地鐵車站建筑設計研究

摘要：圍繞城市地下空間地鐵車站，分析地鐵車站建筑設計方法和具體設計技術，論述了地鐵車站建筑設計的關鍵性環節，以期促進地鐵車站建筑的設計水平。

關鍵詞：地鐵車站；建筑設計

引言

地鐵是城市軌道交通的一種，目前已成為城市主要快速交通運輸工具，車站是地鐵系統工程的重要組成部分，是現代化管理、先進設備和建筑藝術的集中反映，也是乘客集散和乘降的空間，因此車站設計應滿足交通功能和便捷乘車環境，并體現其經濟性和實用性。

1、地鐵車站建筑設計原則

1）車站布置應符合城市總體規劃、軌道交通線網規劃、城市交通、建筑環境及管線規劃的要求，與城市發展規劃和周邊環境相適應。

2）車站作為交通規劃網中的一個節點，不僅需做好軌道交通線路之間的客流換乘，還應實現與地面交通客流的順暢換乘與銜接，并根據車站所在的周邊環境，結合成城市總體規劃確定車站的合理站位，最大限度地吸引客流，使乘客安全、方便、迅速地完成進出車站。妥善處理車站與城市交通、文物古跡、地面建筑、地下管線、地上構筑物間的關系，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對地面和地下建構筑物、地面交通及市民的影響。

3）為充分體現“安全、可靠、經濟、適用”的建設目標，應合理確定車站類型、規模及車站布置形式。在滿足乘客需求、運營管理及行車安全的前提下，充分利用地形、地貌條件，最大限度壓縮車站規模，使車站設計體現綜合最優的效果。

4）車站的形式應根據線路條件和站址周邊環境特點因地制宜，合理利用地下、地上建筑空間，考慮與地下過街通道、地上人行天橋、物業開發建筑等結合建設，統一組織進出站及過街客流，避免重復建設。

5）車站平面設計應布局合理，便于運營管理。車站內應具備良好的通風、照明、衛生、人防、防災等條件。

6）車站的出入口、風亭、冷卻塔位置應符合成好似規劃部門的規劃要求，有條件時盡量優先與相鄰地面建筑相結合，獨立設置時注意與周邊環境相協調，減少對城市景觀的影響。

2、車站總平面布局

2.1布置原則

1）車站總平面設計應積極配合城市道路、建筑、公交的規劃，以充分吸引客流為目的，合理地布置出入口、風亭、冷卻塔的位置。有條件時應盡量與地面建筑結合設置。應充分考慮車站與其他軌道交通線路、地面公交及出租車等交通的換乘與銜接。

4）地面部分出入口、風亭等建筑應設置在規劃道路紅線以外，并滿足地鐵設計規范及相關部門的要求。

5）車站地面建筑與周邊建筑之間應滿足消防、日照等間距要求。風亭應盡量遠離居民住宅及學校等建筑，注意噪聲影響，并征得環保部門同意。

6）合理的總平面布置可較好吸引周邊客流，滿足現狀居民出行需求，兼顧近遠期該區域規劃發展的要求，引導和支撐城市發展，優化城市功能布。

2.2 車站站位

2.2.1路中布置

條件允許的情況下，地鐵車站應盡量布置在規劃道路路中，以減少對周邊各功能地塊的影響，路中車站又分為跨路口布置和路口一側布置2種。

1）地下車站應盡量跨路口布置，以實現路口4個象限均勻的吸引客流的目的，同時實現過街功能。

2）綜合考慮工程拆遷、施工導行路及既有地下管線的遷改等因素影響，車站跨路口實施施工難度大，需將車站布置于路口一側，但亦需兼顧路口4個象限的客流吸引及過街功能的實現。

3）高架車站由于站體體量大，影響路口視覺通透性，規劃一般不建議跨路口設置，故在路口一側設置高架站居多。

2.2.2路側布置

考慮車站線位、既有高架橋梁、涵洞、施工導行、既有地下管線等因素影響，以及后期地塊共同開發建設需要，車站也可設置于路側。路中設置高架站以有較寬的道路紅線為前提，為降低區間高度，降低造價，高架站亦可設置于路側。

