利物浦港擴(kuò)容接洽遠(yuǎn)東

賈天瓊

北部港口接卸能力不足，鐵路貨物運(yùn)輸觸及上限，公路運(yùn)輸堵塞，這是英國港口發(fā)展面臨的問題。

歷時3年竣工落成、投資超3億英鎊的英國利物浦港二期新集裝箱碼頭于11月4日正式運(yùn)營。利物浦港二期碼頭能夠同時接靠2艘1.35萬TEU型船，大大提升了接卸能力（此前只能容納1艘4500TEU型船）。

利物浦港是英國北部最大的港口，也是英國第三大集裝箱港。2015年英國港口數(shù)據(jù)顯示，利物浦港是英國第六大港口，完成貨物吞吐量3126萬噸，占整個英國港口貨物吞吐量的6.3%，相較2014年的3100萬噸貨物吞吐量，同比維穩(wěn)（見表）。

目前，英國北部港口集裝箱吞吐量落后于南部港口，2015年英國港口貨物吞吐量前4位的港口均位于南部地區(qū)。但英國最主要的生產(chǎn)力和消費(fèi)群卻集中在北部，在英國“北部經(jīng)濟(jì)引擎”戰(zhàn)略背景下，利物浦港成為提升英國經(jīng)濟(jì)活力的眾望所歸之選。

但另一個現(xiàn)實(shí)是，利物浦港二期碼頭投入運(yùn)營之時適逢港口增長乏力期，英國主要港口貨物吞吐量呈負(fù)增長（見圖），新碼頭能否發(fā)揮其應(yīng)有的作用尚需期待。

新碼頭投入運(yùn)營

利物浦港投資經(jīng)營方——英國皮爾港口集團(tuán)亞太區(qū)總監(jiān)Jeremy Masters向《航運(yùn)交易公報》記者介紹，目前掛靠利物浦港的班輪航線有13條，年集裝箱吞吐量為300萬TEU。但伴隨聯(lián)盟勢起和船舶大型化發(fā)展，利物浦港已不能滿足市場需求。英國海運(yùn)貿(mào)易中55%的貨物最終將運(yùn)往北部地區(qū)，但北部港口貨物吞吐能力不足，船舶不得不在南部港口停靠，目前只有8%的集裝箱貨物在利物浦港裝卸。2016年之前利物浦港只能容納巴拿馬型船，利物浦港二期碼頭的戰(zhàn)略目標(biāo)便是擴(kuò)展能力，接納更大型船舶，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。

Jeremy稱，未來20年英國集裝箱吞吐量還將繼續(xù)增長50%，基于這個預(yù)測，必須調(diào)整現(xiàn)有的物流結(jié)構(gòu)，讓大型船舶進(jìn)入利物浦港，就能極大緩解英國內(nèi)部的交通阻塞，供應(yīng)鏈成本也會下降，從而進(jìn)一步降低碳排放。

皮爾港口集團(tuán)集裝箱部門總監(jiān)Roger Megann向《航運(yùn)交易公報》記者進(jìn)一步解釋道，英國目前的物流方式是不可持續(xù)的。北部港口接卸能力不足，鐵路貨物運(yùn)輸觸及上限，公路運(yùn)輸堵塞，這便是英國港口發(fā)展面臨的問題。90%的集裝箱貨物均是運(yùn)到南部港口，再通過鐵路和公路運(yùn)至北部，這樣的現(xiàn)狀使利物浦港成為一個復(fù)興英國工業(yè)和經(jīng)濟(jì)、減少公路和鐵路運(yùn)輸壓力的眾望所歸的港口。

為此，利物浦港投入1億英鎊進(jìn)行設(shè)備更新，包括22臺懸臂起重機(jī)和8臺集裝箱岸邊起重機(jī)。9月份，利物浦港還與另外3個北部港口游說政府投資東西向物流走廊以促進(jìn)國際貿(mào)易，對現(xiàn)有鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，預(yù)計花費(fèi)350億～600億英鎊。

利物浦港接近英國主要的人口密集區(qū)和生產(chǎn)基地，同時因臨近愛爾蘭和蘇格蘭，為英國最大的轉(zhuǎn)運(yùn)基地。伴隨著利物浦港二期碼頭的落成，利物浦港將晉升為英國最大的轉(zhuǎn)運(yùn)港口，能夠處理各種類型的貨物。其16公里的陸運(yùn)范圍內(nèi)有10條高速公路，還有多條鐵路將其與曼徹斯特運(yùn)河相連。曼徹斯特運(yùn)河從利物浦港口延伸44公里到達(dá)曼徹斯特，是溝通遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸和內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~。

