冠以本田之道

初秋的呼倫貝爾，呼吸中含著絲絲入味的寧靜和深邃，而呼倫湖也絲毫沒有掩飾季節的痕跡，入秋的湖水與天際自然的過渡在交界線，晶瑩的波瀾跳躍在陽光下，讓人很想躍進其間。面對這一切，全新冠道的心開始躁動，覬覦著廣袤的草原，2.0T+9AT瞬間虛化身后的塵土，唯留下冠以本田之道的身影。

源自于擁有王者氣質的設計團隊，全新冠道的整體突顯出剛柔并濟的特質，借用總開發責任者砂押勝男先生的話來說就是挑戰，然后超越，“剛”是其為了征服的震懾一面，而“柔”則是贏得勝利后內斂的品質，閱讀全新冠道的視覺是一個質變的過程。

在引入家族式前臉造型的同時，全新冠道加重了對局部的特寫，粗壯的中網鍍鉻亮條和鷹翼式LED前大燈都讓它看起來不是很好相處，但擁有智能遠近光切換和延時熄滅功能的設計卻讓它展現出暖心的一面。

與正面描寫不同的是，全新冠道的側面出奇的舒暢，頗具都市韻味的溜背式車頂將車身的流動性定格在靜止的畫面中，而隱匿于車窗顏色之中的B柱和C柱也保證了側面視覺上的連貫。感到意外的是，這次全新冠道的身上出現了兩處空氣動力學設計，這與本田以往相對保守的作風不太相符，不過，略微上揚的尾翼和前翼子板上緣的通氣孔并不是十分突兀，至于這是否是面子工程，我們覺得設計師還不至于為了設計而設計，制造上要付出的成本說明這樣的做法是有一定實際效果的。

對于本田車內飾的老觀念在這次全新冠道的體驗中也有所改變，轉向盤變得厚道起來，更多的實木貼片裝飾條有意營造高品質的氣氛，夜間行車時才有所發揮的門邊和儲物格處的靜電發光條也起到了烘托作用。最為關鍵的是，在中控區域全新冠道使用了可調節傾斜角度的中控立式顯示屏，配搭觸摸操作功能，這也讓眾多“立屏黨”小伙伴開始緊張起來。

借著中控屏的話題再來陳述一下全新冠道的科技實力，轉向盤集成了娛樂、電話、巡航、信息閱讀、行車安全以及撥片換擋等一系列功能，要想真正玩轉這些操作，好像需要點兒鋼琴功底，初次接觸的朋友最好還是在行車前好好閱讀一下操作說明。中央扶手處安放著此次最為搶眼的電子換擋按鍵，個人覺得這省去的不只是一根擋把，比起電子按鍵，擋桿進入行車擋位一般要經過R擋和N擋，如果動作稍慢，變速器很有可能會響應R擋，所以電子按鍵換擋系統應該是更加直接和簡潔。

除此之外，中央扶手處還藏有玄機，對開式中央扶手箱蓋可以前后滑動，使得放置水杯的槽位在閑置時可以隱身，而中央鏤空的儲物空間全新冠道做得更加徹底，更加之USB充電口的配置，這里便是放置移動設備的不二之選。

全新冠道的軸距超越了2800mm，對于一款5座SUV車型可以說是極盡奢侈之所能，后排乘員腿部空間達到了商務艙的級別，隨便來一個葛優老師標志性的“北京癱”還能富裕很大距離。雙側車門集成了遮陽簾配置，貼膜什么的就可以省略了，而且諸如車門扶手等小細節處的貼心設計，讓全新冠道的后排擁有逆天的乘坐感受，再加上可以控制娛樂和天窗的老板鍵配置，全新冠道車型完全可以應付日常的商務應酬。

好了，重點來了！此次全新冠道讓我們一直躍躍欲試地便是其在國內首次應用的2.0L渦輪增壓發動機，370N·m的最大轉矩輸出頗為令人向往，而與之配合的這款9擋自動變速器，便是同樣搭載在JEEP自由光和路虎極光上的那款ZF 9AT。

草原上的公路看似蜿蜒曲折，但彎道十分平緩，起伏的落差也并不劇烈，正是測試這套動力系統的絕佳場地。本田的這款2.0L渦輪增壓發動機來源于著名的思域TYPE R車型，所以適當拉高轉速便可以擁有讓人無盡回味的推背效果，不過在COMFORT模式下，ZF的9AT的升擋響應表現有些懶洋洋，科班出身的2000r/min換擋轉速在車速達到110左右時便達到了9擋，這樣不但讓駕駛全新冠道車型少了興奮點，而且對于這臺2.0L渦輪增壓發動機來說簡直就是散步。

所以我們果斷切換至了Sport模式，并且為了減少高速行駛時頻繁使用制動且便于超車，撥片換擋也被利用起來。轉速攀升至4000r/min左右時，發動機的呼吸聲提醒著我們這樣才開始像本田了，只要不放松對油門的壓制，擋位輕易不會升高接近5000r/min的時候，全新冠道依舊能充分釋放自己在加速度上的能力，此外，這款具有跑車風味的大型SUV在聲浪系統方面也做足了功課，草原路況充分勾起了全新冠道的歌喉，沒錯，5擋以下真的很本田！

然而過了5擋之后，整個動力系統就像翻過一座山一樣，加速的動作響應變得比較遲緩，升擋倒是很積極，在120km/h的時候轉速還不到1300r/min。盡管這樣的表現讓人覺得意猶未盡，不過在城市駕駛，并不需要很多激烈的行車方式，這樣的調校省油方面定會讓人滿意。

最后再聊一下全新冠道底盤上一些新鮮的東西。這款車型使用了速比可變雙小齒輪式EPS轉向系統，即在低速時較為靈敏，而高速時較為稀疏。這項技術可以說完全是出于安全角度，因為一般城市低速行車需要躲避障礙或者在狹小的空間串行時，靈敏的轉向有助于車輛順利的通過，不需要過多轉向造成駕駛的疲憊，而在高速時，較小的轉向可以避免車輛瞬間大角度偏離向其他車道而發生危險。

全新冠道使用了本田全新開發的底盤懸架系統，采用了鋁合金制的前下擺臂，行車時明顯感覺到車輛轉彎和超車時有一種十足的“筋道”感。在全新設計的懸架支撐下，轉彎時的側傾感并不是很明顯，另外這套懸架還可以響應Comfort和Sport模式，前者稍微柔軟，而后者則更加緊致。