爐火純青

馬自達(dá)作為一個(gè)特立獨(dú)行的日系品牌，在全球吸引了不少粉絲，精妙的設(shè)計(jì)和穩(wěn)健的操控感儼然已成為馬自達(dá)家族的精髓。CX-5就是一個(gè)例子，其在SUV領(lǐng)域中有著獨(dú)樹(shù)一幟的風(fēng)格，顏值頗高且極具駕駛樂(lè)趣。如今全新的CX-5降臨了，無(wú)論是看家的‘魂動(dòng)理念還是核心的‘創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，如今都已被這個(gè)東瀛‘小咖練就得爐火純青了。

一直以來(lái)，在馬自達(dá)的品牌理念中，“動(dòng)感”一詞始終占據(jù)著舉足輕重的地位，馬自達(dá)的產(chǎn)品中總可以找尋到猶如獵豹撲食般的肌肉線條美感和生命力。近年來(lái)，馬自達(dá)又將這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言再次進(jìn)化為“魂動(dòng)”理念，既要充滿悸動(dòng)人心的動(dòng)感之美，又能夠震懾到觀者的靈魂深處。而這次全新CX-5則讓“魂動(dòng)”理念再升一級(jí)。

回到CX-5本身，新車型整個(gè)前臉、側(cè)圍、包括發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、翼子板都全部變更，尤其是前臉的操刀幅度非常明顯，蜂窩式熏黑中網(wǎng)、天蝎眼、肌肉線條明朗的機(jī)蓋，基本和CX-9前臉如出一轍。在未改變車輛離地間隙的前提下，全新CX-5的重心降低了10mm，這意味著車輛的操控性能會(huì)得到較大幅度的提升，并且G-Vectoring Control （G值矢量控制系統(tǒng)）的加持將全面提升車輛的側(cè)傾抑制效果，該系統(tǒng)可通過(guò)感應(yīng)橫向、縱向G值調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩以平衡四個(gè)車輪的負(fù)載，改善車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的響應(yīng)和過(guò)彎能力，同時(shí)防止可能造成的打滑。搭載此系統(tǒng)的全新CX-5將擁有更好的操控性和駕駛舒適性。此外，A柱往后延伸了35mm，借勢(shì)把視覺(jué)重心整體后移。車身側(cè)面可以看到腰線的顯著變更，全新CX-5從以往偏柔美肌感的線條變得更加硬朗，這其中有全新工匠漆的一份功勞，馬自達(dá)官方將此次使用的新車漆命名為“魂晶紅”，色彩飽和度相較“魂動(dòng)紅”提高了兩成，深度增加了5成，使得整體“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)的視覺(jué)沖進(jìn)更加激進(jìn)。尾部造型也變得愈發(fā)高挑，營(yíng)造出SUV車型應(yīng)有的力量感。

馬自達(dá)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一向沒(méi)有過(guò)多繁復(fù)的造型，強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)潔明快，卻總能讓人感受到處處流淌的運(yùn)動(dòng)氣息。全新CX-5內(nèi)飾在延續(xù)傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加入了更多體現(xiàn)豪華質(zhì)感的元素。貫穿中控的鋁制裝飾面板與真皮材質(zhì)的搭配帶來(lái)了強(qiáng)烈的視覺(jué)差異感。此外，在空調(diào)出風(fēng)口、車門開(kāi)關(guān)、車窗控制區(qū)域均采用鋁材包裹，令檔次感進(jìn)一步提升。值得一提的是，為提升駕駛視野和乘坐舒適性，新車型的座艙還進(jìn)行了多項(xiàng)特殊設(shè)計(jì)：換擋桿比老款車型升高60mm，操作更便利；A柱位置改進(jìn)的同時(shí)縮小了外后視鏡的尺寸，可使前方視野盲區(qū)縮?。缓蟠按熬€下移并縮減窗框數(shù)量，以提升后方視野。

全新CX-5還配備了一套名為“i-Activsense”的主動(dòng)安全系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由一系列距離感應(yīng)雷達(dá)和攝像頭組成。功能包括了馬自達(dá)新一代主動(dòng)巡航系統(tǒng)，可自動(dòng)控制車輛制動(dòng)；交通信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)，可在HUD中顯示識(shí)別到的路牌。同時(shí)，全新CX-5采用了高強(qiáng)度鋼的“創(chuàng)馳藍(lán)天”車身架構(gòu)，在車身抗扭剛性比現(xiàn)款提升15.5%的同時(shí)，車身質(zhì)量也有所下降，從而達(dá)到被動(dòng)安全性、操控性與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。

就目前而言，第一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)在燃效、安全以及車輛駕控品質(zhì)的等方面依然極具優(yōu)勢(shì)，尤其是燃效方面，全球范圍內(nèi)的車企都在忙著小排量渦輪化以應(yīng)付排放考核及避稅，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被明顯忽視。即使是自吸大本營(yíng)的日本車企，“三巨頭”都陸續(xù)轉(zhuǎn)投渦輪增壓，因此馬自達(dá)原本3款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)短期內(nèi)還能維持領(lǐng)先水平。所以不出意外，全新CX-5依舊保留了備受好評(píng)的2.0L和2.5L Skyactiv-G發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6AT自動(dòng)變速器的動(dòng)力總成，在北美市場(chǎng)還會(huì)提供2.2L Skyactiv-D 4缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然了，馬自達(dá)這樣全球年銷量還不到160萬(wàn)的小企業(yè)，它所能支持的研發(fā)經(jīng)費(fèi)和科研人員是有限的，尤其是目前正在研發(fā)的第二代“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)所分?jǐn)偟娜肆?、物力成本，短期?nèi)無(wú)法投入更多資源到新車型開(kāi)發(fā)之上，而且目前馬自達(dá)的產(chǎn)品線也趨于成熟，轎車從A0到B級(jí)、SUV從小型到中型，基本覆蓋了主流的市場(chǎng)消費(fèi)區(qū)間，并且產(chǎn)品力也著實(shí)不錯(cuò)。照此看來(lái)，馬自達(dá)現(xiàn)在需要做的就是不斷優(yōu)化產(chǎn)品，尤其是“三大件”以外的技術(shù)。總的來(lái)說(shuō)，馬自達(dá)車型的迭代帶動(dòng)了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的更新。同樣，“創(chuàng)馳藍(lán)天”還是一個(gè)整體工程，它的升級(jí)也意味著馬自達(dá)車型未來(lái)的垂直變更。