古代“春運”什么樣

雷冊淵

【適用話題】古代“春運” 交通工具生活方式 歷史記憶

據(jù)考證，周代出現(xiàn)了現(xiàn)代春節(jié)的雛形，古代“春運”也應(yīng)運而生。然而，受自然、政策，特別是封建時代“父母在不遠游”等禮俗因素的限制，古時候人口流動的數(shù)量并不大，距離也不太遠。與今天不同，古代春運的主體并非“外出務(wù)工人員”，而是公務(wù)人士和商人。

秦代“高鐵”：硬木軌路

“回家難”的背后實際是“行路難”。在殷商時代，中國古人便十分重視道路交通的建設(shè)，據(jù)《漢書·賈山傳》記載：“（秦）為馳道於天下……道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松?！瘪Y道是秦國的國道，從記載來看，馳道并不輸于現(xiàn)代高速公路。不只路寬，路旁邊還栽植松樹，注意綠化降噪，這在當時算是世界第一。

除了馳道，秦時還有直道、軌路等。這里所說的軌路，便是當時的“高鐵”。當然，那時的軌道非鐵軌，而是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現(xiàn)代鐵路基本沒有什么區(qū)別。馬車行駛在上面，速度非?？臁?/p>

古代“大巴”：畜力車

影響春運效率的，除了路況外，還有運輸工具。在古代，驅(qū)車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，輦就是轎子的前身，之后又有癡車、獨輪車、雞公車、黃包車、三輪車。而長途運輸，特別是物流則主要靠畜力車，它就是中國古代的“大巴”。包括馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運最主要的工具，和現(xiàn)代長途大巴一樣重要。

畜力車也分好多種：轏車、輜車、安車、辒車、軺車、傳車、兵（軍）車等。轏車是一種輕便車，結(jié)構(gòu)簡單，車體材料檔次也低，但古代人春運回家，一般能坐轏車就很值得顯擺了，大多數(shù)人只能靠兩條腿或牲畜代步，實現(xiàn)“回家過年”的心愿。

唐代：“春運”全國統(tǒng)一價

為保證節(jié)日運輸，中國古代有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論哪一種都是要收費的。據(jù)《唐六典》所記，在速度和里程方面的標準是這樣的：陸路運輸，馬行每天是70里；步行和驢行是50里；車行是30里。若走水路，貨船逆（黃）河，要上行30里；逆（長）江上行40里；其他河逆水上行45里。

費用方面，如果車載1000斤，走100里，運費是900文；每馱l00斤，走100里，運費是100文；走山坡道路，運費是120文。人背、扛、抬，二人頂一馱收費。黃河和長江以及從幽州（今北京）至平州（今河北盧龍）上水16文，下水6文。其余的河上水15文，下水5文。

上述是日常物流價格，如果是春運，價格會有所浮動，但基本穩(wěn)定。

（丁香清幽摘自《解放日報》2016年12月19日）

【素材分析】同樣是春運，對比古代，我們真的就要感慨現(xiàn)代是多么快捷便利。從古代的“舟車騾馬”到現(xiàn)代的“火車汽車”；從古代行程按“日”計，到現(xiàn)代的按“時”計；從古代春運小數(shù)量、小范圍，到現(xiàn)代億萬人遷徙，跨越整個中國……“科技改變生活”這一說法，無疑在古今春運這件事情上更加形象地體現(xiàn)了出來。

（特約教師 陳瓊）

NEW視野

韓國人也過春節(jié)（和中國一樣，也是農(nóng)歷大年初一），也講究除夕之前必須回家探親。每到“春運”期間，韓國首爾火車站人山人海，場面火爆程度絕不亞于明星開演唱會。很多韓國網(wǎng)友抱怨“買張春運的票比摘星星還難”！而在印度，如果趕上了他們的春節(jié)“迪瓦利”節(jié)日的話，想要上車回家有時就只有一種辦法，那就是“開掛”——掛在爆滿的車廂外面，來一趟“掛票”回家之旅。