3、車站平面設計

3.1車站規模

指車站外形尺寸、層數及面積。車站規模根據本站遠期預測高峰小時客流量、列車編組長度及該地區遠期發展規劃、站內設備管理用房面積、所處位置的重要性等因素綜合確定。

3.2站廳設計

站廳作用是將乘客安全、便捷地引導至站臺乘車，或將下車的乘客引導至出入口。乘客在站廳內需辦理上、下車手續，因此站廳內需設置售、檢票、問詢等為乘客服務的各種設施。站廳內設有地鐵運營、設備管理用房，具有組織和分配客流的作用。

3.2.1站廳位置

站廳位置設置受車站埋深、人流集散情況、所處環境條件等因素影響。站廳設計的合理性將影響車站使用及站內管理和秩序。站廳的設置位置與車站類型、站臺布置關系密切。

3.2.2站廳層區域布置及劃分

站廳劃分為設備區和公共區兩大區域。設備管理用房區布置有車站管理房間和各專業設備房間，根據各專業要求合理的布置可以在滿足使用功能的同時，有效的減少車站規模。車站的設備管理用房布置應緊湊合理，主要管理用房應集中一端布置。車站中部一般布置為公共區，主要含售檢票系統、樓扶梯、安檢系統等布置。

3.3站臺設計

站臺是供乘客上、下車及候車的空間。站臺層布設劃分為公共區和設備管理用房區兩個區域。目前所采用的站臺形式多為島式站臺與側式站臺2種。

1）站臺形式根據線路條件、車站周邊及客流因素等綜合確定。

2）站臺長度站臺長度分為站臺總長度和站臺計算長度，站臺計算長度應采用遠期列車編組長度加停車誤差。站臺總長度是根據站臺層房間布置的位置及需要由站臺進入房門的位置而定，是指每側站臺的總長度。

3）站臺寬度應按車站客流量計算確定， 總寬度應根據遠期超高峰設計客流量及公共區樓扶梯布置形式和結構柱寬等因素進行計算，并應滿足最小站臺寬度要求。

側站臺寬度計算公式：b=（Q 上、下×ρ）/L+M。式中：b代表側站臺寬度（m）；Q 上、下代表遠期或客流控制期每列車高峰小時單側上、下車設計客流量；ρ代表站臺上人流密度0.33～0.75㎡/人；L為站臺計算長度（取站臺門圍合長度）；M為站臺邊緣至屏蔽門（或安全門）立柱內側的距離，無站臺門時，取0（m）；ba為站臺安全防護帶寬度，取0.4，采用站臺門時用M 替代ba值（m）。

島式站臺寬度的計算公式：Bd=2b+n×z+t；側式站臺寬度的計算公式：Bc=b+ z+t。其中：b代表側站臺寬度（m）；n為橫向柱數；z為柱寬度；t為每組人行樓梯、自動扶梯寬度及樓扶梯之間縫隙寬度之和（m）（含與縱梁間所留空隙）。

4）站臺高度指線路軌面至站臺地面的高度。站臺實際高度指走行軌下面結構底板面至站臺地面的高度，包括線路走行軌頂面至道床底面的高度。站臺層高根據使用高度及管線高度確定。

5）站臺設備管理用房主要布置于車站兩端，設備與管理用房可伸入站臺計算長度內，但伸入長度不應超過一節車輛的長度，且與梯口或通道口的距離不應小于8m，侵入側站臺的計算寬度應大于側站臺最小設計寬度。計算站臺長度以外的通道凈寬不小于1200mm，且在人員通行的范圍內不得有突出物。

7）地面及高架車站的站臺寬度計算與地下車站相同，房間組成除注明者外，參照地下車站。

4、結語

安全、舒適、高效是地鐵服務的宗旨，以人為本是地鐵車站建筑設計的基本原則，在實踐中地鐵車站建筑設計必須嚴格按照《建筑設計防火規范》和《地鐵設計規范》及國家現行的有關規范、規定的要求執行。

參考文獻：

[1] 中華人民共和國國家標準GB50157-2013地鐵設計規范[S].北京：中國建筑工業出版社，2014.

[2]陳東.地鐵車站的通用設計研究[D].成都：西南交通大學，2012.

[3] GB50016-2014建筑設計防火規范[S].2014.