可接洽遠(yuǎn)東航線

得益于二期碼頭的建設(shè)，利物浦港目前能容納世界上95%的集裝箱船型，航線覆蓋美國、印度、歐亞大陸和加勒比海等。Jeremy表示，利物浦港二期碼頭建設(shè)意義非凡，為其提供了一個接近遠(yuǎn)東業(yè)務(wù)的機(jī)會。

亞洲—?dú)W洲航線多運(yùn)用大船運(yùn)輸，一般只有7個停靠點(diǎn)，需要更多物流進(jìn)行區(qū)域分流，而利物浦港便是一個優(yōu)勢突出的港口節(jié)點(diǎn)。此前，遠(yuǎn)東過來的航線一般經(jīng)蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)歐洲，隨著巴拿馬運(yùn)河拓寬，更多亞洲航線選擇經(jīng)巴拿馬運(yùn)河抵達(dá)歐洲，利物浦港有望成為這些全球航線進(jìn)入歐洲的切入點(diǎn)。目前，利物浦港尚無亞歐直達(dá)航線，二期碼頭完工后，利物浦港將具備接載超大型集裝箱船的能力。

半自動化是利物浦港改進(jìn)的非常重要的一個方面。利物浦港二期碼頭應(yīng)用智能碼頭系統(tǒng)Navis N4，效率有望得到顯著提升。對比來看，現(xiàn)有的利物浦港容量為100萬TEU、員工350人、占地面積52公頃；新碼頭容量也是100萬TEU，員工數(shù)卻可減少150人，占地面積只有20公頃。Roger指出，自動化碼頭系統(tǒng)雖然減少了就業(yè)崗位，但伴隨著碼頭效率提升，港口貨物吞吐量擴(kuò)大，促進(jìn)了英國北部生產(chǎn)力的提升，在整個產(chǎn)業(yè)鏈上可以創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。

“脫歐”與“一帶一路”不期而遇

利物浦市與中國關(guān)系源遠(yuǎn)流長，利物浦市擁有英國乃至整個歐洲最早的華人社區(qū)，在戰(zhàn)亂年代華人最早漂洋過海來到這里，最終安頓下來。如今“一帶一路”建設(shè)又將兩國緊密相連。中國國家主席習(xí)近平2015年訪問英國期間表示：“‘一帶一路戰(zhàn)略是開放的，是穿越非洲、環(huán)連亞歐的廣闊‘朋友圈，所有感興趣的國家都可以添加進(jìn)入‘朋友圈。” 英國亦表示“愿同中方積極探討在‘一帶一路框架下開展合作”。

如今，英國在“北部經(jīng)濟(jì)引擎”計劃框架下，正大力開展港口建設(shè)，以期拓展航道，增加貨物吞吐量。但這種龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要以資本為有力支撐，而中國的“一帶一路”建設(shè)恰好實(shí)現(xiàn)對接。對此，Jeremy 向《航運(yùn)交易公報》記者表示，“一帶一路”建設(shè)的邏輯是清晰明了的，對沿線國家也是有利的，任何形式的互聯(lián)互通都能給物流鏈發(fā)展帶來利益。歐洲也希望成為“一帶一路”建設(shè)進(jìn)程的一部分，任何能夠促進(jìn)貿(mào)易的舉動對港口都是有利的，這對于英國的港口發(fā)展也是有益的。

英國擁有近120個商業(yè)港口，從貨運(yùn)量來看，英國港口承擔(dān)著英國95%的進(jìn)出口貨量，年均5億噸。對于一個如此依賴港口經(jīng)濟(jì)的國家而言，英國“脫歐”這樣的政治變動無疑牽動著行業(yè)各方神經(jīng)。在Jeremy看來，除集運(yùn)貨物外，利物浦港還處理散貨、液貨等多種貨物。目前來看英國“脫歐”的影響尚不明顯，但“脫歐”對英國來講是一個能夠接近更多貿(mào)易體的機(jī)會。目前英國的整體態(tài)度是，更加積極地去擁抱世界，英國對與中國的合作充滿期待。