越野玩家

除了外觀造型，哈弗H9和普拉多的車身結構以及性能特點都極具可比性。比如二者的車身尺寸其實相差并不大，甚至軸距都僅僅只有10mm的差距，哈弗H9略大，所以它們都同時擁有5座和7座車型。為了提升越野性能，二者也都選擇了非承載式車身，也就是我們俗稱的都有個大梁，在越野的時候可堪大用。動力方面，雖然哈弗H9并沒有普拉多那樣的3.5L V6發動機，但全新裝備的2.0T高功率版汽柴油發動機在動力表現上一點不落下風，柴油版車型甚至還占據一定優勢。以我們試駕的汽油版車型為例，最大扭矩已經達到355 N·m，這與普拉多3.5 V6發動機的365 N·m十分接近。而哈弗H9的8擋自動變速器也全面碾壓普拉多。四驅系統方面，價格上的差距讓普拉多相比哈弗H9多了一個中央差速器，但哈弗H9在后橋上則多了一個限滑差速器，只有售價達到了62.53萬元的頂配普拉多才擁有后橋差速鎖，這個價格買兩臺頂配哈弗H9都有富余。

在打滑脫困測試中，通過特定裝置，造成三個車輪同時打滑喪失抓地力，我們分別測試了前后輪脫困能力，前輪在短暫停頓后會穩穩通過，而后輪則幾乎沒有任何停頓即可脫困。之后的交叉軸項目依然考驗的是車輛的四驅系統，而哈弗H9也只是在正常的AUTO模式下即順利通過，完全用不到“4L”模式。緊接著我們就要面對“饅頭路”，這是我個人對這個用水泥堆砌的測試路面的戲稱——連續的像饅頭一樣的鼓包組成的路，四個車輪經常會被不同高度和角度的路面擰成“麻花”，這個時候如果沒有一個堅固的大梁，也就是我們說的非承載式車身結構，很可能會因為底盤懸架的極度變形而對車身覆蓋件帶來損傷，比如車窗和天窗等，很可能在行駛過程中被擠碎，哈弗H9當然是輕松通過。最為精彩的是爬大坡項目，坡度有多大呢？答案是84%，也就是相當于40°角。對于整備質量在2噸左右的H9來說，如果僅僅依靠2.0T發動機發出的動力確實有些困難，好在它采用的雙速TOD智能四驅系統擁有個低速四驅模式——4L模式，此時扭矩會被放大2.48倍，從而輕松爬到坡頂。

為最大限度地避免意外的發生，除了保留博世第九代ESP、駕駛輔助監測、六安全氣囊、360°環視等安全裝備外，新哈弗H9還配備了全速ACC自適應巡航和自動緊急制動，在緊急情況下，能將35 km/h以下行駛的車輛完全剎停。此外，車道偏離預警、盲區監測并線輔助、前碰撞預警、倒車側向警告等主動安全科技配置的加入，也使新哈弗H9進一步在安全性上提升到一個新高度。值得一提的是，新哈弗H9還推出了尊享五座車型，中排座椅后移50 mm，座墊加長50 mm，提高了乘坐舒適性，也為不需要七座車型的用戶提供了新的選擇。