遠期線的設備用房[1]。

5 車站與物業接口分析

東南中等專業學校及光華新村被規劃化為儲備用地，下階段將考慮商住。車站設計時考慮預留車站與物業的接口。

（1）功能流線接口

地鐵出人口考慮預留出人口接人地下商業，地塊地下一層預留地鐵風道以及安全出人口，無障礙電梯接人的條件，且地面一層預留安全出入口、無障礙電梯直出地而以及新排風亭側出條件[2]（如圖4所示）。

（2）地鐵車站上部與物業接口

本站物業開發分為2個部分，車站上蓋部分和周邊地塊部分，其中上蓋部分位于車站1號出人口及1號風亭之上（如圖5所示），其余位于車站附屬的東側及南側地塊內按6層考慮。在范圍內部及側墻位置預留結構柱和暗柱，以便后期與物業開發相接，并在預留結構柱及暗柱施工時要高出結構頂板Im.

（3）地鐵側墻部分與物業的接口

在地鐵1號風亭及1號出入口處需要同物業的車站側接，側接形式采取在1號風亭及1號出人口處預留過梁和暗柱，并考慮在側墻上開洞與物業開發相接，要求物業開發的負一層底板和車站的站廳層平齊【3】。

6客流模擬

根據客流仿真分析，光華門站早高峰各節點運行良好，整體未出現大面積客流擁堵現象，各站臺候車區客流密度適中。本站站臺東端設置兩扶一樓，其中兩扶梯在早高峰均為下行方向，部分本站出站乘客會選擇中間樓梯上到站廳，出站流線與去本站乘車流線交織較多。

根據上述分析提出建議如下：考慮將本站站臺東端扶梯早高峰時段改為一上一下（見圖6），中間樓梯和北側扶梯用于乘客下到本站站臺，南側扶梯用于乘客出站，與出站閘機設置相匹配，減少本站出站流線與乘車流線的交織。

7結論

對于老城區的車站，重要的是在保證車站的功能及滿足遠期規劃情況下，減少對車站周邊控制性構筑物的影響。目前一般都會考慮通過拆遷建筑，遷改管線來滿足車站的實施條件。本文分析提出了為減少拆遷把車站的配線移到有條件的車站。附屬的設置盡量避開對高層建筑的拆遷，在滿足人行道基本寬度的條件下，把出人口設置在道路紅線內，解決車站的消防疏散。并通過客流模擬來驗算車站樓扶梯及AFC設備的布置是否能滿足遠期客流的需求。

通過優化車站方案，既有工程現場的適用性，也能在一定程度上降低工程造價，所以本文提出的優化設計方案可為對類似工程有提供一定的借鑒作用。

參考文獻

[1]CB50157-2013，地鐵設計規范[s].北京：中國建筑工業出版社出版.2013.

[2]CB 50016-2014，建筑設計防火規范（2003版）[s].北京：中國計劃出版社，2014.

[3]GB50490-2009，《城市軌道交通技術規范》[S].北京：中國建工業出版社，2009.

編輯：王國巖