利用樹池間距實現路側停車的可行性研究

摘 要：在新城崛起、機動化帶來便捷的同時，是否必然伴隨舊城衰落引人深思。在建設新城的同時，應兼顧老城區城市基礎設施建設，充分體現城市發展中的“社會公正與和諧”理念。如何利用城市道路閑置空間，創造出更大的使用效率，緩解停車難造成的占到擁堵現象。

關鍵詞：樹池空間；集約化用地；停車設計

1、前言

老城區作為城市最先發展起來的居住區、商業區和行政區，無論其交通功能還是附屬商業功能對于整個城市而言都十分重要。然而以道路交通為例，建設之初的時代局限性、機動車發展速度的超乎預期，隨之而來的“擁堵→停車難→亂停車→更擁堵”，似乎陷入惡性循環。本文的研究正是這樣的背景下提出，旨在通過對充分利用現狀道路的閑置空間，減輕停車供需壓力、緩解道路擁堵，營造“暢通、整潔、有序”的道路通行環境，進而提升道路沿線商業設施的服務功能，營造良好的城市環境，一定程度上提升城市形象。

2、案例研究

城市相似的發展模式令城市建設者的面臨著相同的問題：新城崛起、機動化帶來便捷的同時是否必然伴隨舊城衰落？如何在建設新城的同時兼顧老城區的改造建設？本文以浙江省三門縣新興街為研究案例，旨在分析理論研究與實際操作的可行性。

2.1工程現狀及評價

新興街作為三門老城區的主要道路之一，現狀車行寬度為12m，人行道寬1.5-7m不等，為機非混行的單塊板道路，雙向兩車道。沿線地塊以商業辦公、居住為主，承擔著城市居民重要的生存與生活出行功能；其兩端所連接的道路作為城市道路的同時又聯系著城市對外交通，交通功能十分重要；停車供需矛盾日益突出，占道停車嚴重干擾正常交通流，交織、沖突現象頻繁發生，延誤擁堵無法避免。

道路現狀路面狀況尚佳，沿線部分路段，由于路側建筑新建、相交支路整治，導致人行道鋪裝不連續、人行道鋪裝老舊等情況；道路單側設置機動車路邊停車位，占據大半非機動車道，非機動車通行空間被停車擠占；遇到單側車位不足、或車主便宜行事沿車輛行駛方向一側違章?？?，雙側停車導致車行道寬度嚴重擠占；更有部分車輛直接停駐在人行道上，擠占行人空間。

綜上所述，新興街作為老城區重要的南北向道路，它的改造建設必定可以提高城市中心的車輛通行能力，對于疏解、組織交通流和改善城市交通環境、緩解停車壓力具有重要的意義。

2.2 設計理念

本次研究嘗試利用行道樹之間閑置空間設置機動車停車位，緩解停車難、亂停車問題。

人行道一般具備分布綠化、承載設施、行人交通、駐足交流活動等功能?？紤]到樹池間的空間不滿足步行的連續性需求，在分布設施之余，存在較大的空閑；同時新興街人行道寬度多在6m以上，具備稍許壓縮人行道寬度設置停車帶的空間。綜上本次設計嘗試利用樹池間空閑空間，以期形成功能齊全的路側停車系統，實現城市建設的集約化發展。具體原則如下：

（1）在城市總體規劃的指導下，充分考慮工程實施的可能性，節約工程投資，以達到最大的經濟效益和社會效益。

（2）在現有市政用地的基礎上充分利用有限的空間，創造出更大的效率，在實踐中，探索城市建設的集約型模式。

（3）應尊重步行、非機動車等慢行出行方式的存在空間，在規劃建設中充分考慮慢行交通的連續性、可達性、安全性、舒適性要求，體現社會公共資源分配上的“公正與和諧”。

（4）在改造過程中，盡可能保留道路兩側行道樹，對于不可避免需要移栽的樹體，應做好保護措施。

2.3橫斷面設計

此類橫斷面設計，旨在利用有限空間，在不拓寬道路紅線寬度的基礎上，利用人行道空閑空間有效改善由于車位不足、停車占道引起的交通擁堵。應根據道路現狀，結合道路兩側用地實際情況，以滿足動態交通功能和靜態交通需求為出發點，確定道路橫斷面具體布置。

設計原則：

（1）、橫斷面設計應滿足道路使用功能，同時必須以實用要求為基礎，為城市家具、基礎設施提供適宜空間。

（2）、道路橫斷面分配必須能夠適應城市交通流構成的轉變，必須適應城市交通長遠可持續發展要求。

（3）、道路橫斷面分配必須注重景觀設計，必須提高道路的宜人氛圍，通過改造提升周邊整體品質。

（4）、道路橫斷面分配必須充分尊重非機動車、行人的空間，以避免擠占慢行交通空間為原則，以弱勢交通方式的安全為重要考量。

現狀新興街道路兩旁的行道樹布置較為規整，基本為8m間距，考慮樹池尺寸為1.5*1.5㎡，樹池凈間距6.5m，按照規范要求設計機動車停車位尺寸為2.05*6.5㎡。

2.4路面結構設計

考慮到車輛停靠對強度的要求，停車帶結構組成應區別于人行道；同時設計采用彩色面層，美觀的同時從視覺上進行空間區分。具體：15cm 彩色混凝土面層+15cm C20基層+15cm 級配碎石墊層。

側石采用花崗巖材質，停車帶高出車行道2cm，倒角設計以確保車輛順利進出車位；人行道高出停車帶15cm，從豎向空間上分隔人行空間與停車空間，保證行人的安全，同時規范停車區域；樹池側石的高度低于轎車保險杠的高度，從而增加停車空間、更利于轎車進出。

3、結論

本文通過真實案例的分析表明，利用樹池間距空間提升道路交通功能、為沿線地塊提供停車服務的設計方案是可行和適當的。

建設將改善城市交通條件和促進城市的開發建設，將極大地方便沿線居民的出行，加快城市化建設和拓展城市空間，對完善城市道路集約改善和用地開發具有積極意義。

此類建設必將加快老城區中心區以及周邊地塊的建設以及舊城改造步伐，推進城市經濟快速發展和人們生活品質的提高，對保持甚至提高老城區的經濟活力及輻射力具有重要意義。

參考文獻

[1] 《城市道路工程設計規范》（CJJ 37-2012）2016年版

[2] 《城市道路機動車道寬度設計規范》（DB33/1057-2008）

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