利物浦港擴容接洽遠東

賈天瓊

北部港口接卸能力不足，鐵路貨物運輸觸及上限，公路運輸堵塞，這是英國港口發展面臨的問題。

歷時3年竣工落成、投資超3億英鎊的英國利物浦港二期新集裝箱碼頭于11月4日正式運營。利物浦港二期碼頭能夠同時接靠2艘1.35萬TEU型船，大大提升了接卸能力（此前只能容納1艘4500TEU型船）。

利物浦港是英國北部最大的港口，也是英國第三大集裝箱港。2015年英國港口數據顯示，利物浦港是英國第六大港口，完成貨物吞吐量3126萬噸，占整個英國港口貨物吞吐量的6.3%，相較2014年的3100萬噸貨物吞吐量，同比維穩（見表）。

目前，英國北部港口集裝箱吞吐量落后于南部港口，2015年英國港口貨物吞吐量前4位的港口均位于南部地區。但英國最主要的生產力和消費群卻集中在北部，在英國“北部經濟引擎”戰略背景下，利物浦港成為提升英國經濟活力的眾望所歸之選。

但另一個現實是，利物浦港二期碼頭投入運營之時適逢港口增長乏力期，英國主要港口貨物吞吐量呈負增長（見圖），新碼頭能否發揮其應有的作用尚需期待。

新碼頭投入運營

利物浦港投資經營方——英國皮爾港口集團亞太區總監Jeremy Masters向《航運交易公報》記者介紹，目前掛靠利物浦港的班輪航線有13條，年集裝箱吞吐量為300萬TEU。但伴隨聯盟勢起和船舶大型化發展，利物浦港已不能滿足市場需求。英國海運貿易中55%的貨物最終將運往北部地區，但北部港口貨物吞吐能力不足，船舶不得不在南部港口停靠，目前只有8%的集裝箱貨物在利物浦港裝卸。2016年之前利物浦港只能容納巴拿馬型船，利物浦港二期碼頭的戰略目標便是擴展能力，接納更大型船舶，進一步擴大市場份額。

Jeremy稱，未來20年英國集裝箱吞吐量還將繼續增長50%，基于這個預測，必須調整現有的物流結構，讓大型船舶進入利物浦港，就能極大緩解英國內部的交通阻塞，供應鏈成本也會下降，從而進一步降低碳排放。

皮爾港口集團集裝箱部門總監Roger Megann向《航運交易公報》記者進一步解釋道，英國目前的物流方式是不可持續的。北部港口接卸能力不足，鐵路貨物運輸觸及上限，公路運輸堵塞，這便是英國港口發展面臨的問題。90%的集裝箱貨物均是運到南部港口，再通過鐵路和公路運至北部，這樣的現狀使利物浦港成為一個復興英國工業和經濟、減少公路和鐵路運輸壓力的眾望所歸的港口。

為此，利物浦港投入1億英鎊進行設備更新，包括22臺懸臂起重機和8臺集裝箱岸邊起重機。9月份，利物浦港還與另外3個北部港口游說政府投資東西向物流走廊以促進國際貿易，對現有鐵路基礎設施進行改進，預計花費350億～600億英鎊。

利物浦港接近英國主要的人口密集區和生產基地，同時因臨近愛爾蘭和蘇格蘭，為英國最大的轉運基地。伴隨著利物浦港二期碼頭的落成，利物浦港將晉升為英國最大的轉運港口，能夠處理各種類型的貨物。其16公里的陸運范圍內有10條高速公路，還有多條鐵路將其與曼徹斯特運河相連。曼徹斯特運河從利物浦港口延伸44公里到達曼徹斯特，是溝通遠洋貨物運輸和內陸集裝箱運輸的樞紐。

可接洽遠東航線

得益于二期碼頭的建設，利物浦港目前能容納世界上95%的集裝箱船型，航線覆蓋美國、印度、歐亞大陸和加勒比海等。Jeremy表示，利物浦港二期碼頭建設意義非凡，為其提供了一個接近遠東業務的機會。

亞洲—歐洲航線多運用大船運輸，一般只有7個停靠點，需要更多物流進行區域分流，而利物浦港便是一個優勢突出的港口節點。此前，遠東過來的航線一般經蘇伊士運河抵達歐洲，隨著巴拿馬運河拓寬，更多亞洲航線選擇經巴拿馬運河抵達歐洲，利物浦港有望成為這些全球航線進入歐洲的切入點。目前，利物浦港尚無亞歐直達航線，二期碼頭完工后，利物浦港將具備接載超大型集裝箱船的能力。

半自動化是利物浦港改進的非常重要的一個方面。利物浦港二期碼頭應用智能碼頭系統Navis N4，效率有望得到顯著提升。對比來看，現有的利物浦港容量為100萬TEU、員工350人、占地面積52公頃；新碼頭容量也是100萬TEU，員工數卻可減少150人，占地面積只有20公頃。Roger指出，自動化碼頭系統雖然減少了就業崗位，但伴隨著碼頭效率提升，港口貨物吞吐量擴大，促進了英國北部生產力的提升，在整個產業鏈上可以創造更多就業崗位。

“脫歐”與“一帶一路”不期而遇

利物浦市與中國關系源遠流長，利物浦市擁有英國乃至整個歐洲最早的華人社區，在戰亂年代華人最早漂洋過海來到這里，最終安頓下來。如今“一帶一路”建設又將兩國緊密相連。中國國家主席習近平2015年訪問英國期間表示：“‘一帶一路戰略是開放的，是穿越非洲、環連亞歐的廣闊‘朋友圈，所有感興趣的國家都可以添加進入‘朋友圈。” 英國亦表示“愿同中方積極探討在‘一帶一路框架下開展合作”。

如今，英國在“北部經濟引擎”計劃框架下，正大力開展港口建設，以期拓展航道，增加貨物吞吐量。但這種龐大的基礎設施建設，需要以資本為有力支撐，而中國的“一帶一路”建設恰好實現對接。對此，Jeremy 向《航運交易公報》記者表示，“一帶一路”建設的邏輯是清晰明了的，對沿線國家也是有利的，任何形式的互聯互通都能給物流鏈發展帶來利益。歐洲也希望成為“一帶一路”建設進程的一部分，任何能夠促進貿易的舉動對港口都是有利的，這對于英國的港口發展也是有益的。

英國擁有近120個商業港口，從貨運量來看，英國港口承擔著英國95%的進出口貨量，年均5億噸。對于一個如此依賴港口經濟的國家而言，英國“脫歐”這樣的政治變動無疑牽動著行業各方神經。在Jeremy看來，除集運貨物外，利物浦港還處理散貨、液貨等多種貨物。目前來看英國“脫歐”的影響尚不明顯，但“脫歐”對英國來講是一個能夠接近更多貿易體的機會。目前英國的整體態度是，更加積極地去擁抱世界，英國對與中國的合作充滿期待。